Han.F

danke! ... war vielleicht etwas schroff und ich entschuldige mich schon jetzt dafür, aber irgend wer mußte das doch mal sagen!

... manche leute wollen einfach nicht lesen glaub ich @ brosi ich habs mittlerweile aufgegeben ... irgend wie pack ich dieses topic nicht -> was da abgeht errinnert mich zum teil an aussagen von vor xx jahren oder schlimmer BIIITTTE spart euch so fragen wie "wieviel dichtung brauch ich" und lest mal die polini + polossi topics, dann steckt den alu-klumpen (der nichts anderes als der kurze guß-klumpen ist) mal auf euren motor und meßt die steuerzeiten, legt fest wo ihr hin wollt(erfahrungsberichte durchs gsf ... wenn man ließt) und siehe da, die dichtungsstärke ergiebt sich quasi von selbst und fragen bezüglich zylinderkopf treten gar nicht erst auf!!!!

dann halt mal die nebenwelle in den block, dann wirst sehen was ich meine...

pauschal kann man das nicht sagen, hängt davon ab ob die nebenwelle mit der aufnahme im block und mit der lagerung zum vorgelege paßt. aber vielleicht weiß jemand anders genau was womit zusammen paßt ... hab das nicht im kopf. warum willst du das machen? wenn wir vom "feinverzahnten" sprintgetriebe reden, würd ich davon abraaten da es gerne mal zahnausfall bei mehr leistung hat!

das mag schon sein, aber bei welcher drehzahl? und in einem smalblock? 90% der motoren hier schaffen nicht mal 3k über 20 ... mich eingeschlossen dafür daß das quasi ein erster wurf ist find ich den motor schon sehr gut und mal abgesehen davon das ich nicht auf wasserspiele stehe, hätt ich echt gern so ein band!

haha, das kann ich dir nicht beantworten ... du kennst deinen fahrer besser

gut, ändert aber fast nix ... 159 bei 10k

mit 22er kulu, 3.50er reifen und kurzen 4. von der t5 hätt sie bei 10000U/min so ca. 160 drauf

ja, 4000 U/min über 20PS ist echt mal ne ansage, davon können die meisten nur träumen!!! in dem fall wär mir die spitzenleistung ja fast schon wurscht ...

bei mir, 38PWK, hat sich die nadel immer in der nadelführung verkeilt. hab dann diese auf hochglanz poliert (dremel polierstift + paste) und seit dem paßt das ...

würde auch ein verstärktes einem originalen vorziehen! vor allem bei dem preis

joa ... wie wäre es, wenn du diese sitzbankform behalten willst, nur den sitzbank-bezug nimmst, ihn mit schaumstoffplatten in verschiedenen härten befüllst und mit einem stück kunstleder unten verschließt (mit patex kleber geht das ganz gut) und die sitzbank dann mit 2 dicken klettverschluß bändern an der vespa befestigst ... halten tut das und wenn die befüllung stimmt, sieht man keinen unterschied.

denk auch, daß ein spezieller rap dafür eine noch heftigere kurve zaubern würde, beim malossi peakt der bullet so um und bei 8500 und hat bei 6000 ca. 18ps! also nicht zu vergleichen mit den falc kurven ...

brauchst dich nicht entschuldigen ... wollt dich nur von einem fehlkauf bewahren würd mir die ultra. sparen mit dem sip-road ... schau dir mal im gear-data an wie schnell du dann wirst, wenn dein motor im 4. ausdrehen würde (was er aber mit sicherheit nicht tun wird) und entscheide dann ... mir persönlich ist beschleunigung wichtiger als auf rückenwind zu hoffen.

mach mal ein foto von hinten-oben ...

FALSCH!!!! xxx mal im gsf schon erklärt ... der quetschkantenwinkel muß zur kolbendachwölbung paßen!!!! MALOSSI KOLBEN = MALOSSI KOPF POLINI KOLBEN = POLINI KOPF

6-kant??? ich hab da keine 6-kant! meiner ist allerdings schon 15 jahre alt ...

so kannst aber den kopf auch leichter bearbeiten! oder?

benutze eigentlich immer schwarzen gewebeschlauch (vom forstinger) ... halte nichts von dem durchsichtigen plastik kram der hart wird mit der zeit oder knickt! geht sich bei mir am VHSA30 eigentlich schön aus ... nehme allerdings keinen schlauchbinder sondern nur einen kabelbinder zum fixieren.

hab mir da so eine vorrichtung zum kurbelwelle wuchten gebaut, da paßt die hauptwelle auch drauf und dann setz ich die meßuhr an. hatte aber auch schon eine welle (die mir 2 sprintgetriebe zerstört hat), bei der ich keine meßuhr gebraucht habe -> die ging in der mitte ca.1,5mm auf und ab beim drehen

ach so, wenn du bei 51 bleibst ist es egal! für 54 hub nimmst du dir mit dem zylinder abdrehen spielraum bei den steuerzeiten, denn irgend wann ist die lauffläche aus und der kolbenring draußen. wenn du 54 mit humaneren steuerzeiten ausschließen kannst/willst, spricht nichts gegen das zylinder abdrehen.

du solltest mal ein buch schreiben

wenn du später mal auf 54er welle umsteigen willst, wäre es vielleich besser wenn du den kopf bearbeiten anstatt den zylinder abdrehen läßt?!

oh mann, das wär ahnenforschung, dazu müßte man erst mal gsf-geschichte studieren