Han.F

Schau mal auf das Zitat Datum ... den Motor hab ich 2013 aufgebaut und seit dem ist der auf der Straße, also ja, das hält! ... für mich ist Uhu Endfest 300 immer noch die Macht, danke HTL dass ich das damals lernen durfte!

Den kann man (mehr oder weniger) 1:1 mit der BBS vergleichen! Ich würde das Setup mit der 200er 60mm K2D Vollwange (oder King wenn es teurer sein darf) aufbauen! -> desto schwerer die Welle, desto besser (vibrationen). -> desto länger das Pleuel, desto besser (vibrationen & mehr Platz für den Vergaser). Steuerzeiten je nach Übersetzung und Streckenspezialisierung 120°-125° mit max. 27°VA, damit fährt das sicher in jeder Situation sehr gut!

Bei mir war es die 57er Welle nicht die 60er und wie gesagt: angaben ohne gewähr!

War irgend was zwischen 38% und 42% ... ist leider schon zu lange her.

Nur wenn zu wenig Kurbelvolumen vorhanden ist und ein stark saugender Resonazauspuff nicht genug "nachsaugen" kann! Mit Box-Setup bringt dir die höhere Pumpleistung mit Vollwange Vorteile!

Ja! Haha ....und vielleicht noch einen kleinen Ölkühler irgend wo dazwischen weil es wichtig aussieht?

Dauert noch ....

Noch ein paar Überlegungen dazu: Wenn es da bei wem sehr viel raus haut, sollte er den Motor mal abdrücken, oder schauen ob der Ballontest anschlägt, denn von der Theorie her sollte da max. die Mänge an Luft/Öl raus kommen können, die (wenn sich das Gehäuse + Getriebe + Luft + Öl erwärmt) als Überschuß durch Ausdehnung entsteht! (pro Warm-/Kaltfase versteht sich). Wenn es mehr ist, pumpt etwas nach und das kann nur vom Kurbelgehäuse kommen! Als Beispiel: Ich fahre in meinem M232 (Pinasco Motorblock) ~300ml Öl und nach einer ausgedehnten Ausfahrt (100-150km) ist rund um die Entlüftungsschraube etwas "Ölschweiß", aber rinnen tut da nichts! Bei der Schaltraschte hat es mir früher immer die Vertiefung angefüllt, das hab ich aber mittlerweile mittels Dichtring an der "Rastenradwelle" abgestellt. (Fett hilft da auf Dauer nicht!)

Oder gleich mit Vitonflansch anpassen und sich über mehr Bodenfreiheit freuen!

Sehr gut! Denk, ein paar Läufe am Prüfstand von kaltem bis heißen Motor könnten da schon ganz gut Aufschluß geben! Schick mir deine Adresse, dann bekommst du ein Päckchen!

Hab erst wieder eine BGM-Welle bearbeitet -> das ist im Vergleich zur K2D Bearbeitung wie Butterbrot schmieren!

Gut, da es da eh ein Standardteil gibt, brauch ich da mich nicht bemühen .... Ich hab mir aber trotzdem ein paar Gedanken dazu gemacht, da meine Dame da auch gerne etwas inkontinent ist. Darum hab ich mal einen Prototypen gefertigt, der ganz anders aufgebaut ist als die herkömliche Entlüftungsschraube: Diese hat eine Art Syphon, ein kleines Reservoir und einen Schaumstoffluftfilter! Die Überlegung dahinter ist, dass sich das Öl/Luftgemisch beruhigen kann, sich das Öl absetz, die überschüssige Luft entweicht und das Öl wieder zurück fließt, wenn der Motor abkühlt. Wenn das funktioniert, kann man sich das ganze "Schlauchgedöns" sparen, was ich pers. hüpscher finden würde! Jetzt brauch ich nur noch jemanden, bei dem es sehr stark sabbert, der den Proto asap. testen kann! Vielleicht hat ja der @AIC-PX oder jemand anders Zeit das zu testen? Wenn es funktioniert, leg ich dann eine kleine Serie auf! Also bitte melden!

Ist etwas Zweckentfremdet find ich, geht aber sicher auch, aber wenn ein paar Leute zusammen kommen, kann ich sicher so eine Kleinserie "Schlauchanschlußschrauben" dafür aufleden! Wie viel Platz ist da eigentlich nach oben? Vielleicht reicht da ja eine Entlüftungsschraube mit Reservoir!?

jup und sie drehen sich auch nicht mehr los!

Mit Gradscheibe geht das ganz leicht ohne zu spalten!

Oijeee, das klingt nicht gut! Zeig mal Bilder ... Ich befürchte das wurde komplett falsch gemacht und das Polrad so geschwächt, das es gefärlich werden kann!

Wer hat dir das abgedreht? Kenne kein Polrad, dass sich nicht auf min. 1400 abdrehen lässt! 1900 ist zu viel für die Kurbelwelle, das macht die auf Dauer nicht mit! Wurde es gewuchtet?

Egal wie man jetzt vor geht, wichtig dabei ist, dass wieder Versigelt wird, denn der Füller zieht feuchtigkeit! Blank auf blank mit unterschiedlichen Materialien bzw. Legierungen ist auch nicht so toll und sollte auch vermieden werden!

Nichts, soll ja (mehr oder weniger) Plug&Play passen! Nur damit ist man vom Querschnitt sehr eingeschrenkt -> kenne auch keinen Drehschieber-LF-Motor der mehr als 30PS (oder waren es 32?) hat! Also ohne Welle mit breiterer Steuerwange und größerem Durchmesser wird das auch das Maximum bleiben, denk ich!

Portmap + Motordatenliste bekommen die Kunden immer mit, hab ich leider keine mehr da! Eckradius 3mm, wenn ich das noch richtig im Kopf hab. Nebenauslässe mach ich nie beim Parma, aber vielleicht hilft ja ein Foto das ich noch gefunden habe:

Mit den derzeit erhältlichen Drehschieberwellen glaub ich auch nicht an 35 Pferde, egal wie man den Auslass bearbeitet!

Mit dem original Auslass geht deutlich mehr, würde deshalb erst wo anders ansetzen! Einlasszeit? Steuerzeit?

Den 3-Teiler bekommt man auch auf 65% Breite und kleine Eckradien können die Kolbenringe auch problemlos ab! Ich bau sowas normal nur mit 60mm Hub auf, aber ich denke schon dass die 20 Pferde mit 57mm auch drin sind! Ich würde da aber zur LTH-Box greifen und ~120/170 anstreben. Einlass so um die 125/68-70 mit Si.

Schaut mal wo die Last auf die Nebenwelle kommt... wenn sich die signifikant zu biegen anfängt, ist eh alles zu spät!

... den Pass runter kann die Bremstrommel auch gerne mal so heiß werden, dass der Schlauch w.o. gibt! Für mich def. nur noch Schlauchlos!