gonzo

Weiter im Text, die Welle sah natürlich nicht viel besser aus Im Endeffekt mal ganz was neues, normal war es immer die andere Seite, da hatte ich das noch nie. Heisst auch, das der Schmierfilm an der Welle kein Getriebeöl war, sondern wohl Fett aus dem Lager und Brennrückstände. Die andere Seite sah noch völlig jungfräulich aus. Wahrscheinlich sind die kleinen Gummipartikel dann auch das, was die Bremsstreifen im Zylinder verursacht hat. Na fein! Nun aber noch mein Neu-Erwerb Die Neue! Die andere hier: ist ab heute For Sale, also wenn sie einer möchte bitte melden. Die Schleifspuren sind von meiner alten Lagerabdeckplatte, die war irgendwie krum, sollten die Funktion der Welle allerdings nicht weiter beeinflussen, Gewinde und Nut 1a. Ist ne 58er mit 107er Pleuel ( Version Scooter-Center mit poliertem Pleuel). Zum Abschluß aber dann noch mal ne Frage, die alte Welle hat Ölbohrungen am Pleuellager, die Neue nicht Sollten die noch gemacht werden und wenn ja, wie bekomme ich den Bohrgrat innen vernünftig raus? - gonzo

Ja wie jetzt, keine Experten Meinungen? Naja, dann muss ich wohl mal die kleine Fotostrecke rausholen. Heute Nachmittag: So konnte das ja nicht bleiben, also Werkzeug raus und auseinander den Mist! Während der Schrauberei musste der Gaser erst mal im Ultraschall baden gehen. Motor auf, ich hatte ja arge Befürchtungen, da die Magnetschraube ordentlich Besuch hatte, aber das sah noch gut aus, bis auf das die Kette ein bisschen viel Spiel hatte. Nachdem das ganze Gelump da raus war, musste ich ans Mag Housing ran, die Welle sollte ja raus. Also raus damit und was sehe ich? Das: Den Wellendichtring hats mal komplett zerlegt. Das wär nicht mehr lange gut gegangen. Also merket auf, immer passendes Lager und Lagerbuchse!

So, wie angekündigt fang ich mal mit den Spül Bildern an und harre den Meinungen zu dem Thema. Der Kopf: dem Kolben ( ich bitte die kleinen macken zu entschuldigen, war wohl zu nervös beim Ausbau): der Zylinder: der Auslaß: der Einlaß: Mehr gibts später, hab hier ne richtig nette Fotolovestory zusammen und sehr interessantes gefunden. Gruß - gonzo

Aber, aber, diese Zeiten sind doch schon lange überwunden. Ich bin redlicher, gesetzestreuer " Pfandbier aus Flaschen Trinker ". Und sehr wohl weiß ich Gutes von Struller Bier zu unterscheiden, bei der Übung auch keine Kunst. Bleib du mal schön bei dem Weichei Zeuges. . . . . is das Bier zu herb, bist du zu weich, oder so . . . Muss momentan aber auch auf die günstig Abfüllungen zurückgreifen, war ein teuer Monat, nur selbst das hat mehr zu bieten als " Lady´s Becks " Hab gerade ne Kamera, muss morgen mal " Spül " Pics machen und den Status Quo festhalten. Hier muss ja mal wieder der Motorsport angesprochen werden. - gonzo

Was sind die denn so teuer? Bzw. was kosten die denn gebraucht, oder gibts da keine auf dem Markt? Ich bin entsetzt. Ich hab ja noch einen, in eine schäbbige Plastiktüte verbannt und lieblos ins Regal geschmissen, nachher muss ich den ins Schließfach tun und weiss da gar nix von . . . - gonzo

Aha, auch ne schöne Lösung, meiner klappt zur anderen Seite weg. Nur passt da nicht mal ein 3,50 er richtig rein . . . . :grr: - gonzo

@ JOB . Ja was seh ich denn da? Einen Ersatzradhalter stehend. Was für eine Reifengröße ist da drin? An meiner Kiste war der auch dran, nur drückts bei mir die Tollboxklappe ein, es sei denn es war keine Luft im Reifen ( nur dann bringt das Ersatztrad nix) Gruß - gonzo edit . Ich hab den Unterschied erst auf den anderen Fotos gesehen, mein Erstazrad Halter ist zum klappen, der an der Blue Special wohl nicht. Schade

Wie jetzt? 4 Flaschen Gold? Vor dem saufen meinst du wohl, sozusagen zum anwärmen. Und warum überhaupt diese Struller Plörre? Is ja schlimmer als Alster, praktisch wie Reisbier! Oder hats für richtiges Bier keine Abnehmer in M? - entsetzt edit Vieleicht ist die Rennleitung auch genau deswegen gekommen, Annehmen in fast nicht messbaren Mengen ist doch in Bayern verboten, oder? Herr was willst du erst auf der Wiesn machen? Kindermaß? Oder schüttest du nach 2 Stunden den restlichen lauwarmen halben Liter aus dem Bembel . . . ne, ne

Na, na, das mit der Scheibenbremse mag ja noch angehen, aber die Trommelbremse sollte richtig loslegen ( wie meine halt ). Wobei selbst meine Höllenbremse mittlerweile ( TS 1) an ihr Limit gekommen ist. Aus Ermangelung an nötiger Valuta wirds wohl auch dies Jahr wieder bei der Trommel bleiben. Auf jeden Fall neue Beläge rein und die Trommel etwas mit Schleifpapier bearbeiten. Dann die Bremsnocke säubern, schön einfetten und zu letzt den NEUEN außen/innen Zug vernünftig verlegen ( bei nicht Teflonzügen wirkt etwas Fett auf dem Draht Wunder) - gonzo

Ich bin auch gespannt! Aber ich denke es bleibt 2-stellig. - gonzo

Steht aber nicht SX 150 im Rahmen eingeschlagen ( oder doch??) Viel Glück - gonzo

@ lummy . Sowas gehört doch verboten, jawoll, v e r b o t e n! Ist das denn legal? Schicke Werkstatt - gonzo

So Kameraden, ich bin heute ins Projekt `04 eingestiegen und dachte so bei mir, fängste mal beim Zylinder an, nachdem ich hier soviel von Spülbildern gelesen habe wollte ich es halt auch wissen. Runter ging der auch ziemlich fix, nur was ich dann sah, nötigte mich schon wieder zu 2-5 Bier. Kann es denn angehen, das die Kolbenringe nach nicht mal 2500 km platt sind? Sowas von durchblasen hab ich ja lange nicht gesehen. Nach dem ersten Schock ( immerhin 49 Öcken für neue Ringe) viel mir auf, das die Kurbelwelle schon mal wieder in einem Glanz daher kam, das ich gar nicht mehr ins Gehäuse kucken wollte. Aber wie erwartet schwamm mal wieder alles in ÖL. Herrlich! Gut, neue Wellendichtringe bingen einen ja nicht um und wo die neue Welle schon daneben liegt, bleibt die Hoffnung das alles besser wird. Noch ein Bier später hab ich dann mal das WD 40 in den Zylinder laufen lassen, den Öl-Sick da raus putzen. Und da wär mir der Zylinder fast aus der Hand gefallen, Riefen in der Lauffläche, klitzeklein aber trotzdem sichbar. Mit der Fingernagelprobe habe ich dann festgestellt das die noch nicht wirklich bösartig sind, aber wie kommen die dahin? Bin entsetzt und werde erst mal ein Bier drauf trinken, oder 2, oder 3 oder so . . - gonzo edit: Hähä und Seite 150 angefangen!

Naja, du im Vierten , er im dritten . . Persönlich halte ich den 25er, in Verbindung mit dem dickeren Krümmer für besser einstellbar, aber sowas geht an einer SX 200 halt nicht, die darf nur original bewegt werden ..... - gonzo

@ the wiener . Von Wien aus sinds wohl ca. 680 km ( einfache Fahrt!). - gonzo

Na glaub ichs denn, selbst wenn ich meine beiden Accounts addiere is er drüber! Mittlerweile is er ja eh der Club " Großposter ", der is ja sogar schon über 400 vor mir und das soll was heissen! Ach so, GT fällt aus. - gonzo

Ich denke hier geht in die Richtung, " wie erkenne ich gutes Werkzeug". Nur ner Zange kannst du in den seltensten Fällen "in den Kopf kucken". Ich hab auch schon qualitativ hochwertige Werkzeuge geschrottet, allerdings bei Tätigkeiten für die das Werkzeug nicht gemacht war . Chrom Vanadium steht heute auf allen Zangen drauf, auch wenns nur verchromter Guss aus Polen ist ( induktiv gehätet ist auch gut, wenn es auf dem Beipack Zettel steht). Ab in den Fachhandel und richtig Geld ausgeben . Oder wollst du in die Eigenproduktion einsteigen ? Als Schmied kann ich für Zangen Federstahl ( alte LKW Federn) wärmstens empfehlen. Nur braucht man sowas eher an der Esse, als am Roller. - gonzo

Welche Stahlsorte genau meinst du? In Stahl ist immer Kohlenstoff drin, die sogenannten unlegieten Stähle. Nur durch Kohlenstoff aufgehärteter Stahl macht den Grundstahl zwar härter, aber auch spröder ( aus meinem Berufszweig kann ich sagen, das der nicht gut zu schmieden ist). Bei Chrom-Vanadium Legierungen hängt das auch wieder von der genaueren Zusammensetzung ab, sind aber meist Teile für höher Beanspruchungen ( Wellen, Zahnräder, usw.). Diese legierten Stähle haben im allegmeinen den Vorteil, das sie die Vorteile verschiedener Metalle vereinen. Welche Eigenschaften das End Material bei welcher Legierung hat, kann aus Tabellen abgelesen werden. Bei uns in D braucht man z.B. ein Tabllenbuch für die Lehre als Metaller, da stehen schon einige Sachen drin - gonzo

Och Gott, och Gott, der Urlauber . . Deine Reuse verreckt wegen Minderleistung. Tu da erst mal Super statt Diesel in den Tank , alter Schwabe Was macht der PM? - g edit: Hat das hier schon wer gesehen?

@tsone . Das Scheibchen ist sehr fein. Normal Stahlblech?

@ Schmied und wen es interessiert . Die untere Stahscheibe wird schon gebogen ausgeliefert ( bei einem 5 Scheiben Set) und nein, die obere Korscheibe muss nicht auf jeden Fall außen umgebogen werden ( schleifen tuts z.B. am Kickstarterschaft ja wegen der dicken Scheibe die unter dem Sicherungs Ring sitzt, bzw. weil eben die Scheibe zu dick ist). Beim original 4 Scheiben Set Up kommt die obere Korkscheibe auch nicht weiter raus als bei einem 5 Scheiben Set Up und ich kann mich nicht erinnern, das bei meiner original verbauten Kupplung irgendwas am schleifen gewesen wäre, die fünfte Scheibe sitzt ja da, wo original 4 wären. Das Worb 5 Scheiben Set hat dünnere Stahl und Korkscheiben ( im Vergleich zu dem Set das ich z.B. aus Köln habe und gefahren bin, da sind nur die Korkscheiben dünner) und für eben dieses ( Worb) muss am Korb nix gayfräst werden. Und auch im Worb Set ist eine Stahlscheibe ( also die " Zähnchen") innen gebogen, ansonsten greift die untere Stahlscheibe nicht richtig in die Spinne und kann sich wie bei Hansi passiert , unter die Spinne drehen und so die ganze Kupplung lahmlegen. Gaykostet hat die glaub ich 39 Steine komplett und nu, fröhliches fräsen, biegen und sonst was! - gonzo edit: @ SX 200 Wegen die Federn, hängt von der Übersetzung und dem Auspuff ab, ich fahre 17/46 auf LI 150 mit nem Taff Road Nachbau und da hat die 5 Scheiben mit Taffi Federn nicht mehr gereicht, das flutschte Herrlich durch. Ich hab noch die DR Federn drüber gesteckt und nu gehts ( und ziehen kann man das auch noch). Deckel mit großem Trennpilz ( GP/DL).

So, die dll Datei ward endlich gefunden, aber oh Wunder genutzt hats nichts. Das sind aber auch alles Probleme, die einen Amateur in den Wahnsinn treiben können. Im Endeffekt liegts wahrscheinlich wieder da ran, das vor ziemlich genau 2 Jahren einer meiner Kollegen ( der hält sich mehr oder weniger für einen Fachmann) auf meiner Möhre XP instalieren wollte ( weil das ja soooooo viel besser ist!). Das wollte die Kiste aber mal gar nicht. Nur bis auch er zu dem Ergebniss kam, hat der hier völlig falsche Sachen aufgespielt und dafür andere rausgeschmissen die für einen reibungsloseren Betrieb wohl notwendig waren. Der hat mir die Kiste komplett zerschossen und seit dem versuche ich mit mehr oder weniger erfolgreichen Mitteln, das System bis zum nächsten Rechner mit 98 am laufen zu halten ( eigentlich war ja auch ME drauf, nur halt als OEM Version). Das die Systemprogramme nur noch im abgesicherten Modus laufen, ist wohl ne Tatsache mit der ich leben muss und das die Kiste erst beim 2. oder 3. Versuch runterfährt hält mich auch nicht davon ab ihn überhaupt anzuschalten. wenn es schlimmer werden sollte, meld ich mich noch mal ( oder schmeiss das Teil aus dem Fenster). So long - Bill

Sehr geehrte Lacknase, ich nutze das scheiß Programm nicht mal, bin da mehr für Opera, aber wie immer, hat der scheiß Explorer nen Husten ( und den hat er momentan), läuft der ganze Rechner nicht richtig. Liegt aber wohl auch an der Kombination von neusten Browsern und dem herrlichen 98. Was eigentlich nicht mehr funktioniert ist die Defragmentierung oder Scandisc ( bzw. nur im abgesicherten Modus). Hinzu kommt ein " runterfahr Problem". Der obligatorische Ausnahmefehler 0E. Zum kotzen! Nach langem googeln bin ich halt auf diese dll Datei gestoßen, kann prinzipiell aber auch an was ganz anderem liegen. Wer suchet, der findet. - gonzo

Hab jetzt seit ein paar Tagen tierisch Stress mit meinem Rechenr. Immerhin hab ich das Problem mitlerweile gefunden. Es ist eine explorer Datei namens occache.dll. Die ist auch über google zu finden, nur ist das die Version 5.0.2920.0 und ich brauch laut Anzeige 6.0.2800.1100. Find ich aber nicht. Woher?? Danke - gonzo

Moin, ich bewundere jeden der das selber macht und damit wohl auch erfolg hat, nur meine bis jetzt gesammelten Informationen halten mich davon ab, selbst Hand an zu legen. Aber ich lasse mich gerne eines besseren belehren. ( Aber Achtung! Gefährliches Halbwissen! ) Also, man unterscheidet zwischen oszillierenden und rotierenden Massen. Der Kolben oszillierende, die Kurbelwelle rotierende. Eine Kurbelwelle kann entweder zu 100 % die rotierenden Massen ausgleichen, dann aber zu 0 % die oszillierenden, oder umgekehrt. Beim Wuchten sucht man dann einen Kompromiss, das heißt z.B. 60 % der oszillierenden und 40 % der rotierenden Unwucht werden eliminiert, wäre dann ein Wuchtfaktor 60. Nur da fängt es schon an, beide Massen zu 100% korrekt aus zumessen ist fast schon unmöglich, da bei unseren Wellen ein neu einpressen Änderungen mit sich bringen kann. Dieser Wuchtfaktor scheint so was wie ein Geheimnis in der Tuningszene zu sein, Serieneinzylinder/ Kurbelwellen werden von jedem Hersteller nach dessen Experten Meinung gewuchtet, was von vielen Faktoren bestimmt wird (Zylinderlage, Motoraufhängung, Pleuellänge, Pleuelgewicht , Kolben etc). Die Dinger müssen ja laufen, sonst würden sie nicht verbaut. Jetzt kommt der Tuner ins Spiel. Der verändert an den Grundwerten gerne was ( z.B.anderer Kolben). Um jetzt eine Kurbelwelle 100%ig dynamisch zu wuchten, müsste ein ähnliches Verfahren wie beim Reifenwuchten angewendet werden ( dabei lasse ich jetzt oben beschriebene Faktoren wie Zylinderlage, Pleuelgewicht etc. weg) um das hinzubekommen. Nun ist es doch aber so, das selbst die Werkstolleranzen bei einem Motor ( vorzugsweise Vespa/ Lambretta) schon so groß sind, das z.B. Erfahrungswerte nicht komplett übernommen werden könnten. Das hieße dann wohl aber auch das jeder Motor anders gewuchtet werden müsste ( ich gehe jetzt vom optimalen Wert aus) In einem alten Harley-Handbuch steht wohl ein Zahlenbeispiel: Die Rotationsgeschwindigkeit geht im Quadrat in die Unwucht ein, aus einigen Gramm werden bei entsprechenden Wellen einige Kilogramm. Aus einer statischen Unwucht von einer Unze (sind knapp 30g) werden bei 2000 U/pm lockere sieben Pfund (etwa 3,2kg) Äquivalentgewicht und bei 6000 U/pm dann satte 64 Pfund (etwa 30kg). Das sind für unsere Einzylinder zwar utopische Werte, aber vom Prinzip denke ich versteht jeder was gemeint ist. Und dabei ist nur die Rede von statischem Wuchten. Resultat dieser vielen Infos war, das ich das NIE selber machen würde, es aber wohl Fachwerkstätten gibt, die das für ein entsprechendes Endgeld machen. Da gibt es wohl sogenannte CEMB Maschinen ( was auch immer das ist) die Wellen bis 25kg Gesamtgewicht auf 0,1 Gramm genau Feinwuchten können, allerdings müssen die auch was über Zylinderwinkel, Motoraufhängung etc. wissen. Mein Fazit: Solls halt vibrieren! - gonzo