Deep4

R.B., was willst Du denn hören...Bei dem Kauf war es so, beim nächsten anders. Manchmal einigt man sich, manchmal nicht. Ist doch wie im "richtigen" Leben... Und wenn die Karre sich bei Besichtigung als Scheisse herausstellt, oder sonst irgendein Artikel, dann bleibt er halt da. Basta. Da kann der Verkäufer drohen, wie er will, ist doch sein Problem...

Neu kaufen, bevor sich die Scheisse selbstständig macht und noch irgendwem um die Ohren fliegt...Von ner platten Zündgrundplatte mal ganz abgesehen...

...ist ne V50 mit 25km/h auch nicht mehr in meinen Augen...Ist zwar schöner als ne ET2, von der Geschwindigkeit her macht man sich aber auch lächerlich...

Die üblichen Verdächtigen Kerze, Kabel, Funke, Stecker etc. schon mal durchgesehen ? Benzinhahn zu und treten bis der Arzt kommt ?

Bedingt

Ich bin zwar ein Verfechter der 150er Motoren (die haben eigentlich die schönste Laufkultur ), trotzdem würde ich Dir auch, wenn es denn unbedingt ein neuer Zylinder sein soll, zu einem 177er raten, das ist der bessere Kauf. Der 150er bringt schon ein bisschen gegenüber Deinen 125er, aber nicht unbedingt lohnenswert viel... Andererseits muss man sagen, 85 lt. Tacho ist nicht verkehrt für ne 125er...

Schau mal hier... http://www.germanscooterforum.de/index.php...p;hl=n%FCrnberg

Da hilft nix, raus holen und schauen... - Scheibe unter der Kupplung verbaut, mit der Fase in Richtung Lager ? - Andruckplatte und Pilz in Ordnung ? - Kupplung korrekt zusammengebaut, so daß die Federn leicht schräg zusammengedrückt werden (also die Löcher im Korb und der Kupplungsgrundplatte fluchten) ? - Keil in Ordung, Nut nicht ausgeschlagen ? Das solltest Du mal prüfen...

Nur den Malle drauf ist scheisse, ist eigentlich rausgeworfenes Geld...Dann lieber das schon erwähnte O-Tuning, das ist unproblematisch, haltbar und bringt deutlich Leistung - für kleines Geld. Bevor Du Dir also den Malossi kaufst, investier lieber 150 Euro in eine Langhub-Welle und bastel Dich anhand der Anleitung mal vorwärts, das kann was !

Was glaubst Du, was den TÜV die QS interessiert ? Ich tippe mal auf "gar nicht". Oder steht in Deinen Papieren "Zylinderkopf mit Verdichtung 10,5:1 und QS von 1,2" ? Und seit wann gibt es TÜV bei 50ern ? Von was anderem kannst Du ja nicht schreiben, weil Du ja anscheinend keinen passenden Führerschein laut Profil hast... Halt mal den Ball flach, so langsam wirds dämlich...

HansPils hat allgemeine Eigenschaften der Öle angesprochen. Dir zugesprochen hat er damit noch lange nicht, da die angesprochenen Eigenschaften der Öle selbst in getunten Motoren relativ unwichtig sind. Und ich sage es gerne noch mal zu den Simson-Tunern : Die sind kein Maßstab und mir völlig egal. Nur weil die was schreiben, muss das noch lange nicht die ultimative Lösung sein. Oder meinst Du, hochdrehende 2-Takt-Maschinen wie Karts (z.B. 125ccm, 40PS oder so, bei geschmeidigen 15000rpm oder noch höher) fahren mit 15W40, nur weil der FP höher ist ? Wäre mir neu. Macht bestimmt jemand, ist aber garantiert nicht die Regel. Fakt ist, ein 2-Takt Öl hat im wesentlichen 2 Eigenschaften vorzuweisen : die Mischbarkeit muss stimmen und die Notlaufeigenschaften müssen hoch genug sein. Ob das Zeug jetzt bei einer gewissen Temperatur den Abgang macht oder nicht, spielt an den betroffenen Stellen im Motor keine Rolle, da die Temperatur dort einfach nicht so hoch ist.

Selbe Daten fahre ich auch. Vollgasfest bei über 130km/h. Und ? Streitbar ? Wer denn ? Wenn Du keine Argumente liefern kannst, mußt Du halt mit Kritik leben, fertig. DU lieferst keinen Grund, weshalb wir uns mit den tollen, teuren Ölen oder 15W40 befassen sollten. Es gibt keinen Grund, umzusteigen. Nur weil das ein paar tolle Simson-Tuner empfehlen, ist das noch lange kein Grund... Vollidiot. Gehen die Argumente aus ? Dann -> Troll Dich...

Was soll uns das jetzt sagen ? Irgendwie werde ich aus Deinen Ausführungen nicht wirklich schlau... Es ist klar, daß das Öl bei der Auf- und Abwärtsbewegung des Kolbens an allesn relevanten Stellen im Motor verteilt wird. So what ? Mir ist immer noch nicht klar, weshalb der FP des Öls eine Rolle bei der Wirksamkeit der Schmierung spielen soll. Sooo heiss wird die Laufbahn auch nicht. Und da wo´s verbrannt wird, ist im Endeffekt keine "frische" Schmierung mehr nötig, da dies ja bei der Aufwärtsbewegung des Kolbens erledigt wurde und bei der Abwärtsbewegung ergo ein Schmierfilm vorhanden ist...

Hallo ? Liest Du nur, was Du willst ? Ist schon klar, daß das Gemisch durch die Ü-Strömer geht , aber es ist doch wahrscheinlich, daß Öl mit dem Kolben und der Zylinderwand in Kontakt tritt, oder ? Trotzdem muß das Öl nicht mehr schmieren, wenn das Gemisch "oben" angekommen ist, oder soll das dann noch die Kerze schmieren oder sich an den Kolbenringen vorbeidrücken ??? Wir reden nach wie vor über ungelegte Eier. Keine Sau hat Probleme mit den normalen 2T-Ölen. Wahrscheinlich gibt es auch bei Simson-Moppeds keine Probleme damit (außer, man jubelt im Stand den Motor ohne Last auf 10000 Touren und hält den Hahn für 15min offen ). Aber 15W40 passt ja auch gut zu Damenstrümpfen...MannOMann...

...zu meiner Zeit gab´s gewaltfrei gepflückten Brennessel-Tee...das reicht dem feinen Herrn heute anscheinend nicht mehr Vielleicht jetzt noch ein paar Zonenwitze & Ossi-Bashing, dann kann der Thread zu F&S...

...ähm, was soll 2T-Öl denn sonst machen, außer verbrennen ? Es *hat* ja schon geschmiert, wenn es verbrannt wird. Davor hat das Gemisch ja den Kurbelraum, die Zylinderwand etc. durchlaufen. Wenn das Gemisch im Brennraum verdichtet wird, hat das Öl seinen Dienst getan und sollte doch möglichst rückstandsfrei "entsorgt" werden, oder ?

Ja klar, aber der Ansatz ist nicht blöde...Und wer weiss, vielleicht bringt das ja tatsächlich was !

...soooo viel Arbeit war´s nicht...Ich weiss aber gar nicht, ob es so schwierig ist, Dampf aus nem DS rauszuholen...Ich meine, ich habe ja ein "Standard-Setup" genommen, ohne mir Gedanken um Steuerzeiten, Zylinder abdrehen etc. zu machen. Wenn da jemand rangeht, der Ahnung hat geht da bestimmt noch viel mehr. Im Prinzip hast Du Recht, ist Plug&Play& Fräserei. Mit irgendwelchen Conversion-Geschichten, so Spielereien wie Deiner Kurbelwelle etc. liegt da bestimmt erst richtig Leistung an.

...der polnische Führerschein ist in Deutschland nur gültig, wenn Du mindestens die Hälfte des Jahres dort Deinen Wohnsitz hast. Wenn Deine Freundin das nicht hat - Pech, leider nicht in D gültig... Natürlich gibt es "Wohnsitz-Tricksereien", aber sowas machen wir ja nicht...

Relativ wenig Aufwand ist relativ...Die Welle ist ja schon gelippt, gewuchtet, gerichtet, die Ü-Strömer sind angepasst, der Zylinder & Kolben sind gefräst, der Einlass ist ein bisschen bearbeitet, der ScootRS-Stutzen & Spacer sind feinstens angepasst...Ich fand das schon recht viel Aufwand für nen simplen DS-Motor... Nächste Maßnahmen : leichtes LüRa vom Champ und den Auslass noch ein wenig vergrößern...Das sollte dann aber genügen und wird, wenn alles so geht wie ich mir das denke, um die 25 am Rad haben...

Rollerklinik...musst aber Zeit mitbringen, da Olli die Dinger nur ab und an gen Bühl im Schwarzwald karrt. Kostet auch ne Stange Geld, ist allerdings völlig stress-frei. Bei ner alten Karre trägt der Prüfer quasi alles ein...

Meiner (210er Malle, Langhub, 30er TMX, SIP Performance, komplett bearbeitet) drückt 22PS bei 6850rpm und 23,x NM bei 6400. Mittlerweile wahrscheinlich noch was mehr, dank optimaler Bedüsung...

SI & PHBH : Reindrehen = magerer Mikuni : Reindrehen = fetter

...kann ja jeder sagen...