Deep4

ZGP = Zündgrundplatte

...heute morgen standen die Jungs in Grün vorm Aachener Weiher in Köln und haben stadteinwärts geblitzt - und 200m später rausgezogen...im Moment stehen die in Köln an ALLEN Ecken...also langsam Jungs, mich haben sie ja auch schon erwischt...

...kannst ja mal auf 1,5mm KoDi umbauen...Mein Drehschieber rennt damit wie blöde, ohne Malle-Loch !

Ein, zwei Anmerkungen hätte ich : 1) Ich finde nicht, daß ne originale 200er zu lahm ist. Das Teil ist immer noch schneller auf 80 als die meisten Autos, was bezeichnest Du als zu langsam ? 2) Zu den Setups gibt es soviele Meinungen wie Zylinder. Ein Polini wäre eine günstige Möglichkeit, ein bisschen mehr Dampf rauszuholen. Oder ein Pinasco. Ein Malossi braucht schon mehr Aufwand, um gut zu laufen.

Welchen Auspuff und Kopf fährst Du ?

Wenn Du die Nadel einen Clip höher hängst, wirds halt fetter...ND und HD sollten wohl klar sein. Mischrohr wirkt fast im gesamten Bereich und hat eine Wechselwirkung mit der Nadel. Da muss man rumprobieren... Die beiden Schrauben : Die grosse für´s Standgas, die kleine für das Leerlaufgemisch. Unterschiedliche Schieber (bzw. deren Cutaway-Größen) haben Einfluss auf den Bereich knapp über Standgas. Meistens sollte aber der normale Schieber gehen...

Tippe auch auf Schwimmernadel...Also klassisches Absaufen !

Ja aber wie passt das Ding jetzt nicht...Unter den Rahmen oder über den Zylinder ? Ich meine, ich fahre ja auf PX den ScootRS-ASS mit Mikuni TMX und Spacer...Da passt auch der RamAir ganz bequem...

...um genau zu sein ist an der PX - außer der Kaskade und der Lenkkopfabdeckung - gar kein Plastik dran...Gummiteile und Sitzbank mal ausgenommen...

Passt 1a, allerdings nicht ohne 10mm Spacer unter dem ASS...Gibts beim Worb oder beim Stahlfix (oder Gravedigger ? Bin gerade nicht sicher...). Ohne Spacer passt der Mikuni nicht über die Hutze/Zylinder... Ahh, lese gerade Sprint...Ob der Gaser dann noch in den Rahmen passt, weiss ich leider nicht...

Mal ne Frage : Wieso kommt nur ein neues Modell in Frage, wo doch eigentlich klar ist, daß ältere Modelle, gerade frühe PXen, eigentlich nur Vorteile haben ? Bessere Verarbeitungsqualität, keine AU-Pflicht, günstiger in der Anschaffung, der Motor ist quasi der Gleiche etc...

Oder wenn es was Feines sein soll : Castrol MTX75W140...Da geht auch auf jeden Fall, kostet aber das x-fache vom einfachen SAE30. Riecht allerdings lecker Und ist auch sonst ein sehr gutes Öl...Macht bei Kupplungen auch keinen Ärger.

...das kleine Plättchen sollte eigentlich normal sein, vielleicht ist es bei der Montage rausgefallen. Sollte man auf jeden Fall immer nehmen, da es echt schonend für die Züge ist !

Größere Geschwindigkeitsabweichungen sind ja auch nicht gemeint...Aber wenn ich Vollgas fahre und den Hahn aufhalte, und der Tacho langsam von 130 runter auf 80 geht, kann ja irgendwas nicht stimmen

200er, 150er oder 125er Cosa ? Auch wenn es wahrscheinlich eine 200er ist, frage ich lieber mal nach...Ist ja nicht ganz unerheblich bei der Wahl des Zylinders !

Neue Dichtung ist klar - aber wieso das Öl wechseln ? Hat doch damit gar nix zu tun !

Danke, komme im Fall der Fälle drauf zurück !

Naja, mal auseinanderpflücken und nachschauen....

Schreib mir doch nicht immer die PMs, da kann sonst keiner folgen...Wenn die Kiste im Bereich 1/4 bis Halbgas zu fett ist, würde ich erstmal die Nadel tiefer hängen. Wenn´s dann zu mager ist, die Nadel wieder hoch und das nächstdünnere Mischrohr nehmen !

Aber der PJ greift doch nur bei höchsten Drehzahlen, also am obersten Ende der Skala...Wenn die Sau im Teillast-Bereich überfettet, hat ja weder die HD noch der PJ irgendwas damit zu tun... Bei welchen Drehzahlen/Geschwindigkeiten treten denn die Probleme auf ?

Bei niedrigen Geschwindigkeiten ? Na das hat dann ja nix mit PowerJet zu tun, sondern mit der Nebendüse & der Nadel...Standgas ist ja wohl richtig eingestellt. Wie sieht es denn mit der Kerze aus - vielleicht zu kalt, um im Stadtverkehr etc. ordentlich freizubrennen ?

...Kann ja nicht alle 7 Tage einen neuen Tacho verbauen...Tachowelle ist und Schnecke sind im Übrigen quasi neu, gerade mal 3,4 Monate...

Hallo ! Ich habe vor kurzem festgestellt, daß mein PX-alt Tacho entschieden nachging (bei höheren Geschwindigkeiten fast 20km/h) und außerdem stark pendelte. Also sehr unruhig lief, bei Vollgas auch mal immer weniger Geschwindigkeit anzeigte etc. Ok, also neuen Tacho besorgt. Ging jetzt auch ein paar Tage ganz gut, Anzeige passte, Tacho lief sahnig weich...Bis heute. Bei ca. 120km/h auf der Autobahn ging die Nadel schlagartig auf ca. 80km/h zurück, pendelte dann fröhlich +/- 10-20km/h...Und lief wieder unruhig. Also mal unten kontrolliert, sieht ok aus. Lenkkopfoberteil ab, alles ok, schön festgeschraubt... Im Moment keine Idee. Von Euch einer ? Oder ist die Tachoschnecke dafür verantwortlich ? Wobei ich mir eigentlich denke, wenn einmal platt, dann war´s das, und wird wohl auch nicht mit nem neuen Tacho funktionieren !? Gruß Stefan

Warum nicht einfach einen guten "alten" Motor kaufen ? Ansonsten kannst Du die Ölpumpe auch still legen, Anleitung hier Ein Loch für´s Schauglas oder so würde ich mir nicht in den Rahmen schneiden...