Barnosch

Hatte gestern exakt das gleiche Problem. Allerdings leif es bei mir nur ca 30m weit. Bei mir war es der Spritmangel. Hab dummerweise einen zu fetten Benzinschlauch genommen (wechsel ich wieder und schau wie es dann aussieht) und denke da reicht der Druck nicht mehr wenn ich in Richtung Reserve komme. Nach dem Tanken war wieder alles gut. Hab aber keinen technischen Schnickschnack wie Ronbogen und fastflow verbaut. Achja. Bei mir Sprint und PX Motor.

Bist sicher, das die Banane auch ordentlich verschraubt war am Zylinder und Krümmer? Prinzipiell gehen die alle vom Sound her, solange die an den Verbindungsteilen dicht sind. Hatte das auch erst vor ner Woche bei nem Bekannten. Banane laut wie sau. Im Endeffekt war ein kleiner Spalt am Krümmer. Zugeknallt und alles war gut.

Das grüne PX Blinkrelais "sollte" bei 6V auch funktionieren. Zumindest laut Beschreibung. Limakabel musste wohl durchtesten. Viel Spass beim Lichtschalterumbau, hatte ich auch vor, mir wars dann im Endeffekt zuviel Act, weil du da ein neues Blech einsetzten musst und Leiterbahnen auftrennen (diese potentielle Fehlerquelle wollte ich halt nicht haben) das ich mich dann doch für einen Primavera/Rally Blinkerschalter entschieden hab. Ach ja und 12Volt ;)

Könnte Dir zu Testzwecken einen Koso 32, der bei mir ordentlich auf dem alten 136er lief, gegen Versandkosten und vor allem Vertrauen zuschicken, damit Du das mal gegentesten kannst. Falls Interesse, schickst ne PM

Bin gestern die erste Runde mit Original PX200 Motor in der Sprint + Mega V1.8 gefahren. Das fühlt sich deutlich potenter an, als die Original PX200 die noch rumsteht. Bin da schon sehr zufrieden. Dreht deutlich höher aus und zieht auch aus dem Keller ordentlich weg. GPS test steht noch aus, jetzt erstmal TÜV bekommen und Papiere machen, dann reiche ich das nach. (Sprint Tacho geht eh nur bis 100) Gibts da ne App Empfehlung für Android?

Dieser komische Metall-Ring auf der Unterbrecherzündung.. Muss der? Kommt mir irgendwie seltsam vor. Zündung tut soweit irgendwie (Entweder geht das Rücklicht oder das Frontlicht, aber das ist eine andere Geschichte) Zündfunke ist auch da, nur wundert mich halt das Teil da. Weiss jemand was? Und ja, die korrodierten Kabel habe ich bereits getauscht ;)

Neue Komplettzüge rein! Vermutlich ist durch Wasser und Korrosion, das schön miteinander verbunden und lässt sich deswegen schwer bewegen. (Züge unten aushängen und mal die Beweglichkeit testen, dann wirst schon merken, ob es daran liegt.) Zusätzlich am Schaltelement an allen sich drehenden Stellen ordentlich WD40 reinsprühen. Hatte letzte Woche exakt das gleiche Problem, alle obigen Schritte gemacht und jetzt lässt es sich butterweich schalten.

Prozedere auch gerade durch bei mir. Es schnarrt mal so halblebig, allerdings geht bei mir direkt das Licht in die Knie, sobald ich den Hupenknopf drücke. (im Standgas) Normal scheint mir das auch nicht. Juckt mich aber auch nicht sonderlich. Wie oft hupt man den schon?

Ich hatte erst den selben Motor/Vergaser, allerdings mit 75ccm³. War auch ne 52er Düse drin. Lief wie ein Sack Nüsse. Jetzt mit ~70 um Welten besser. Potential verschenkt, würde ich behaupten ;)

Zündkerze mal gegen eine neue tauschen und Vergaserdüsen noch mal genau anschauen. Zündung ist ja eingestellt und Unterbrecher noch fit?

Ne fiesere Farbe vom Band hast nicht gefunden? naja zum Glück beisste sich sich wenigstens ein wenig mit der Felgenfarbe. Also ich bin mittlerweile auf dem Trichter, dass mumufizieren filtert echt nur ein wenig das blecherne, das wirklich laute ist halt immer noch die Membran. Vielleicht sollte ich doch mal wieder frisch nachwickeln.

Halbmond auf der Kurbelwelle nochmal prüfen! Neu heisst nicht gleichzeitig, das er beim ersten mal antreten nicht schon abgeschert ist. Der soll auch nichts halten, der gibt nur die Richtung. Fest wird das über den Konus. Also immer vernünftig anziehen. Mit der Hauptdüse hast Du Dich vertan. Da gibts kein 7.6 oder sowas. Sollte wohl eher so im 75er +-5 Bereich liegen? (ausser du meintest 76 und 73)

Hab auch noch ne Frage zur Bremstrommel hinten. Italienisches Modell von '65. 150ccm 2 Kanal. Habe mich jetzt doch für einen 200er PX Motor entschieden. Passt die Bremstrommel der Sprint auf den PX Motor plug and play? Muss die Bremsankerplatte mit getauscht werden, oder passt da garnix zusammen?

Keihin 33 und auf jedenfall 1:33 mischen. Kannst Dich ansonsten nur rantasten. Das schöne ist, das der Keihin auf jede Veränderung sofort reagiert. Merkste relativ schnell wenn Du komplett daneben liegst.

was haste jetzt im Endeffekt gemacht? Glückwunsch!

Passt eine Sprint Bremstrommel (hinten, italienisches Modell) an einen PX 200 Motor? Oder muss dafür die Bremsankerplatte mit getauscht werden (falls die P'nP passen sollte) ?

Alter Sprit im Tank, bei dem sich sämtliches Öl unten gesammelt hat? Banal, aber auch ein Klassiker.

Soll: Sprint 2-Kanal und DR177 (mit Dichtung verschlossen) und SIP Road2. Ich lese immer das alle damit einen 24er SI fahren. Ist das ein muss oder funktioniert das mit dem Originalen 20/17er auch noch "ok"? Alternativ hätte ich noch einen PHB28 oder Koso32 liegen. Drehschieberstutzen und drauf, oder zu übertrieben? Will jetzt halt nicht unbedingt einen 24er SI kaufen, wenn es nicht unbedingt sein muss. Ovalisieren am Gehäuse oder sowas hab ich jetzt auch nicht zwingend Lust. Fährt das Setup jemand auf Original Sprint-Vergaser?

ich mag den "Dolphin" Ich würde Ihm mal eine Chance geben. Alternativ "Tapatalk". Ist für Foren entwickelt und funtzt bei mir tadellos. Nur Bilder werden oft nicht angezeigt, dafür ist es dann halt ziemlich schnell.

Schon komisch, der Roller steht von aussen an sich echt noch gut da, aber innen total verrostet.. Wie passiert sowas? Hoffen wir, das es nur eine undichte Tachodichtung war und nur der Lenkkopf so aussieht. Trotzdem eine tolle Basis und ein schönes Projekt. Lack nur saubermachen und schön konservieren

Dauerlicht ist mir egal. Find ich sogar eher gut. Ja, der blöde Kontakt am Kipphebel, ist das was mir sorgen bereitet. Danke schonmal für die Beschreibung. Leider kann man in der SIP Beschreibung nicht genau herauslesen, ob eben dieses Kipphebel Problem damit gelöst ist. Muss ich wohl mal anrufen. Killschalter wäre halt an einer italienischen Sprint ohne Schlüssel schon von Vorteil. Schicker und unkomplizierter wäre der Grabor für das Blinkgedöns schon. Mal schauen, eventuell bau ich mir dann irgendwo anders einen kleinen Kill hin.

Bist Du hier weitergekommen? Bei mir ist es ähnlich, will auch keinen zusätzlichen (Rally oder ähnlichen) Blinkerschalter an das Schaltrohr bohren. Einziger Unterschied bei mir, es bleibt alles erstmal bei 6V. Kontakte für die Blinker beeinflusst das ja aber nicht.

Eben. Deswegen meinte ich auch das in diesem Fall nur der Alu-Klumpen von Pinasco in Frage kommen würde. Trotzdem Danke für die Aufklärung. Ich schau mir mal mein Gehäuse genauer an und entscheide spontan ob ich eeeendlich mal wieder fräsen kann ;)

Da der 2Ü-Alu Pinasco (der als einziger dann in Frage kommen würde) mir erstmal zu teuer wäre, wäre der DR eine super Alternative. Super. Danke. Für das Bild. Ist vermutlich die beste Lösung. Ist zwar nur ein DR, aber der will ja schliesslich auch atmen, so wie er ursprünglich mal konzipiert wurde. Oder ist das bei so einem Zylinder echt zu vernachlässigen, so im Vergleich zum Aufwand vom 3. Port fräsen, was da an "Leistung" verloren geht, wenn ich mittels Dichtung den 3. einfach kille? Hat da jemand Erfahrung?

Sehe ich das richtig, das der DR177 also auch auf den 2 Kanal-Sprint Motor passt (nicht Veloce), wenn der 3.Kanal a) ins Motorgehäuse gefrässt wird oder b) am Zylinder dicht gemacht wird? Sorry bei dem Largeframe Kram blick ich noch nicht so wirklich durch.