manago

Doppelpost (dank Firefox...)

Hm, habe eben mal den IE ausprobiert. Da flutscht das Ganze wesentlich besser. Liegt wohl doch an meinem Firefox, evtl. muss ich ein paar der Plugins mal deinstallieren. Hat sich dann wohl erstmal erledigt (danke an André)

Bin ich der einzige der dieses Problem hat? Beim ersten Klick auf einen Link innerhalb des GSF bummelt der Server ewig rum, bis eine Antwort kommt. Klickt man gleich nocheinmal auf den Link (während der Server noch am ersten Klick knabbert), kommt die Antwort sofort (evtl. auch zuvor auf "Abbrechen" im Browser klicken). Verwende übrigens den Firefox (Version 2.0.0.8). Gruß Markus

Yepp, aber den möchte ich zusammen mit dem Originalzylinder einmotten - man weiß ja nie... Muss denn der Pinasco-Kolben auch gekürzt werden oder ist der von Haus aus kürzer als der Malossi? Ist 11,5:1 für einen Tourenmotor nicht schon etwas viel? Bleibt die Kiste dann vollgasfest? Werde mir auf jeden Fall erst mal Zylinder und Welle besorgen, messen und dann den Kopf ordern... Falls es Dich interessiert - habe hier ein paar Infos zum Kürzen gefunden: Kolben kürzen Kolben Malle 210

Ich denke da sprechen drei Punkte dagegen: Wahrscheinlich wirst Du Fertan nicht überall innen auftragen können (ein paar Stellen wirst Du evtl. nicht erwischen) Das bisschen Kondenswasser wird zum Neutralisieren nicht ausreichen. Da musst Du wahrscheinlich schon kräftig fluten, um jede Ecke im Auspuff zu erwischen. Ausserdem scheinen die Sitos eher von aussen nach innen zu rosten; von innen verhindert angeblich die Zweitakt-Siffe das zügige Rosten. Mein Fazit: Bleiben lassen... Gruß Markus

So, inzwischen habe ich mich mal wegen des Zylinderkopfs schlau gemacht (und mit KabaSchoko die Modalitäten bzgl. der Kurbelwelle geklärt - sehr netter Kerl!). Dummerweise lässt sich der beim Pinasco mitgelieferte Zylinderkopf tatsächlich nicht passend für Langhub umarbeiten (laut Gravedigger zu wenig Material). Ursprünglich dachte ich, ich spare mir beim Pinasco das Kaufen eines Zylinderkopfs (beim Malossi kämen diese Kosten noch hinzu). Dadurch wäre der Pinasco im Vergleich zum Malossi auch preislich wieder attraktiver. Na ja, bleibt der Pinasco eben doch deutlich teurer als der Malossi (verflixt, ich kann mich nicht entscheiden - vielleicht sollte ich mal ein paar Bierchen zischen und dann im gelockerten Zustand einfach bestellen )... So wie ich es sehe, sind für mein Setup (Tourenmotor mit 24er Vergaser, Originalauspuff/T5/Pep+, KaBa-Langhubwelle) folgende Daten für einen Malossi-Kopf geeignet: Quetschkante: 1,2 mm Verdichtung 10,5:1 Dazu hätte ich ein paar Fragen: Gelten die gleichen Daten auch für den Pinasco? Macht es Sinn, die KoDi gleich in die Quetschkante einfräsen zu lassen (d.h. Quetschkante = 2,7 mm)? Wird öfters mal erwähnt, meiner bescheidenen Ansicht nach hat man aber doch über eine zusätzliche KoDi später mehr Optionen offen. Wie ist das denn mit den Toleranzen bei unseren italienischen Freunden? Kann ich gleich einen Kopf mit den gewünschten Daten bestellen oder sollte ich lieber erst mal Zylinder und Welle einbauen, Quetschkante messen und dann den Kopf bestellen/anfertigen lassen? Wobei ich dann ohnehin gleich die KoDi mitbestellen müsste, sonst stößt der Kolben wahrscheinlich gegen den Kopf. Danke und Gruß! Markus

Sorry, ich dachte die Dichtringe wären die gleichen wie bei der PX. Ansonsten habe ich beim Piaggio-Händler oft schon Originalteile günstiger als bei den Shops bekommen. Hängt aber stark vom Händler ab. In Nürnberg gibt es z.B. einen mit dem ich auch nur schlechte Erfahrungen gemacht habe... Evtl. wäre die Rollerzentrale in München (http://www.rollerzentrale.de) noch eine Nachfrage wert - die geben sich i.d.R. recht viel Mühe.

Danke Jungs für die vielen Tipps (insbesondere auch an BFC Dynamo für den ausführlichen Text). Eigentlich hatte ich mich ja schon auf Malossi + Langhub + 24 SI + Originalauspuff + alles schön angleichen (Einlass, Überströmer) eingeschossen. Ein wenig liebäugle ich allerdings doch noch mit dem Pinasco, wenn der untenrum noch ein wenig drauflegt. Polini kommt nicht in Frage, da ich hier wohl ständig ein nervöses Zucken in der Kupplungshand hätte (auch wenn der Polini gesteckt keine Probleme machen sollte). Leider ist der Pinasco in der Tat recht teuer. Den Zylinderkopf muss man eh noch überarbeiten lassen (sofern das funktioniert; ich glaube der Gravedigger hat mal erwähnt, dass die Wandstärke vom Pinasco-Kopf nicht so der Brüller ist), so dass der Kopf den Mehrpreis für den Pinasco nicht rechtfertigt. Andererseits soll es jetzt an 40 Euro auch nicht scheitern. Im Prinzip steht das Setup (s.o.), nur die Zylinderfrage muss ich mir noch einmal durch den Kopf gehen lassen. Der Charme des Underdogs gefällt mir beim Pinasco irgendwie...

Schon mal beim Piaggio-Händler probiert?

Oha, bin jetzt schon ein wenig überrascht. Mit solch einem simplen Setup 15-18 PS? Das ist mir fast schon zu viel (die Möhre soll mir nicht ständig die Kupplung zermartern sondern auch eine zeitlang stabil laufen, ohne den Motor öffnen zu müssen)... Werde dann mal den unbearbeiteten Malossi mit PEP/KaBa-Langhubwelle, Gravedigger-Kopf, original 24SI und Originalauspuff ins Auge fassen. Damit dürfte dann mein Leistungsziel ungefähr erreicht werden. Evtl. ist eine andere Kurbelwelle ja noch eine Option. Ist denn mit einer normalen Rennwelle das Drehmoment untenrum deutlich schlechter? @pauter: Gib doch hier noch einmal Bescheid, wenn Dein Pinasco-Setup am Laufen ist. Evtl. wäre das ja noch eine Alternative mit weniger Leistung am Start...

Hallo zusammen, habe mich jetzt zwei Tage durch das Forum gequält, aber leider noch keine eindeutige Antwort auf meine Fragen gefunden (teilweise waren die gefundenen Threads von 2001, so dass die darin gemachten Angaben u.U. nicht mehr zutreffend sind). Zum Problem: Ich möchte mit wenig Aufwand einen 200er-Motor mit viel Bums von unten (ohne Ganganschlußproblem im vierten) aufbauen. Feste Vorgaben sind der 24er-Vergaser sowie Original- bzw. bestenfalls PEP-Auspuff. Meine bisherigen Favoriten sind: Malossi mit Langhubwelle und KoDi Pinasco mit Langhubwelle und KoDi Leistungsziel sind ca. 14-15 PS, Originaltuning fällt mangels Zeit leider aus (Polini auch). Als Langhubwelle würde ich mir eine von KaBa besorgen. Momentan stellen sich mir folgende Fragen: Funktionieren die beiden Zylinder mit Langhub ohne Blowback-Probleme? Braucht es die Langhubwelle überhaupt? Hat der Malossi in der Kombination ausreichend Leistung von unten, um den vierten Gang zu ziehen? Malossi wäre ein wenig mein Favorit, da der Hersteller konstanter bzgl. der verbauten Komponenten ist (Pinasco war hier bekanntlich in der Vergangenheit bei der Kolbenauswahl doch etwas kreativer). Danke schon mal im Voraus! Gruß Markus

Zu viel Membran, zu großer Vergaser, zu lauter Auspuff. Und ein wenig zu viel PS

Alternativ könnte auch der Lagerring Mist gewesen sein...

Hm, mit Stecktuning hat das aber nicht mehr viel zu tun... 14-15 Pferde würden mir dicke reichen. So nen aufgebretzelten 200er-Malossi-Membran-Motor mit Senf hatte ich mir vor 10 Jahren schon mal gebastelt. War auch ganz nett, die Zeit für so viel Bastelei habe ich aber leider nicht mehr. Inzwischen stehe ich mehr auf Motoren, wo nicht so viel kaputt gehen kann (mann bin ich alt geworden...) Schwanke jetzt noch hin und her (vielleicht ergibt sich ja in Ried ein Schnäppchen, welches mir die Entscheidung abnimmt). Danke schon mal für die bisherigen Kommentare.

Also gut, dass mit dem Klemmen scheint doch nicht so dramatisch zu sein. Nur die Frage mit der "Leistung aus der Schachtel" ist noch nicht abschließend geklärt. Erste Zweifel bzgl. des Vorsprungs des Polinis wurden ja schon laut. Weitere Meinungen hierzu? Bei welchem kommt denn nu mehr Leistung raus? Die Frage an welchem Körperteil können wir dann im Anschluß klären

Hallo zusammen, ich möchte eine PX125 mit einem 24er Vergaser und 177ccm-Satz ein wenig flotter machen. Hauptsächlich Stecktuning mit original Auspuff, evtl. noch die Überströmer und Einlass anpassen. Ggf. noch eine andere Übersetzung und falls mir langweilig wird vielleicht in einem Jahr noch eine andere Kurbelwelle. Das Dingens muss auch mal zwei Personen verkraften und gerade dann auch nicht klemmen - sonst fährt SIE bestimmt nicht mehr mit.... Selbstverständlich werden Zündung und Vergaser nach allen Regeln der Kunst eingestellt. Der Zylinder soll ein Polini oder Pinasco werden. Nachdem ich nun ein paar Tage in 177er Pinasco- und Polini-Threads gewühlt habe, bin ich zu dem Ergebnis gekommen, dass der Polini in dieser Kombination scheinbar wenig klemmgefährdet ist und mehr Leistung bietet. Allerdings könnte ich mir vorstellen, später mal einen Pep+ draufzusatteln. Das käme aber schon ein wenig einem Reso-Auspuff gleich, mit welchen der Polini wohl gerne mal klemmt. Das spräche wieder mehr für den Pinasco. Nun meine Frage: Es heißt immer, der Polini geht gesteckt grundsätzlich schon mal besser als der Pinasco. Kann das bitte jemand mal quantifizieren? 5 km/h mehr Endgeschwindigkeit? Merkt man den Unterschied im Abzug deutlich oder nur ein wenig? Besteht tatsächlich schon "Lebensgefahr" für einen Polini mit dem Pep+? Oder ist der Pep+ immer noch kommod genug, um nicht gleich einen Klemmer zu provozieren? Diese Frage dürfte etwas schwierig zu beantworten sein, da ja (noch) nur wenige mit dem Pep+ unterwegs sein dürften. Aber ein wenig spekulieren ist ja trotzdem erlaubt... Besten Dank!

@Chef Sebi: Too bad... Danke an alle. Als Fazit kann man wohl sagen, dass so ein "instandgesetzter" fester Motor wohl immer (je nach Verkäufer) ein Überraschungsei bleiben wird...

Hallo zusammen, wenn eine Largeframe einen Standschaden in Form eines festen Motors hat, was kann da so alles im Eimer sein? Hintergrund der Frage: In der letzten Zeit wurden mir gebrauchte Roller angeboten, bei welchen ein "fester Motor" instand gesetzt wurde, z.B. durch neuen Kolben/Kolbenringe und Zylinder bzw. Hohnen. Ich frage mich allerdings, ob da nicht auch z.B. die Kurbelwellenlager u.ä. auch im Eimer sind (von den Wellendichtringen ganz abgesehen). Wie ist denn so Eure Erfahrung mit Standschäden? Gruß Markus

Auch mit Typenschild am Gepäckfach?

Suche ein originales (kein Nachbau) Federbein für die PX vorne mit dem hellgrauen Plastikmantel (nicht das dunkelgrau/schwarz, wie sie derzeit neu zu haben sind). Wichtig: Der technische und insbesondere optische Zustand muss 1a sein! Danke!

Dieser Murks hat seine Zuverlässigkeit im Originalzustand längst schon bewiesen; für irrwitzige 30+ PS war der nie ausgelegt. Ich mag den Motor, wie er ist. M.E. trägt insbesondere auch der Motor zum Flair der Vespa bei.

Das einzig Wahre sind die originalen Farben der PX...

Zur Not von Google ins Englische übersetzen lassen: http://translate.google.com/translate?u=ht...de&ie=UTF-8 (www.google.de > Sprachtools > Webseite übersetzen ...) Etwas holprig, aber man versteht ein wenig mehr

Bräuchte für meine PX alt ein originales Federbein vorne, allerdings nicht mit dem dunkelgrau/schwarzen Kunststoff, sondern mit dem damals verbauten hellgrauen Kunststoffmäntelchen. Weiß zufällig jemand, wo es die noch zu kaufen gibt (nicht die nachgemachten, die gibt es scheinbar noch in hellgrau)? In den gängigen Online-Shops habe ich bisher nur die schwarzen entdeckt... Danke und Gruß Markus