gonzo

Der Ohnmacht nahe, kommt schon hin. Scheiß Wärme das. Ich bezog mich auf die LCGB Seite, den Sticky hab ich für solch profane Arbeiten noch nicht herangezogen, sollte ich mal tun. -

Nein, da steht ja Fett! Is ja nu auch Wurst, ab heute nur noch Öl. @ the rootman , Digger, ich werde alles versuchen, nur is mir das gerade ein bisschen zu warm um auch noch ne Stunde über dem Schweißgerät rumzuhängen.

Also Fett (wie LCGB) bäh, Öl (wie Rainer und andere) gut. Werde das dann ab jetzt so halten und mit dem Öl nicht sparsam sein. Danke! Wieder ne Fehlerquelle ausgeschlossen. -

Sagen wir mal so, wann brauchst du das Ding? -

Kein Wunder das du zugenommen hast, bei dem Popcorn Konsum . . . . . -

Mein defekter MB Wellendichtring wirft andern Orts Fragen auf Eingebaut wurde die welle nachdem ich etwas Fett auf die Dichtlippe geschmiert habe, dazu folgenden Aussage: Kann ich sogar nachvollziehen. Andererseits mal was vom LCGB: Wie hälts der Rest der kettophilen Gemeinde? -

Gemeint war der Dichtring, nicht das Lager im Maghousing. Das gehört gefettet. Nun gut, das mit dem Fett mag stimmen, doch selbst der LCGB rät dazu und ich möchte meinen in GB fahren Lambrettas auch mal mehr als 50km. Wenn ich nicht irre steht da sogar was im Sticky, (habs gerade nicht hier) Ich werde das allerdings mal mit Öl probieren. -

Glückwunsch! -

So, der erste Schritt gegen das schlechte Karma wurde heute angegangen. Ich war beim Piaggomann und der macht mir jetzt den Motor für Schande fit, das Ganze für unter 100 Steine! Dann mach ich da noch irgendwie n neuen Kleber aufs Schild und schwupp hat der gonzo wieder ne letzte Ausfahrt. Das kann doch so schwer nich sein. Ich kacke auf legal! Bertateile sind morgen da und dann gehts da auch weiter, der Cosake kriegt jetzt jeden Tag einen drauf, Drecksding, das mach ich irgendwann spätherr. Schnautze voll! Zurück ins Funkhaus. - @ richard, there are definitely more important things than the footi.

Nein. Das werden wir nicht mehr erleben. Man stelle sich vor die hätten jetzt gegen Argentinien antreten müssen! Da hätte der Blätterwald auch mehr als hörbar gerauscht, nicht nur wegen dem Gottessohn Maradonna. Das nennt man englischen Humor, da lacht man drüber oder halt nicht, wenn man nicht lacht hat man halt keinen. -

Wenn Mann was kompensieren muss . . . . . Ich würde den Puffi anpassen, habe meinen Road an der SX auch angepasst, bei mir lag er zu nach am Backenverschluss und da ich da eh bei musste wurde der Verlauf insgesamt angepasst. Da wird ja wohl irgendwer ein Schweißgerät haben in S, da werden Autos gebaut und so. Hinfahren, auftrennen, die Wunschposition einnehmen, heften, abbauen, fertig schweißen, gewonnen! -

Nö, war wegen der Bestellung. -

Ich hatte vor Jahren mal ne verstärkte Schaltfeder verbaut, war glaub ich von Taffspeed. Das einzige was die gebracht hat war ne Sehenscheidenentzündung! Die ganzen Zugmechanik hat auch gelitten und so kam das Ding gleich wieder raus. Seit dem fahre ich ne alte original und kein Gangspringen. Wenn die Gänge springen liegt es meiner Meinung nach zuletzt an dieser Feder. -

Junge, Junge, in PB war auf jeden Fall schwer was los! War aber abzusehen, auf dem Weg zu Hansi kam mir schon in ne 50er Gruppe Briten entgegen, knüppeldicke, Oberkörper frei, "you're going home, you're going home" . . . . Danke an Hansis WM Studio. Habe Kopf und Stimme -

Jupp, ein MB Race Tour für 5,40 €. Natürlich kann ich einen Einbaufehler meinerseits nicht völlig ausschließen, man sieht ja nix wenn die Welle drin ist. Ich würde auch niemals behaupten wollen das MB Wellendichtringe grundsätzlich Schrott wären, mir ist so ein Schaden allerdings noch nicht unter gekommen. Da die Welle den Schaden auch nicht erklärt liegts entweder an mir oder an dem Dichtring, ich tendiere zu dem Dichtring. Jetzt is er ja kaputt und kann wo anders keinen Schaden mehr anrichten. Fürs Archiv, natürlich können auch PTE oder Rolff Ringe kaputt gehen, Scheiße passiert. -

Nö, Einbaufehler kann man natürlich nicht ausschliessen, wie auch. Es war aber nicht die erste Kurbelwelle die ich eingebaut habe und ich möchte meinen das ich alle auch sonst ausgeübte Sorgfalt habe walten lassen. Ein bisschen Fett, drehen der Welle beim Einziehen, prüfen des Wellendichtrings vor dem Einbau. Die Welle lief auch schön beim durchdrehen, manchmal bemerkt man ja was wenn das Maghousing drauf ist und man die Welle dreht. Das die perse Ausschuss sind kann ich mir auch nicht vorstellen, es soll ja Maschinen geben die mit diesen Ringen fahren, wat weiss ich! Ich werde die nur noch auf Anweisung bei Pflegemofas verbauen, so habe ich das nämlich noch nicht gesehen. -

Soviel zu den dollen Viton Ringen von MB Immerhin weiss ich jetzt das die Absage für die EL nichts mit meiner Motorparanoia zu tun hat. Da der Rest aber insgesamt noch gut aussieht, wird der weisse Wal jetzt für die Rest Saison frisch gemacht, Montag wird geordert. -

Moin. Heute hatte ich endlich mal die Zeit mich um die Qualmerei zu kümmern. Das ist also der Grund warum ich nicht an der EL teilnehmen konnte: Eigentlich kann man ja noch froh sein das es einem die Spirale nicht einmal quer durch den Zylinder gezogen hat. War ein nagelneuer MRB Racetour WeDi, habe gerade noch mal an der Welle nach einem Grat gesucht, war aber keiner vorhanden! Die AFR Welle ist da so schön abgerundet das ich mir ein einschneiden eigentlich nicht vorstellen kann. Habe ich so auch noch nie gesehen. Wo das fehlende Stück Gummi hin is weiss ich nicht, seis drum, jetzt kommen wieder Rolfs rein. Wahrscheinlich funktionieren die nur mit MB Wellen -

Hmmm, erst mal danke für die vielen Informationen. Da fummelt man nach Jahren der Abstinenz mal wieder an einer Vespa rum und dann sowas. Es könnte durchaus sein das ich die Kupplung falsch eingestellt hatte, zu Anfang trennte die Kupplung nicht gescheit und ich habe dann mittel der Stellschraube wieder für Trennung gesorgt. Ich werde das die Tage mal überprüfen. Verbaut war übrigens dieses Lager. Das Polrad bewegt sich jetzt sichtbar, geschätzt >1mm, auch ohne das der Motor läuft. Das schleifen an der Abdeckung erklärt sich auch mit dem anderen Polrad, ist ein PX Polrad das in seiner Form doch etwas von dem originalen ( aber defekten) Cosa Lüfterrad abweicht. Wie kann man Dauerzug an der Kupplung von außen erkennen? Lagersitz könnte leider auch sein, der Motor hatte zur Zeit des Kaufs laut Tacho über 40.000 km runter und deutlich sichtbares Polrad wandern, das war der Grund warum da alles neu gemacht wurde. Ich habe den Lagersitz allerdings nicht weiter geprüft. Ich werde mir wohl einen neuen Block organisieren und es noch mal probieren. In wie weit erkennt man denn einen verschlissenen Lagersitz? Kann man da was messen? Das Lager ging nur runtergekühlt und mit erwärmten Motor rein, deshalb dachte ich das der Lagersitz noch in Ordnung ist. Da habe ich ja demnächst was zu tun. Gruß gonzo

Also irgendwo muss ja was falsch sein, anders kann ich mir das nicht erklären. Ich hab ja nicht mal härtere Federn in der Kupplung. Ich kann die Welle ja schlecht zu tief ins Lager ziehen, drin is drin. Wie kann man denn mit diesem lütten Druckpilz in so kurzer Zeit solche Kräfte übertragen, son Lager geht ja nicht ohne Grund in die Knie. - völlige Ahnungslosigkeit

Hab ich auch nicht vor. Anreise aber nur mit eigenem Motor. Ne, fällt aus, die Lager an dem Ding sind mittlerweile doch satt über dem MHD und Tüv hat der Haufen seit April auch nicht mehr. Wenn nicht ewig alles explodieren würde, wäre das ja auch schon längst gemacht! Wenn das bei den Automatix nur nich son Aufriss wäre mit dem Motor einhängen. Ich werde das Restwochenende nutzen um der Berta auf die Sprünge zu helfen, habe mittlerweile Angst das die Ponys verhungern und nachher nur noch n warmer Furz aus dem Zylinder kommt. Geht doch nix über schrauben bei 30 Grad! -

dankebitte

Cosa schon wieder defekt und auf halber Strecke umgedreht. Feiert schön. -

Das erste war ein SKF und jetzt war es (nach Ratschlag) das Supa-dupa-high-perfomance Teil mit den 9 Kugeln. Beide nicht billig, beide vom Großversender. Welches sollte ich kaufen? -

Guten Abend, ich bin mit meinem Latein am Ende, vielleicht weiss von euch ja einer wo mein Fehler liegt. Alles fing mit dem Kauf einer Cosa an ( ich weiss, ich weiss), bei der ersten Inbetriebnahme fiel auf dass das Polrad wanderte wenn die Kupplung gezogen wurde. Da die Kiste mit dem 10 PS Zylinder eh mehr schlecht als recht lief, kam ein Malossi, eine MEC LHW, die lange PX Übersetzung und neue Lager ran, beibehalten wurde die Kupplung. Alles wurde nach Lehrbuch eingebaut und lief auch ( bis auf ein defektes Lüfterrad) erst annehmbar. 400 km später wanderte das Polrad aber wieder lustig vor sich hin, mir wurde gesagt dass das eigentlich nicht üblich wäre, man aber schon mal Pech haben kann. Gut, neue Lager geordert, eingebaut und alles wieder zusammen gebaut, wieder nach Lehrbuch, alles mit Drehmomentschlüssel. Heute wollte ich dann nach Emmerich, auf halber Strecke dann plötzlich wieder ein komisches Geräusch beim runterschalten. Beim Tankstopp hab ich dann die Backe abgenommen, den Motor gestartet und bei laufendem Motor die Kupplung gezogen. Das Polrad wandert wieder und schleift jetzt sogar an der Abdeckung. Fahrleistung des neuen Lagers, unter 250km. Auf der Rückfahrt wurde die Kiste dann lauter und bei Drehzahlen unter 4000 U/min fühlte sich das Ganze an wie eine Rüttelplatte. Schalten ging weiter ganz wunderbar, nur das lustige Schleifgeräusch beim Kupplung ziehen wurde immer lauter. Wo muss ich den Fehler suchen? Es ist alles verbaut, nix über geblieben, Kupplungsmutter wurde mit 45Nm, Polrad mit 65Nm angezogen, Welle mit Einzieher eingebaut, Lager waren alle gekühlt und wurde sehr sorgfältig ohne übermässige Gewalt an ihren Platz gebracht. Für Anregungen und Tips wäre ich sehr dankbar. Gruß gonzo