gonzo

So, tolle Ausfahrt nach Emmerich! Wieder da, supa. Kehr, da dachte ich mir fährste schön über Landstrasse um noch an den Düsen zu arbeiten. Mit einer 130er losgefahren und nach 40 km erster Stop, Kerzenbild war sehr hell, also flux ne 135er rein. Fein, lief aber drosselte oben raus etwas, nun ja, beim ersten Tankstopp machste wohl ne 132er rein. Irgendwo hinter Beckum bemerkte ich dann son komisches Geräusch beim runterschalten, beim an der Ampel stehen die Kupplung gezogen und nanu? Da war es schon wieder. Schön auffe Tanke, Backe ab, Motor an, Kupplung gezogen und das Polrad kann sich vor lauter Bewegung kaum halten. Es schliff an der Polradabdeckung. Kann es denn sein dass das verschissene KuWe Lager schon wieder fratze is? Nach 100 km? Half ja nix, kehrt marsch und nach Hause gedonnert. Ab Rietberg bemerkte ich dann das die Kiste lauter wurde und sich bei Drehzahlen unter 4000 u/min wie ne Rüttelplatte anfühlt. Großartig! In PB an der Ampel hörte sich das schon an wie hupen schnarren wenn ich die Kupplung zog. Bin mit meinem Latein am Ende. Morgen reiss ich die Berta auf, da meine ich zumindest zu wissen was ich tue. Neue Silentbuchsen, neuer WeDi, sonst komme ich dies Jahr gar nicht mehr vor die Tür. 3 Moppeds, Ende Juni und alles liegt brach. Was hab ich dem großen Rollerfahrer da oben bloss getan -

Also als regelmässig-ins-Stadion-Geher finde ich die Choreographie mal schwer beeindruckend! Is mal was anderes als ole,ole, ole, Fusballclub xy ole. Da ich aber ne faule Sau bin, bleibe ich beim Trikot und meinem Schal. -

Auf irgendeiner britischen Seite hat jemand seine 48 vorgestellt und was zur Restauration geschrieben, Zitat, "it cost a fortune"! Ich wüsste nicht mal wo man z.B. neue Reifen herbekommt (2x22). Schau mal bei casa was dich allein die Fehlteile (Sitz, Scheinwerfer, Kettenschutz) kosten würden, von dem festen Motor ganz ab. Da es sich dabei auch nicht um was in Deutschland übliches handelt werden defekte Motorteile wohl allesamt importiert werden müssen. Ansonsten ein schönes mehrere Winter Projekt für jemanden der sonst schon alles hat. -

Sieht bei mir gerade genau so aus, schöne weisse Qualmwolken und das mit 1:40. Der nagelneue MB Vitonring wird bei mir wohl auch umgeschlagen sein Ich denke wenn ich den ganzen Rotz wieder runterbaue steht wieder schön die schwatte Suppe im Kurbelwellengehäuse. -

Zumindest ein T Shirt ist zu kurz! Hut ab vor so ner professionellen Ghettohocke . . . . -

Ich werde noch zum Hirsch! Meine Motorbacke hatte stellenweise 3mm dick Spachtel drauf, drum dachte ich mir, hol dir ne neue in der Bucht und mach sie schwarz. Gekauft, lackiert, schön. Jetzt nur noch eben das Kabel und die Blinker umbauen, fertig. Alda, diese kack Muttern an dem Blinker waren so vergammelt das die nicht mehr los gingen. Also Flex raus und Muttern absägen. Natürlich hats mir diese Stehbolzen dabei komplett aus dem Blinker gerissen, wird ja warm. Also, unbrauchbar. Hat wer noch n Blinker hinten rechts (Motorseite) liegen? Zahle gut und sofort, bräuchte das Teil ASAP, ich will doch nach Emmerich! - dankebitte

Ich habs zwar schon mal erwähnt, aber vielleicht ist das untergegangen. Es wäre ja zumindest möglich das die Beinschildhalterung am Rahmen etwas weit nach vorne steht, dieses Ungemach könnte man recht einfach mit einem Gummihammer beheben. Wenn das Beinschild ein bisschen weiter rein kommt, käme die Kaskade halt auch ein Stückchen weiter rein. Das behebt zwar immer noch die Ringproblematik, aber die Kaskade würde halt nicht mehr am Kopf schleifen. -

Dann lege ich das Besteck schon mal bereit. Ne andere Schaltklaue hab ich zur Not auch noch. Bitte vorher Öl ablassen, am besten bei warmen Motor. Kommste mit der ganzen Kiste? Dann könnte man vielleicht noch mal im Lenkkopf nach dem Rechten sehen. -

Falls der vierte Gang immer noch klemmt könnte man auch simultanschraubing in 2 Werkstätten durchziehen. Is ja schnell gemacht! Hab sogar aufgeräumt. - alles kann, nix muss

N'abend. Habe mir die Bremstrommel hinten heute mal genauer angesehen und musste feststellen das die Reibfläche innen doch recht riefig ist. Die alten Bremsbeläge waren halt doch ziemlich runter. Bremsen tut das eigentlich ganz gut aber so wie es jetzt aussieht ist das optisch schon weit entfernt von optimal. Erste Idee war ausdrehen lassen, aber wie viel kann man da unbedenklich rausdrehen? Zweite Idee wäre ne neue Trommel Hat wer noch ne gute liegen? -

Er meinte halt dass das alte Rollerfahrerfeeling weg wäre und wenns ihm nix mehr gibt, dann muss sie halt weg. Schade ist das allemal. Falls also wer wen kennt, der gewillt ist die Kiste durch den TÜV zu schleusen, kaufen marsch, marsch. -

Ich wüsste gerade von einer deutschen Serie 2 Bj.62, Grundfarbe weiss, Backen, Kaskade und Lenkkopf gelb, ital. Rücklicht, die Backenpfeile sind dran, Motor ind. 200cc, 61er Welle, TS1, 35er Mikuni, umgescheißter PM (man erahnt den Schalldämpfer unter dem Flurbrett), leider kein TÜV und keine Eintragungen. Bei Interesse PN. Zu Monsun, würde gerne fahren, liegt aber in den Händen von PIS bzw. deren Lieferservice! Ansonsten heisst das Freitag Cosa olè! - und das Trikot nicht vergessen, Samstag Abend könnte da n Knaller anstehen!

Wenn du schon einen Zug mit Teflonseele hast und den auch schön mit großen Bögen verlegt hast, bleibt nur noch der gelagerte Motordeckel vom Marco und/oder die Liedolsheim mit den mitgelieferten Federn. Das ist mit ein Grund warum ich bei meinem nun wirklich nicht sonderlich potenten TS1 die Liedolsheim verbaut habe, kein Vergleich zur vorher mit 10 Federn ausgestatteten 4 Scheiben Kupplung. Das kommt der Cosakupplung schon recht nah, wobei die nun wirklich sehr weich ist. In wie weit die MB Hebel noch was bringen weiss ich nicht, die sind mir zu teuer und müssen dann wohl auch noch umgearbeitet werden. Ansonsten käme mir nur noch der Umbau auf eine hydraulische Ansteuerung der Kupplung in den Sinn, ob nu das Magura Komplettsystem oder ganz oldschool mit dem FZR Nehmer. -

Ohne das wirklich genau zu wissen, aber meinst du nicht du verwechselst den Cannavaro mit Paolo Di Canio? Und wenn man es dann ganz genau nimmt, hiesse es italienischer/römischer Gruß! Macht die Sache nicht besser, dürfte sich ideologisch nichts tun aber wenn man schon einen raushaut sollte man sich vielleicht an die Fakten halten. -

Alles klar. Schöne Geschichte da weiter oben, mindestens 2 der Akteure hätten ne Verdienstmedaille verdient. -

Aha, nicht dass das nachher der falsche Lenkkopf ist. -

Hast du die Kiste auseinander gebaut? Sprich passte das da noch? Gibt es vielleicht ein Bild ohne Kaskade? Vielleicht sind die Halterungen des Beinschilds am Rahmen etwas weit nach vorne gebogen, zumindest mein Beinschild schließt hinten am Lenkkopf anders ab. -

Naja, ich hab ja auch Bedenken. Ich denke die kommt dann wohl nicht rein. Eine unglaubliche Endgeschwindigkeit war ja auch nicht das Ziel, das Ding soll eigentlich nur ankommen, mit Stil! -

Sehr interessant. Ich plane ähnliche Fahrleistungen, bei mir im Einsatz ein Malossi, MEC LHW mit ausgedrehtem MMW Kopf, ein umgeschweißter T5 Pott und der 24er SI. Ich bin mir nur nicht sicher ob die Kiste mit dem Set Up die lange Malossiübersetzung zieht. Für nur mal ausprobieren ist mir der Umbau zu viel Theater. Mir fehlt da einfach die Erfahrung ob die Motorleistung für so eine Übersetzung ausreicht. Fährt hier vielleicht einer was in etwa vergleichbares? Bis jetzt fährt sich das eigentlich sehr entspannt, bei 40 in den 4. Gang und die Kiste zieht sauber hoch. -

Meine L 200 war noch sparsamer, nur 10 PS und die kurze Übersetzung! Bei meinem lokalen Piaggiohändler (Paderborn) steht gerade eine 200er GS (FL) mit 12 PS rum, Farbe rot mit silberenen Backen und Sturzbügeln hinten. Soll wohl 690 kosten, dafür hätte man da ja auch ne Gewährleistung. Also falls in OWL einer son Gerät suchen sollte . . . . Den chromigen Gepäckträger vorn hab ich dem Kollegen schon für meinen Dampfer aus den Rippen geleiert! -

Ich hab mir letztens den hier für 22? bei meinem lokalen Werkzeugdealer geholt, leider keine 14er Nuss. Bits kann man ja tauschen, es sind Kreuz, Schlitz und Torx drin. Alles in ner recht stabilen Kunststoffkiste und in Moosgummi eingelegt. -

Hab ich noch nie gemessen, aber müsste der Widerstand nicht gegen unendlich gehen wenn der Schalter zu ist? Also eigentlich sollte da doch kein Strom fliessen (können), oder wie? -

Zum einen steht da schon viel im Cosa Topic und zum anderen ist das mit dem Cosatank halt ein bisschen anders als bei einer PX. An dem Kunststofftank sitzt der Ausgiesser nämlich a) nicht mittig und b) passen da nur Hähne von der SKR (Unterdruck) oder der vom ZIP (manuell, zum schrauben) rein. Von dem fehlenden Loch im Rahmen für einen Benzinhahn mal ganz ab. Heb den Tank mal raus und du wirst verstehen was ich meine. Ich hielt diesen ganzen elektro Firlefanz auch erst für komplett überflüssig, je länger man damit unterwegs ist um so mehr weiss man das aber zu schätzen! Wenn der Bypass offen ist und die Kiste dann fährt könntest du noch die Leitungen zum benzinhahn prüfen oder dir einen anderen in der Bucht schiessen. -

Welche Nadel ist verbaut? -

Man könnte meinen unsere Burschis hätten gestern schon voll versagt, der Engländer hat aber noch mal Schippe drauf gelegt. So schlecht hab ich die noch nie kicken sehen, das war grauselig. Großartig: Rooney beschimpft die eigenen Fans vor laufender Kamera "Nice to see your home fans boo you. That's what f*******g loyal support is." -