500 Miles

@standgasfahrer 2Tests empfehle ich dringendst : a) bei 45-50 im 4ten Hahn voll auf und den ungefähren Verlauf des AFR schauen während sie auf fast Topspeed hochläuft. Erst sehr fett 11 dann zu mager 13.5 dann optimal 12.7 befürchte ich. b) im 4ten quasi Konstantfahrt Teillast magert fies ab fahre 70 75 80 usw. je für paar Sekunden usw und finde den Magerspot (bei mir 110kmh) b sind die üblen Teillastklemmer Marke : "wegen Unterdruck hinter LKW" klemmte mein Zylinder.... a) ist die fette Spaßbremse, wenn du aus der Kurve rauskommst. Auf Paßstrassen grausamst ! sind diese Effekte gering - freu Dich sehr und reite glücklich in den Sonnenuntergang ! teste mit komplett vollem Tank : nur die Vergasereinstellung. Danach: teste mit leerem Tank die Benzinversorgung ! mische nicht die Frage, ob der Sprit fliesst in die Einstellphase mit rein ! es ist verwirrend, Zeitverschwendung und zerstört sinnlos Material ! Im Idealfall stehen die Werte auf 0.1-0.2 fix jeweils. blöd, wenn sie springen 0.3 aufwärts - was ich erwarte. edit: egal welches Venturi o.g. erfüllt - es ist das Richtige.

vielleicht würde direkt neu beschichten was bringen ? oder noch besser: jemand sollte ein Konkurrenzprodukt made in italy auf den Markt bringen. Das wär mal cool !

evtl Temperaturdifferenz der Düsen 200 Grad ? morgens ./. abends geprüft?

den hab ich nicht getraut kaufen, weil ich schon den TM28 hier hab. ich wollte 1x im Leben was verrücktes tun und die simple lösung versuchen. Jetzt hast mich aber neugierig gemacht: was ist am VHST 30 cooler in der Funktion ? kleiner wäre er ja....

war bisher nicht soo der Unterschied mit Bohrung 3,5 statt 3 ich behalte das im Auge.

längs 2Schnitte gesetzt Trennscheibe 0.6mm Rhodius XTK 115mm einen durch die alte Längsnaht einen z.b. 7mm daneben. also 7mm Streifen längs raus genommen. Dann die Knipex Cobra 250 auf 4te Raste ansetzen. Immer schön das Rohr drehen, weiter wandern.... dann mit 1mm 1.5125 und WIG verpunktet. @gertax bei uns gibts Eintragung nur noch mit fairer Geräuschmessung. Anhaltswerte für Endrohr Durchmesser zu Leistungen oder Hubraum sind willkommen. Bei mir kommt das an nen 125ccm M1-56....

das sehe ich ja beim abstimmen. wenn er von Lauf zu Lauf abbaut....

ich hab so n Lochrohr 23 innen einen Streifen rausgetrennt mit o.6er Trennscheibe dann mit Rohrzange wieder easy rundgeknetet auf so 19 innen und wieder verwiggt. Das ist gleich leiser so. War n anderer Zylinder - aber so als Tipp. ich werde die Polinibanane aber auch so umbauen...

hast Du mal probiert, wie lang der PHB bei geschlossenem Hahn läuft ? da hats länger als 30 Sekunden an Sprit gefehlt...

@ANDY81 ich hatte schon 3x dass mir das Lambdagerät kleinste Magerflecken im Teillast gezeigt hat bevor es zu spät war. meine Klemmer waren immer so Teillast Geschichten. ich ziehe das Gas extrem langsam auf und checke das, bevor ich mich cruisen traue. Volllast ist da einfacher abzustimmen. Zum Beispiel am Knick der Nadel kommt es schon mal zu einem Magerfleck. minimalst drüber und drunter ist dann evtl alles paletti. daher kann man im Zweifelsfall mit beständiger Bewegung des Gashahns so Klemmer vermeiden.

Dr. Jekyll and Mrs. Hyde so müsste das heissen.

ich hab das mitm Abziehstein und Diamantfeile abgetragen damals bei der Quattrini Welle.

da kann man glaub nur zurückgeben

wie äussert sich das, wenn der Vergaser aufschäumt ? Effekt war jetzt , dass es ziemlich plötzlich massiv fetter wurde oberhalb Standgas - also Schieberhub 2-100% inklusive Vollast M244 MRP Ansauger Auf dickeren Verbinder gewechselt in etwa zu der Zeit. PHBH 30, ND60, X2 modifiziert, AS 264 D45 Schieber... heute den PHBH komplett auseinander und wieder zusammen, dünneren Verbindungsgummi ran und es scheint wieder wie gewohnt. laut Afr auch.

Der M6 BGM Satz ist eher konsistenter als der KMT. geprüft mit Konischer Reibahle. Dellorto ist komplett lächerlich. Polini hab ich nicht da. KMT 120 entspricht in etwa BGM 125 in die 122er KMT geht ein 1.28 Bohrer schön rein... Nächster Satz BGM !

schliess ruhig von Dir auf andere. ich vermute : jemand, der den Sinn von Notizen nicht nutzt und im Leben stagniert.

da kostet so n Ringle mal flott nen Hunderter. FEPM bis 230 Grad gibts eher für so 10-15 Euros herum Allerdings Mindestbestellung 15 Stück. Da hab ich nicht weiter geklickt...

ich weiß - sauviel Arbeit.

nee kein si so direkt - dafür aber eine ( Er) Lösung vom gleichen Hersteller. wenn ich einen optimierten si machen würde, wäre er höher, evtl mit leicht schrägem Durchlaß , größere Schwimmerkammer und er hätte 2 HD Systeme drin das HD Sytem 2 wie einen powerjet aufsetzen. Das könnte gehen dann. der bestehende si kann die Drehzahlspanne bis 8000 rpm nicht. Und er lernt es auch nicht. Der PHB spielt sich hier out of se box. die magenta afr Linie oben ist korrekt wiedergegeben !

Hi @Pholgix ich hab nach 28.000 km mit 2x Portugal und 5 Kolben eine sehr gute Einstellung gefunden . erstmal das afr Diagramm - wenn man den Hahn aufmacht. zugegeben fällt es nach 1 Minute topspeed Dauervollgas auf 12.1 bis 12.3 ab. und das ist verbaut: X2 - bissl abpoliert gegen einen Magerfleck bei 1/4 oder so. 2. von oben o.5 unterlegt AS264 ND60 Bgm HD125 BGM - was noch minimal zu fett ist SNV 300 - Schwimmer 23.8mm Standard 45er Schieber ca. 2ter Testtag und es ist allem, was ich vorher hatte klar überlegen. Probiers aus. etwas weniger Spitzenleistung und viel schöner aus der Kurve.

1/8 ist noch was zu fett, weil ich an der Nadel übertrieben hab. X28, 39,40 56 u 64 werden bald hier sein. Dellodüsen sind lächerlicher Schrott. KMT im Zulauf. Das ist jetzt schon tauglich um mal ans/ums Meer zu fahren. Pazifik z.b. im Schubbetrieb ruckelts gerne etwas. Standgas wär bei 13.2-4 Behauptung: das Schieberuckeln kommt davon, dass bei höherem Luftdurchsatz ggü. Leerlauf die Spritmenge nicht zunimmt. Kann es sein, dass man umbalancieren muss, sodass im LL auch bissl was ausm Nadelbereich angesaugt wird ? was dann bei mehr Sog sich steigert ? Behauptung: der ND Anteil nimmt im Schiebebetrieb nicht zu und es wird mager. Also ND bei mir wieder 52-55 und den Rest mit anderem Schieber cutout regeln ? 30er Schieber hätt ich da.

also der 30er PHB aufm M244 lässt sich super an schonmal. 2 entspannte Spielaktionen bisher. Am si hab ich 2 Reifen abgefahren.... und dann wars schlechter. X2 - bissl abpoliert gegen einen Magerfleck bei 1/4 oder so. 2. von oben o.5 unterlegt AS264 ND60 Bgm HD125 BGM - was noch minimal zu fett ist SNV 300 - Schwimmer 23.8mm Standard 45er Schieber ca. Du machst den Hahn auf bei 40kmh und bis 120 steht das afr bei 12.5 - 12.8 und geht viel später mal auf 12.2. kein Zucken . nix. e k e l h a f t stabil, wenn man es mit diesem si vergleicht. Spritverbrauch dürfte noch etwas zu hoch sein. Ansprechen aus der Kurve ist super. Lange Gerade ist weniger bissig als der si. Das war der Preis halt. Mit afr kann das jeder Narr einstellen ! J E D E R

hast du es mal in Italien probiert ?

bei mir ist nach >10 tausend km das Anschluss Gewinde in der cdi abgebrochen.

wenn die Nadel schnell ausm Mischrohr kommt, zeigt das AFR deutlich mager für ne halbe Sekunde. wenn der Spritstand im Mischrohr nachgeflossen ist, passts wieder. ich werde unten das MR etwas voluminöser machen. Aufbohren unter dem verengten Bereich...