gonzo

Meine ist RAL 9010, nennt sich Reinweiß, das ist denke ich ne Nummer zu hell( kommt bei den Fotos wohl nicht so rüber), das 9013 schaut schon gut aus. - gonzo edit : Innen war die damals genau so gammelig weiss wie außen, der leichte Farbunterschied kommt wohl von der Sonneneinstrahlung.

@ Timas . Öl is drin @ nop . Der Zug ist dran, der liegt auch gut. Er hat ja den Wiederstand am Hebel wenn er die Kupplung zieht, was bleibt ist das die Scheiben sich miteinander verklebt haben ( warum auch immer). Er geht da jetzt noch mal bei, reisst alles auseinander, wird die Scheiben die Nacht über noch mal in Öl einlegen ( sollte man die Stahlscheiben vieleicht ein bisschen anrauhen?) und warten was morgen passiert. Tja und Inst haben die da nicht. Nach Afghanistan ist er doch wieder in den Stab. Schlafts schön, ich werde morgen berichten - gonzo

Er sagt, die Scheibe sitzt drunter, ausmessen kann er wohl in der Kaserne nix, ohne Messwerkzeuge! Zur Not müsste er halt morgen zum Piaggio Händler, da er auf fast kein Werkzeug zurückgreifen kann, das liegt halt alles in PB in seiner Halle. Trotzdem Danke. - gonzo

Der Motor kommt frisch aus der Rollerklinik, die verbauten Komponenten taten es vor 2 Jahren noch. Sie fährt, nur kuppeln will sie einfach nicht! Und nein, der hat in der Kaserne keine weitern Ersatzteile rumfliegen, es würde schon helfen wenn es einen Tipp gäbe wonach er suchen könnte, der ist mit den Nerven völlig runter. - gonzo

Ich habe brav die Suche bemüht, doch leider nichts passendes gefunden. Es handelt sich um ein Phänomen, das den Hans Günther gerade arg beschäftigt. Sein T5 Motor ist general überholt worden, die Kupplung ist auch neu, nur trennen will sie nicht. Öl stimmt, Scheiben passen und gehen ohne Probleme durch den Kupplungskorb, Zug ist auch neu. Die erste Vermutung, den Trennpilz vergessen haben zu können, hat sich nicht bestätigt, also rein theoretisch müsste das funktionieren, aber mehr als Dauerkraftschluß scheint nicht möglich. Er hofft nun auf einen Geistesblitz ( ich als Lambrettafahrer kann ihm da eh nicht weiterhelfen), der es ihm ermöglicht, mit seiner Vespa nach Holland zu fahren, denn die ganze Strecke ohne Kupplung die Gänge einlegen könnte sich rächen. Er sitzt in Plön auf heissen Kohlen und wartet auf Anweisungen die ich ihm hoffentlich von euch weitergeben kann. Was könnte er vergessen haben? Sind PX und T5 Trennpilze unterschiedlich lang? Danke und Gruß - gonzo

@ Dieter . AFSC kommt mit nem 7,5 Tonner und die haben Army Zelte dabei, da könntest du unser Hauszelt reinstellen. Aber wir sind dies Jahr ohne unterwegs, das von Meiwes ist ja weg und das von ecci hat seine besten Tage überlebt und sein wir mal ehrlich, für 3 Mann brauchts kein Hauszelt. Und meine Kiste ist nicht gewienert, die sieht aus wie immer. " Ersatzschrauben" werden natürlich mitgenommen . - gonzo

Also diese mörder, alles umsonst und nicht draußen, mit Live-Band-MC Party mag ja wirklich stattgefunden haben, das Bier hat max. 50 Cent gekostet und zu gewinnen gabs ( natürlich waren die Lose auch für umme) ne nagelneue Harley, alles klar. Wenn jedes der 300 Mitglieder im Jahr 500 Euro Clubbeitrag abdrückt geht das ( oder irgendwo professionelle Damen für die Kohle sorgen), aber irgendwo muss die Knatter herkommen. Für ein halwegs vernünftiges Zelt legt man schon 1000 Ois aufn Tisch. Von Strom, Wasser, Getränken und einem Platz für die Notdurft mal ganz zu schweigen. Also diese Rechnung, nur vom feinsten und alles umsonst geht dann auf, wenn ein solventer Sponsor da ist, oder bei allen Beteiligten der finanzielle Frühling ausgebrochen ist, Wohnungen keine Miete kosten und Autos mit Luft fahren. Sollte das nicht der Fall sein und das ist ja wohl der Fall, wird in mühsamer Kleinstarbeit und unter Aufwendung aller mathematischer Künste versucht, so eine Veranstalltung einzuschätzen, das machbare wird geordert ( denn irgendwie möchte der gemeine Rollerfahrer ja auch beschäftigt, bzw. für seinen schönen Motorroller belohnt werden) und dann ein Eintrittspreis festgelegt, der bei der zu erwartenden Anzahl von Besuchern, wenigstens halbwegs dafür sorgen könnte die entstandenen Kosten und im worst case das zu erwartende Defizit ( trotz Getränken und Essensverkauf) auf ein erträgliches Minimum zu drücken. Falls und damit meine ich nur falls, am Ende eines solchen Wochenendes Geld übrig bleiben sollte, dann haben immer noch alle Beteiligten Urlaub, Zeit, Benzin, Nerven und andere Kleinigkeiten ohne Bezahlung vernichtet und freuen sich, nächstes Jahr eine solche Veranstaltung mit etwas zu bereichern, das zuvor finanziel völlig außer Frage stand oder ein einbrechen der Besucherzahlen einer anderen Veranstaltung aufzufangen. Denn man glaubt es kaum, da bereichert sich keiner persöhnlich dran. Aber es sei nochmals gesagt, falls was übrig bleibt über das zu reden es sich überhaupt lohnt. Nur zum Vergleich, vor 10 Jahren konnte ich für 10 Mark fast 10 Liter Sprit tanken, heute kann ich das nicht mal für 10 Euro. Wenn es also früher 10 Mark gekostet hat und heute 10 Euro für ein Wochenende, dann finde ich das nicht unverschämt sondern normal. Selbst wenn es 15 Euro sind bin ich nicht sauer, ich gehe halt z.B.auch davon aus das der am Platz zurückgelassene und selbst produzierte Müll fachgerecht entsorgt wir ( bei uns sind das pro Kombiladung, die natürlich Wertstoff getrennt ist, 4 Euro). Für mehr als 15 Euro müsste dann sogar mir mehr geboten werden als durchschnittlich zu erwarten ist, oder es müsste ein Treffen sein ( HIH), das es mir aus anderen Gründen wert ist. Wie immer lasse ich mich allerdings auch hier Lügen strafen und eines besseren belehren. Detailierte Vorschläge und Auflistungen wären mir dabei am liebsten und können ohne das weitere Kosten enstehen per PM oder e-mail an mich weitergeleitet werden. Bei Gefallen und Realisierbarkeit werden diese dann natürlich Punkt für Punkt in folgende Planungen eingebunden und helfen dann die an sich schon schwächelnde Rollerszene weiter am Leben zu erhalten. Gruß aus NRW - gonzo Edith meinte noch, das der oli-san Recht haben könnte , teures Bier kann die Stimmung kaputt machen Und Satzbau war schon immer eine Stärke von mir!

Oha! Ich würde als Metaller zu einem Gemisch aus Sauerstoff und Acetylen raten, umgangsprachlich auch Brenngas genannt ( fürn Schneidbrenner halt). Der Bolzen muss wohl einmal heftig erwärmt (Ausdehnung) werden, damit er sich von der wohl angegammelten Metallbuchse löst. Um diese Ausdehnung zu erreichen muss der schon was rötlich werden und das wird mit einem handelsüblichen Propanbrenner nicht hinhauen. Und da die Buchse wohl angerostet ist, würde auch ausbohren nicht weiterhelfen, da das Loch in der Gabel ja nicht so groß wie eben die Buchse werden darf. Außerdem hätte mit dem Bohren vor dem abflexen der Köpfe begonnen werden sollen, wie sonst sollte sonst der Bolzen gegen verdrehen gesichert werden? Es werden wohl nur noch heftige Lösungen weiterhelfen. Man könnte auch versuchen die Bolzen soweit wegzudremeln/ schleifen, das der Forklink so rausgeht, der Bolzen wäre dann auch sehr schnell draussen. - gonzo

Ich denke das kann man so nicht verallgemeinern, es scheint beim TS 1 doch sehr stark auf den Auspuff und die Vergasergröße anzukommen, gerade der PM scheint eine sehr fette Bedüsung verkraften zu können, das dann noch in der Verbindung mit einem 34er Dello und den Düsengrößen scheint keine Grenze gesetzt. Kollege Hans Günther ist ne ganze Zeit lange, diese Kombination ohne Nebendüse gefahren ( war halt keine drin), ohne das die Karre aber aber auch nur ansatzweise gemuckt hätte, bei dem 30er TMX hat das Umsetzen des Nadelclips schon immense Auswirkungen . Jetzt bräuchte ich trotzdem noch einen Tipp wie mein Vergaser untenrum ein bisschen besser eingestimmt werden kann Wie geschrieben, ein neuer Schieber ist nächsten Monat das erste was neu kommt. - gonzo

@ Marcello . Na da bin ich aber beruhigt, obwohl auch du dir mal ein paar Tage in der Sonne gönnen darfst. Und der Hansi ist mittendrin inne Werkstatt, nix SKR, der will unbedingt mit der Vespa runtergondeln, nicht nur das sie mehr Dampf hat, sie hat halt auch ne Schaltung. Heute wird wohl an einen neuen Vergaser beigegangen, er hofft die technischen Probleme damit beheben zu können. - gonzo

Ich habe keine Scheibenbremse, geschweige denn Maße. Wenn mal Zeit ist und ich ne Kamera habe, mach ich gerne Fotos einer Antidive vom Stoffi und von einer Scootrs Bremse. Die sind nur alle auf der falschen Seite angebracht . . - gonzo

Wenn ich mir das so ansehe: TS1 mit 30er Dellorto, dann kann ich so falsch nicht liegen, wäre Hauptdüsentechnisch gut dabei ( man sagt ja so ungefär das der Mikuniwert durch 2 etwa der Wert für den Dellorto ergibt) . - gonzo

Die Leute die nach Marl kommen, kommen doch nicht zwangsläufig aus Ermangelung der Alternative nach PB. Ich möchte da zwar nicht von anderen Konzepten reden, aber der Sommer Run in PB kann sich mit dem Scooterdive bis auf den Grundtenor " Roller" nicht vergleichen. Ihr macht das schon sehr lange, eure Partys sind und waren wirklich gut, allein der Auftritt von Ede damals ist ne Sache über die man heute noch spricht. Über unser Treffen wissen die, die noch nie da waren nur, das die Getränke verhältnissmäßig günstig sind. Ich kenne schon einige ( gerade weibliche Besucher) die sich die Begeisterung über günstige Bierpreise so gerade verkneifen können . Auch die üblichen Dixi Klos sind nicht wirklich förderlich, einen Besucherandrang zu erzeugen. In PB freut man sich natürlich über jeden neuen Besucher der kommt, hoffentlich mehr als letztes Jahr, ich kenne euer Budget nicht, aber vermute dass das unsrige überschaubarer sein könnte, wenn dann also nicht ganz so viele kommen wird es zwar sehr knapp, aber eine schwarze Null ist bei uns dann noch möglich. Insgesamt scheinen mir die Zeiten der extrem großen Treffen vorbei, die Leute scheinen einfach nicht mehr da zu sein. Überlagerungen wie dieses Jahr sind nicht schön, was gerade bei britischen Treffenbesuchern zu zum Teil äußert verwunderten Blicken und mit Unverständniss quitiert wird, habe mich lange mit einem Unterhalten und der konnte das beim besten Willen nicht verstehen. Klar, wenn in einem Jahr ein Treffen nicht gut besucht ist und die Finanzen auch nicht mehr mitmachen, wird es schwer auf lange Sicht zu planen, also schon sehr frühzeitig einen Termin und einen Platz bekannt zu geben. Doch gerade im Zeitalter der Internet Gesellschaft sollte eine wenigsten halbwegs Vernünftige Abstimmung zwischen den Veranstaltern möglich sein. Wäre sehr schade wenn ihr nächstes Jahr nichts machen solltet, war immer gerne euer Gast. - gonzo

Nebenbei bemerkt, meinen Beitrag meinte ich frei von Zynismaus, völlig ernst. Die Bremse bremst schlechter als deine original PX Trommel, aber natürlich musst das nicht glauben. Auch der Umbau auf hydraulische Betätigung wird die konstruktiven Mängel nicht auf Dauer verschleiern. Wie schon geschrieben, wenn du was haben willst, das richtig bremst, hol dir ne außenliegende Scheibe und für die reicht die Grundplatte der Trommelbremse ( nur damit nicht nicht noch eine seltene Scheibenbremsen Grundplatte unwiderbringbar vernichtet wird! ). Die Technik hat nun mal ein paar Jahre auf dem Buckel und die Entwicklungen auf dem Sektor haben dank so Leuten wie dem Stoffi ( und natürlich anderen) den Weg an den Roller gefunden. Warum also etwas verbauen, das weder original drangehört ( dann macht es ja irgendwie Sinn), noch die Bedürfnisse des heutigen Strassenverkehr erfüllen kann? Egal wie günstig die nun war. Für eine Lambretta ist die Gabel so oder so nicht mehr verwendbar, die Scheibenbremse wäre das aber noch. Falls du eine solche außenliegende Scheibenbremse bei einer Lambretta noch nicht aus der Nähe gesehen haben solltest, dann schau sie dir auf der Seite vom Stoffi an, am besten gleich als Antidive Kit dran bauen und du wirst zufrieden und glücklich die nächsten Jahre vor dich hin bremsen. Soweit von mir - gonzo

Naja, wir reden bei mir über einen eigentlich sehr durstigen TS 1, der frecherweise 40 ccm mehr hat, dazu atmet der über eine " richtige " Sportanlage aus und klingel ist ein Problem, das ich mit dem Zylinder noch nie hatte. Ohne den PJ wäre das eine 342er Hauptdüse, das ist mal ne Ansage. Entweder fährt der nie Vollgas, oder bei meinem Zylinder handelt es sich um ein physikalisches Wunder. Ich will damit ja nicht in Abrede stellen, das die Kiste so läuft, bei mir ( und das ist nur eine subjektive Meinung) würde das nicht laufen. Es dürfen aber auch gerne noch anderewas dazu schreiben - gonzo Edith meinte, ich sollte mal ergänzend mein Set Up des übergemaßten Stage 4 dazu schreiben, 204 ccm, 30er Mikuni, 20er ND, 195 HD, 60 PJ, original Schieber, original Nadel, PM Auspuff, LI 150 Getriebe, mit 16/46er Übersetzung. Selbst da hätte ich mit mehr Hubraum ( o.K. keine Membran) eine viel kleinere HD gefahren. Und die Kiste lief in ihrer letzten Ausbaustufe vor dem TS 1 wie der Blitz und ohne größere Ausfälle.

Also 20 Uhr wäre schon sehr spät, ich hoffe wir fahren früher, also nicht das ich nicht mit dir Rosi oder dem langen Elend fahren möchte, aber dann reden wir über eine Ankunftszeit jenseits der 21 Uhr, da sind die guten Plätze alle schon dicht, denn ich geh mal davon aus, dass das voll wird. Schmied äußern sie sich, ich würde gerne früher fahren, dann können wir schon schön britisch einen Platz mit Flatterband abstecken. Außerdem möchte ich meine Mofa so zugeparkt sehen, das ich nicht in Versuchung komme die Kiste noch mal anzumachen. Schön wäre ein Platz an dem lustigen, gepflasterten Weg. mal sehen was die anderen sagen. Und nun mal wieder zum Motorspocht, meine Kiste läuft und würde wohl auch in Hoolland ankommen, ABER, die läuft viiieeeel zu fett. Hat noch wer kurzfristig einen anderen Schieber für den 30er Mikuni? So 5.0 oder 5.5? Gruß - gonzo

Wie kommt der auf eine 290er HD? Da würde meine Kiste bei Vollgas ausgehen. Das wäre ne 170er HD bei einem Dellorto. - gonzo

Ich hätte ja schon was geschrieben, wenn es was zu schreiben gegeben hätte. Ich kämpfe mit der Einstellung, irgendwas passt nicht. Aber bitte, TMX 30, 22,5er ND, 220 HD, 80 PJ, Schieber original, Nadel original zweiter Clip von oben, Gemischschraube 2,5 Umdrehungen. MB Ansauger, 5mm packing plate. Quetschkante 1,2 mm, original Kopf, Zündung 18°vOT, 110er Pleuel, Zündkerze B8ES, Überströmer und Motor angepasst. Auspuff JL Taff Road, Auslass mit Flansch angepasst, 1/50 Super. Steuerzeite sind fast original. Überstetzung 18/46 mit ausgeleierter 81er Kette, 150er LI Getriebe. Und die Kiste läuft fetter als ne Doppelrahm Stufe Letztes Jahr ( 107er Pleuel, 1,5mm Quetschkante) war die Kerze immerhin noch annähernd bräunlich, wenn man es sehen wollte. Jetzt sieht das Ding aus, als wär sie in einem Lanz als Glühkerze eingebaut gewesen, schwarz, schwärzer, am schwärzestens. Auch das Standgas will nicht, da kann ich an der Gemischschraube rum drehen wie ich will, entweder ist es zu niedrig oder zu hoch. Immerhin keine Falschluft. Choke brauch ich gar nicht mehr, wenn ich den ziehe geht sie sofort aus. Fährt sich insgesamt sehr ruppig bis Halbgas, dann viebrierts einen fast von der Kiste runter. War gerade unterwegs, bei uns auf dem Ring ( 80 erlaubt, fährt aber keiner) reicht der dritte Gang völlig aus um zu überholen, also ziehen tut die ab Halbgas wie nix Gutes. Nur davor stimmts gar nicht. Ich denke eine anderer Schieber ist die erste Bestellung nächsten Monat, so Richtung 5,5 oder sogar 6, der originale ist einfach zuuuuu fett. Soweit von mir, bin selber über jeden Tipp dankbar. Gruß - gonzo Edith meinte die Übersetzung wäre auch nicht unwichtig!

Wimpel hin, Winpel her, der Gute war mit seiner MY bis nach Wien gefahren ( und zurück), das ist schon ne Leistung. Aber das die überhaupt auf ein " normales " Rollertreffen fahren? Tja, zu der ETS sag ich mal nichts, das läßt sich nur durch den kürzeren Weg von Münster aus erklären, von PB aus müsstest du mich mit ner Brechstange von der Mofa runterholen, so verspannt wäre ich bei der Ankunft. Was ist eigentlich mit Marcello? Is der im Urlaub? - gonzo

Ach du Scheiße, Schmiedi was machst du für Sachen. Die Jungens stehen nicht so auf "frisieren", aber nett das du es versucht hast, hätte ich ja zu gerne gesehen Wollst du echt auffe Bahn? Das lohnt doch gar nicht, bzw. ist von der Strecke her ein gutes Stück länger. Da müssen wir mal drüber quatschen, bisher fand ich die Strecke über Münster eigentlich sehr nett. Beläge hab ich schon rausgelegt. Bis morgen - gonzo

Das hätte keiner schöner zusammenfassen können! Nebenbei, ich steh auf Gripp in Kurven, selbst wenn die Reifen nicht von der Style-Polizei abgenommen werden. - Sportprofil

Erklärung an: Mag ( Magneto) > Magnet housing > Gehäuse Zusammen, Magnetengehäuse, also da wo die Magneten drin wohnen tun! Erklärung aus. Scheiß Fachenglisch. Ach so, mein Beileid natürlich, schon Scheiße sowas. - gonzo

Das kommt ja noch erschwerend hinzu, das Teil bremst nicht gescheit. Und für ne gescheite Doppelscheibe reicht auch die Grundplatte einer Trommelbremse ( sieht besser aus, bremst wie ein Panzer und überhaupt . . ) Aber mal zu Thema, schau halt in einen Katalog und du weisst was fehlt, dann wirst du feststellen das viele Teile gar nicht so einfach zu organisieren sind , bzw. ein Arm und ein Bein kosten. Und wenn du dann richtig Geld reingepackt hast und alles schön lackiert ist, dann fährst du ne Runde und stellst fest das die " Scheibenbremse" gar nicht wie eine Scheibenbremse bremst, bzw. den Vergleich mit einem von Stoffis außenliegenden Meisterwerken nicht standhält. Warum machen sich es Vespafahrer mit Absicht schwer? Das Argument der Optik mag ich nach ner Kiste Bier ja noch nachvollziehen können, aber sich sehenden Auges eine Bremse einzubauen, die eindeutig schlechter als die originale PX 08/15 Trommel bremst kann und werde ich wohl nie nachvollziehen können, da geht mir was ab. Nicht ohne Grund sind außenliegende Scheibenbremsen auf den Markt gekommen. Aber bitte, Teile gibts in I und GB, fröhliche Suche! - gonzo

Na, das hast du aber schön gesagt Kiste an, losfahren, mitfeiern, fertig! C U @ Kerkemeier - gonzo

Für GP hab ich noch welche hier, die passen aber wohl nicht. - gonzo