Han.F

Der Kolbenbolzen ist hinüber! Sieht mir irgendwie so aus als würde das Lager einseitig stärker belastet => das kann nur sein, wenn der Zylinder „schief“ drauf sitzt! Hast du einen gleichmäßigen Quetschspalt oder ist er vielleicht Kuluseitig größer bzw. kleiner als Limaseitig? Wäre nicht der 1. Pinasco Block wo die Zyliderfussdichtfläche nicht passt …

Ich orientiere mich da nur an der Fase, über diese darf der Ring nicht drüber, fertig! Hatte mal einen verriebenen Motor hier, bei dem ist der Ring zur Hälfte über die Fase gewandert-> der Ring hat irgend wann die Beschichtung mit genommen…

Lass die Welle beim Hubzapfen, das schwächt nur unnötig die Welle und mach das lieber am Gehäuse! Durchbruch zum Stehbolzen ist quasi unvermeidbar aber auch wurscht wenn man den Stehbolzen mit gut Schraubensicherung mittelfest einklebt!

Ging mir fast genau so! 2008 hätte ich ein großes Fronius defekt für kein Geld bekommen, die Reperatur hätte aber mehr als das Stahlwerk in neu gekostet! Ich habe mich dann, vor allem wegen der 7 Jahre Garantie, doch für das Stahlwerk entschieden und bereue das jetzt seit fast 14 Jahren überhaupt nicht!

Wenn du den dazu benötigen Maschienenpark (Fräse, Spann-Vorrichtungen, Messmittel, …) zum Planen, Spindeln, …, nicht hast, erübrigt sich die Möglichkeit Alu am Motorblock aufschweißen zu können!

3,2,1 los …

Meines kann es nicht, stand vor 14 Jahren vor der gleichen Entscheidung und hab mich dummerweise für den Sparefroh entschieden! Was man hat, hat man! Bedarf ergibt sich über die Möglichkeit!

Wie @Yamawudri schreibt, ohne Fusspedal möcht ich nicht mehr schweißen! Ich hab das alte CT520P von Stahlwerk, bin immer noch zufrieden und würde wieder zu Stahlwerk greifen! Ohne Fusspedal wären damit aber 0,8mm Bleche nicht schweißbar! … ist halt kein z.B. Fronius um den 3fachen Preis, machen kann man damit aber, mit etwas Übung, auch alles! Zum Thema Puls, wie schon geschrieben wurde, kann das für CrNi-Legierungen ( im Sprachgebrauch „Nirosta oder V2a/V4a“ echt von Vorteil sein und man sollte bedenken, dass gerade im Hobby-/Haus-/Hofgebrauch schnell mal so ein Teil zu schweißen ist!

Lagerauszieher einschrauben -> von hinten (Lima-Seite) anheizen, Lager raus schrauben-> fertig! … gibt es bei mir hoffentlich bald als Serienprodukt zu kaufen!

Am einfachsten ist mit Lagerdummys zusammen stecken inkl. Kolben und Zylinder, oT bestimmen und dann mit Stichmaß oder Gradscheibe die Zeiten bestimmen (im Zweifel auch beides zur Gegenkontrolle). So kann man sich das auch optisch ansehen und mit Edding markieren…

Das nennt man „gefühlsecht“!

Wenn es nicht "nur" Resteverwertung sein soll, würde ich da heutzutage eher zur Polinibox greifen ... 2012 gabs da nicht so die Auswahl.

Das ist "freaksches Voodoo", das braucht es nicht! 12/100 Laufspiel reichen beim GS-Kolben damit das ewig läuft, vorausgesetzt der thermische Haushalt ist in Ordnung! Edit: MMW-Kopf, GS-Kolben, 24Si, 60mm Hub, 125/175, 65%, SipRoad1 => der läuft immer noch genau so:

Ja, Sinterbuchsen kann man sich übertrieben als Schwamm vorstellen, was ja durchaus seine Vorteile hat, ABER ein Dichtring gegen Ölaustritt, der da so wie Original an der Welle sitzt, macht dann keinen Sinn.

Bin mir nicht sicher dass 90Nm das Alu mit macht (will jetzt nicht rechnen und die Legierung weiß ich auch nicht)! Die Verzahnung zentriert nicht, darum ist sie ja auch in der Trommel nicht durchgängig, sondern ein Absatz… Die Planflächen machen dann den Rest … Steck einfach ein Lagerinnenring drauf, dann brauchst du nicht extra was drehen und bist „authentisch“! Hier noch ein Foto zum veranschaulichen:

Wenn ich das richtig am Foto erkennen kann, fehlt dir an der Welle der Zentrierabsatz! Ist der Lagerdummy aus Alu?

Na ja, so schlecht ist das Gehäuse nun auch nicht, da kenne ich viiiieeel schlimmeres von einem anderen Hersteller!

Für die, die das auf Facebook nicht verfolgen können:

Ich hab die Gewinde damals beim Zirri M2000 mit Teflonband aus dem Installateurbereich dicht bekommen… Fuck, das ist jetzt schon 27 Jahre her!

Wurde alles gefixt inklusive neuer gehärteter Welle und neu gesetzten Bohrungen für die Stellschrauben! Bei 2 älteren Gehäusen war das nicht so, war dann offensichtlich Glück… Bei dem „T“ ist das sowieso wurscht, da sich da der Winkel in jedem Gang ändert und somit auch die Schaltwege von Gang zu Gang variieren! Hat ja einen Grund warum man später bei Piaggio davon abgekommen ist … Edit hat noch ein paar Fotos gefunden: Ich hoffe es stört den Besitzer des Motors nicht, wenn ich Fotos von meiner Arbeit an seinem Motor öffentlich poste!

Ich mußte erst letztens bei einem Umbau auf XL2 Lager & WeDi feststellen dass die Seilzugführung eher so "freestyle" gebohrt ist und überhaupt nicht paßt: Das machen die Seile nicht lange mit und Kraft braucht man auch deutlich mehr Sollte man auf jeden Fall darauf achten!

Das bezog sich auf Si-Vergaser, deshalb gibt es von MMW unterschiedliche Schieber jetzt dafür!

Stimmt, dazu braucht es keinen M1X! (tendiere dann aber eher zum TSV ... ) Gerade im Box-Tourenbereich wäre mehr Hubraum für die SmallBlocks noch eine Marktlücke und ich wundere mich dass Quattrini da nicht schon á la M232 nachgezogen hat!?! (Parmakit hat das ja leider verbockt ...)

Hier mal ein paar Kontrollpunkte zum abarbeiten: Alle Wellen auf Rundlauf geprüfft? Polrad mit Lüfter gewuchtet? Sichergestellt dass das Plauel nicht an der Verdichterplatte angeht? Tragbild der Konusverbindung Polrad-Kurbelwelle kontrolliert? Sichergestellt dass der Halbmondkeil nicht zu hoch ist? Sichergestellt dass der Kolben im UT genügend Platz hat? Kupplung auf Unwucht kontrolliert? Sichergestellt dass die Kupplung unter Last und Drehzahl im Deckel ausreichend Platz hat? Sichergestellt dass der Motor, Vergaser, Auspuff, ... innerhalb des gesammten Federweges nicht wo ansteht? Silents richtig verbaut? Bremstrommel + Felge+ Reifen gewuchtet? Auspuff? Flansch? Versteifung?

Der Kolben bleibt trotzdem 1mm kleiner ...