style63

hallo, leider habe ich mir vor einigen jahren als das noch mode war, den handschuhfachdeckel zuschweißen und verspachteln lassen, damit ein airbrush an die stelle konnte. ohne handschuhfach ist rollerfahren aber nervig. all die anderen leute, die so einen 9ties-umbau hatten, scheinen früher px-handschuhfächer verbaut zu haben. wer hat erfahrungen damit? die suche gibt nichts her. und nein, ich will kein nanucci/rally etc. . wenn schon 90er jahre-mäßig, dann auch durchgehend.

pm wg. handschuhfach.

pm wg. handschuhfach

nee, eigentlich ging es darum, jemanden, der sich eh schon für schaltroller (also in der regel wohl vespa) interessiert, auch noch ne lambretta anzudrehen. wenn man jemandem was andrehen will, muss man eben auch vorzüge loben.

@pms: war, wie ja auch gesagt, mit etwas rückenwind und dafür ausbremsendem auto. ist also nicht so dolle, als dass man damit jetzt auf einen flugplatz müsste. bin schon auf deinen drehschieber gespannt. wahnsinn, dass du dich überhaupt traust, so schnell zu fahren. mir kommt das in manchen autos schon schnell vor.

Mit einer PX könnte man auch noch theoretisch zu einem in der Nähe liegenden Händler fahren und Ersatzteile/Reperaturen erwarten. Wenn jemand einsteigt, hat er ja nicht von Beginn an alle Fähigkeiten das Gerät auch akkurat zu warten. Ist Einsteigerfreundlicher. Umgekehrt muss sich deshalb wohl auch eine gewisse Hemmschwelle ergeben, etwas "exotischeres" wie z.b. eine gs3 oder eine li125 special zu kaufen.

@rudeboy: nein, ich war das leider nicht. ich habe 1986 noch woanders gewohnt. außerdem fahre ich eine v50.

ich verstehe jetzt das problem nicht. wer würde denn jede x-beliebige person mit seiner karre fahren lassen? von teuer steht da auch nix. meine vespas waren allesamt teurer als meine lambretta, die hat nämlich nur 600 dm gekostet. da steht nur, dass ich mit der lambretta lieber fahre und sie einige angenehme detaillösungen hat, die vielleicht auch andere leute überzeugen würden, wenn sie denn mal ne probefahrt machen würden.

nein, nicht vespafahrer sind besoffene stricher. allgemein lässt man "besoffene stricher" nicht auf seinen roller. natürlich auch nicht auf eine vespa. so steht das da. @lenni: ja, ich habe selbst ein alkoholproblem.

ich denke, dass hauptkriterium für den erwerb einer lambretta sollten weder rennsiege anderer leute noch die möglichkeit von adaptierbarn zusatzscheinwerfern sein. wichtig ist doch, dass einem das ding gefällt. die vorzüge der lambretta sind aber meiner meinung nach v.a. technischer natur. will sagen, sie fährt sich einfach wesentlich besser und der motor ist deutlich solider. man denke nur an so details wie teilbarer lenker oder einstellbare bremshebel. wann piaggio so was eingeführt? optik ist immer geschmacksache. sowas kann man aber eigentlich nur wissen, wenn man schon mal mit einer gefahren ist. viele vespafahrer werden wohl einfach nie die gelegenheit gehabt haben. so viele gibt es ja nicht und wenn man was schönes hat, läßt man da auch nicht jeden besoffenen stricher drauf. soll das produkt doch einfach für sich sprechen. ersatzteilversorgung ist im übrigen prima. da muss man nur mal teile für eine gs3 o.ä. suchen, dann wird man die lambretta-repro-industrie schon schätzen lernen.

ein 4takter mit membraneinlass? kein wunder, dass sie nicht läuft. klassic motorrad kann ich dafür auch nur empfehlen.

@ j13: Alder täusch mich nicht mit deine tätowation. die linien sind viel zu dünn. lullerluller. ontopic: 7 liter finde ich eigentlich ganz o.k. . ein großer motor mit resoauspuff ist halt nur für ein bestimmtes band ausgelegt, das man im alltag eher streift als benutzt. da muss man dann mit den spülungsverlusten leben. ist mir immer noch lieber als ein porsche cayenne mit 22-67 litern verbrauch.

seine kiste hatte doch schon immer einen guten anzug.

ich kann auch nur die r-t-o bremse empfehlen. gibt es auch ein umfassendes topic zu mit photos etc. .

@ popper: so strikt dialektisches denken ist doch etwas unmodern. im übrigen denke ich auch nicht, dass man jugendkuluren nur als negativabgrenzung definieren kann/sollte. gerade beim beispiel mod ist das überhaupt nicht stichhaltig. mod und rocker sind eher zwei verschiedene antworten, als lediglich zwei seiten einer medaille.

schade, dass das interessante topic eingeschlafen ist. atom007 und ich wollten letztens auch mal gucken, was denn so geht. also 177er pinasco (ü-30) und 225 ts1 mit "nur" jlroad. bei 137 sind wir allerdings tatsächlich von einem auto ausgebremst worden. bei mir standen 7860 auf dem drehzahlmesser. ein bißchen was hätte also noch gehen können. der motor dreht in den unteren gängen bis 8.5k mit leistung und noch sehr viel weiter mit dann nur noch 15ps. fairerweise muss ich gestehen, dass der wind an dem tag auch nicht gerade gegen uns gespielt hat. :wasntme: in die andere richtung, dann gegen den wind, war bei 130 erstmal schlusss.

diese 30+ ps ve***-treiber werden immer aggressiver. ich habe gehört, die sollen sich auf einem konspirativen treffen in werwolfsberg oder so treffen.

klingt blöd, aber ein völlig loser zylinderkopf erzeugt dieselben symptome. hast du da schon nachgesehen?

aber man darf doch in der uni mal fehlen? bei uns zwei sitzungen..... .

wozu das denn? ist doch kein vespaforum. hmm, ich mache am wochenende nochmal einen gsf-dynolauf mit den neuen teilen auf dem falkensteinrun. denn kann ich ja dann mal einstellen. ich spreche schon mal. mmm,.... sagen wir 28nm auf.

damit darfst du bestimmt nicht auf dem platz. möglicherweise wird dort außerdem "ösisch" gesprochen.

ach so. aber was ist da mit deinem polini los?

das ist das erkennungszeichen von edeltunern. hat hier denn keiner aufgepasst?

haben wir doch schon ein paar mal hier besprochen, dass die polinis so streuen. meiner hatte auch 105° zu 160° oder so. vielleicht kam die vorauslass-erhöhung gleichzeitig mit der preiserhöhung von 110 auf 140??

@blue baron: mit 10ps 115km/h? fährst du immer nur bergab?