Deep4

Wohl eher gar nix...Der ist ja quasi nicht mehr aufzuarbeiten...

Habe gestern mal die verstärkte COSA-Kulu von SIP verbaut. Passt auf Anhieb, trennt sauber, keine Probleme...Ist das schon wieder eine der besseren ? War frisch bestellt. Macht auch von der Verarbeitung her nen schlanken Fuss...Kostet ja auch fast 160 Euro...

Danke Danke nachträglich...Feiern bisher noch nicht wirklich, aber egal...Ich schmeiss da was mit Dirk am Do zusammen, denke ich mal...Oder ?

Fettes PX-alt... Aber der Motor ist ja jetzt überholt worden, mal schauen, ob ich noch mal auf die Rolle gehe und teste, ob das eine Auswirkung hatte...

Der Chrombügel auf dem Koti ist original - ist bei meiner auch so...

Sprint hat Keder...

Membran oder DS ? Bei DS würde ich nix am Auslass machen...

Motor killt Kulu : Cosa = Vielleicht. Aber eher nicht. PX-alt = Garantiert nicht. Weil die deutlich haltbarer als Cosa-Kulus sind...Da brauchts schon ein bisschen mehr Dampf als so ein Steck-Motörchen...

Ein großer Gaser muss nicht durstig sein...Mein 221er DS-Malle mit SIP-Performance & 30er Mikuni nimmt sich im Schnitt (also 100 auf der Autobahn, Landstrasse, Stadt, was man halt so fährt) 5 Liter. Das halte ich bei 22PS für durchaus ok..Das geht zwar auch mal auf 6-7 Liter hoch, aber dann hat man auch schon reichlich Spaß im Gesicht

Habe ein ähnliches Problem. 221er Malle, PX-alt Kulu. Habe auch ein ordentliches Klappern bei gezogener Kupplung, wirkt sich aber auf rein gar nichts aus, die Kiste läuft wie ein junger Gott, auch Vollgas auf der Bahn... Habe die letzten Tage den Motor neu gemacht. Ergebnis nach ca. 5000km : - Kolben & Zylinder sehen aus wie neu (Malle ist ca. 8000km alt). - Neue Kolbenringe spendiert - Kurbelwelle ist nicht schief, Lager sind ok - Neue Kupplung, alte hatte sich verabschiedet - Neues Schaltkreuz - Primär neue Federn & neu genietet, wäre aber nicht nötig gewesen - Neue Lager & WeDi - Getriebe-Spiel gemessen und ok, kein Zahnfraß im Motor feststellbar - Kolben schlägt bei UT nicht an & oben nicht an den Kopf Alles Zusammengebaut, 1A ohne Gummihammer zusammengegangen, Ergebnis : DIE SAU KLAPPERT IMMER NOCH ! So langsam bin ich ein wenig ratlos...Weiss echt nicht, was es sein könnte...Irgendwer ne Idee ? Wie gesagt, der Motor sieht aus wie neu...

...ach ja, das erinnert mich auch gerade wieder an die 28cm lange Narbe auf meinem Dödel... Aber bei Dir langts jetzt mal so langsam mit den Narben, oder Frank ?

Herbert, was machste denn auch...Mir geht´s irgendwie immer noch nicht sooo geil. Magen macht noch ein bissel Terror und Kreislauf klappt auch manchmal noch weg... Heute gings aber so lala, zumindest so gut, daß ich meinen Motor mal auseinander nehmen konnte und mit Revision angefangen habe...Bisschen Leistung soll auch noch abfallen

...würde ich auch sagen...Trittblech schon zu welk zum Strahlen ?

Boah, wat geht´s mir scheisse...Kann doch nicht vom Sprit kommen, hatte ich ja noch nie so...Habe ja quasi nix von heute mitbekommen, aber gestern war´s schon sehr nett, trotz suboptimalen Wetters... Ich möchte ausserdem anmerken, daß derjenige, der die ganze Nacht Mike Krüger hat laufen lassen, sich bei nächster Gelegenheit "einen" bei mir abholen kann Das ging ja mal gar nicht ! Hattet Ihr nur die eine Scheibe ?

Anderen Gutachter ? Weil der kann ja nix... Auf jeden Fall ne Liste der verbauten Teile inkl. Preise erstellen. Arbeitszeiten (auch eigene) aufschreiben. Fremdleistungen wie Strahlen & Lackieren mit reinnehmen. PX-alt ist mehr wert als ne Lusso wegen Wiederbeschaffung (ist halt schon was schwieriger)... Meine PX ist auf 1500 Euro Wiederbeschaffungswert geschätzt worden, und die Kiste ist Matt-Schwarz. Aber es kommt auf die Substanz an (kein Rost etc. technisch sauberer Aufbau, Kostenintensive Anbauteile...). Aber wie gesagt, erst mal nen neuen Gutachter suchen !

Rahmen, Backen, Motor und tausend andere Teile. Sprint 125 oder 150ccm, Rally 180 oder 200ccm. Geht im Detail jetzt etwas zu weit...Farben sind im Original auch noch ein Unterscheidungsmerkmal. PS : Sprint gab es mit Trapez (1. Serie) und Rundlenker (ab Bj 69)...Rallys gibt es nur mit Rundlenker. Vielleicht meinst Du die SS180, die hatte den Trapezlenker...

Sorry, aber mit Deinen Angaben kann kein Schwein was anfangen : Baujahr ist ja anscheinend 70er Jahre, da Veloce. Bisschen genauer wäre trotzdem schön. Aber mehr als 200 Euro würde ich auf keinen Fall abdrücken...Mehr isses in meinen Augen nicht wert...Keine Gabel, wenig Kleinkram...das sind noch derbe Kosten, um die Möhre zu komplettieren...

Scheiss aufs Wetter, im Moment siehts zumindest in Köln recht ok aus...Freu mich auffe Theke und lass mich vom Jesche den ganzen Abend bedienen

Hatte ich nicht 35 Euro für einen Korb bezahlt ? Ach ja, war ja auch PX-alt...Wat kostet denn der Cosa-Korb ?

...das ist aber leider kein Qualitäts-Merkmal. Häufig sind die Körbe verzogen, dann heisst es richten oder Beläge abfeilen. Ist meiner Meinung nach nur 2. Wahl mit dem Ring. Besser ist es wohl, sich für (ich glaube) 35 Euro einen CNC-Kupplungskorb vom Gravedigger hier im Forum zu kaufen, der kann was...

Hopfenblütentee...DongDongDongDongDongDongDongDongDongDongDongDongDongDong... :-D :-D

Unwahrscheinlich...

Stichwort : "Das ultimative Simmerring-Topic"...

@Sportivo Primavera : Da kann ich widersprechen ! Richtig billige Scheissöle siffen alles zu, produzieren schöne Ablagerungen und sind auf getunten Motoren nicht unbedingt erste Wahl. GUTE Öle wie eben Motul hinterlassen auch nach Tausenden Kilometern nichts unerwünschtes, richtige Bedüsung vorausgesetzt. Das ist schon ein Unterschied. Und was hochoktanigen Sprit angeht : Auch den Unterschied merkt man. Nicht auf originalen Motoren, aber auf leistungsgesteigerten Motoren allemale. Mit höherer Oktanzahl sinkt in der Regel die Klingelneigung, das kann ich bei meiner PX ganz deutlich nachvollziehen. Super muss immer, Super+ ist besser, gerade jetzt im Sommer. Manche Motoren reagieren deutlich auf Öle und Sprit, und Deine Sichtweise ist zu einfach in diesem Fall. Ich bin früher auch den billigsten Stoff gefahren - das Ergebnis waren festgebackene Kolbenringe, total dichte Auspuffe etc. Warum sollte ich mir das heute noch antun, wo es sooooo geile Öle gibt ?

Also ND fetter und HD magerer !