gonzo

Es ist vollbracht!! Wenn das Standgas etwas höher eingestellt ist funktioniert das eigentlich ganz gut, sobald da eine gewisse Drehzahl unterschritten wird stellt sich das Ding halt ab. Ich denke mit dem Elko sollte man das ausreichend puffern können. Apropos Standgas, zum ersten Mal in meinem Lamnbrettaleben habe ich eine 25er Nebendüse in dem Mikuni und was soll ich sagen, es läuft . Jetzt qualmt das auch wieder schön, so wie das bei einem 2 Takter halt sein soll. Zum Einbau des Fühlers. Ich bin wohl etwa 2 cm zu weit vom Kolben weg Die bisher maximal erreichte Temperatur liegt im Stand irgendwo bei 250°, da geht aber wohl noch was denn es braucht schon ein bisschen. Da bei dieser ganzen Aktion aber die absoluten Werte nicht entscheidend sind, sondern die Tendenzen, ist mir das jetzt auch schnülli. Achso, dicht ist das tatsächlich auch (bisher). @ Füllboy, den 2. Gleichrichter brauche ich dann wohl doch nicht, der verbaute befeuert sowohl die Tankanzeige als auch das EGT. Den kannste haben wenn du willst. Montag dann Vollkörperigkeit und hoffentlich erste Testfahrten. Vorher gehts nicht, die jetzt verbauten Halter für den Fühler stellen mich nicht zufrieden, ich werde mir wohl ein bisschen VA Blech organisieren. Bin wieder inne Liebe mitte Berta. (wenn der Bratwurst jetzt noch mit seinen Tachos in Quark kommen würde wäre alles wie es sein soll) -

Sehr gute Sache das, habe das dann mal eben geordert. Da habe ich mir sogar noch ein Schalterchen für gegönnt, brauch man ja nicht jeden Tag so ne Anzeige. -

Die kleinen Halter für den Fühler? Ansonsten liegt eigentlich schon alles fertig drin, bis auf ein bisschen blaues Kabel und den Fühler sieht man eigentlich nix mehr. Ich schau mal. -

Mensch, was ne Wohltat. Viertel nach 9 und das Thermometer steht noch nicht mal bei 25 Grad. Die letzte Nacht hatte sogar mal wieder was mit Schlaf zu tun. Grund genug meinen Kaffe auszuschlürfen und mich wieder in die Niederungen des kleinen Abgastemperaturmessungs-einmaleins zu begeben. Loch is drin, Fühler montiert, jetzt brauchts noch 2 kleine Halter und ne Testmessung an meinem Koso Gleichrichter. Ich muss doch mal schauen ob der Kollege auch bei wenig Drehzahl genug Elektronen durch die Kabel schiebt oder ob doch ne Batterie dran muss. -

Diese 15cm sind ja das Problem, das ist genau der Abstand wo der Road bei größeren Hindernissen regelmässig aufsetzt, sieht man ja sehr schön. Ansich sollte das Fühlerchen ja an den Biegungen schön außen sitzen, damit auch ordentlich warme Luft dran vorbei kann, das geht halt hier nicht. Bin mir eh nicht sicher ob dieses Schlauchschellensystem richtig abdichtet, vielleicht kann sich da mal der ein oder andere Verbauer über seine Erfahrungen äußern. -

Zum einen hab ich keine ipod und zum anderen wird diese Gradzahl wohl nie auf dem Display auftauchen. Konstruktionsbedingt möchte ich das Anbringen des mitgelieferten Temperaturfühlers an dieser Anlage mal mit suboptimal umschreiben. Er müsste wenn 100%ig richtig montiert genau da hin, wo diese Anlage schon mal aufsetzt, geht also nicht. Weiter weg machts dann wohl eher keinen Sinn und näher dran am Kolben ist genauso sinnfrei. Die Bohrung muss also wo anders hin und da klemmt der Fühler dann wohl nicht richtig im Abgasstrom oder so. Es wäre auch zu einfach Sachen zu kaufen die mal einfach so an ner Berta montiert werden können. Ich hätte ja noch son langen Fühler aber irgendwie kotzt mich das an mich für 2 Teile (irgend son Pressding um den Fühler zu klemmen und ne Mutter wo dieses Pressding reingehört) bei 2 weiteren Shops anzumelden um dann noch mehr Werbung im Briefkasten zu haben. Und so wie ausgeliefert funktionierts ja scheintbar auch. -

Digger, Digger, das EGT ist dank Support aus Münster schon halb montiert, wenn jetzt was schief läuft seh ich das hoffentlich frühzeitig! Hören tu ich ja nix . . . . . . . Diesmal steh ich aber zumindest schon auf einer Warteliste für einen neuen Kolben. -

Was verstehst du denn daran nicht?? -

Nu isses passiert! Der weisse Wal knattert wieder. Und wie. Das scheiß Gerappel is weg, gut das noch 3 Loch Blocks da waren. Viel schlimmer, ich glaube ich habe den grundsätzlichen Fehler gefunden der mich den letzen Kolben gekostet hat. Beim Vergasereinbau fiel mir auf das diese Messingtonne des Chokes klemmte. Kurz um, etwas abgeschliffen und das Ding fluppte wieder eins A durch. Zum Startversuch den Choke gezogen und siehe da, 2. Kick und die Reuse lief, als ich den Choke dann irgendwann umklappte passierte komisches ( ich habe am Set Up nix verändert) kein Standgas, meiner Meinung nach viel zu mager. Choke gezogen und die Kiste brummte wieder brauchbar vor sich hin. Wenn mir das während der Fahrt passiert ist wundert mich ein schlagartiges Abmagern wirklich nicht, wahrscheinlich ging der Choke durch das Gerappel und die Wärme plötzlich doch richtig zu und zack. Nun denn, wenigstens das Qualmen ist weg, bzw. das jetzt fast völlig fehlende Qualmen lässt mich fast an der richtigen Mischung im Sprit zweifeln. Ich werde die Suppe wohl mal komplett ablassen und dann zu passendem Gemisch in kleinen Mengen zugeben. Und noch was hatta gefunden: Das wäre wohl bis ins Sauerland auch nicht mehr gut gegangen Erstaunlicherweise ist jetzt dieses mir unerklärliche Rasseln auch weg, einzige Änderung ist eine neue Kette! Ob das wirklich an der alten Kette gelegen hat? Werde morgen in die Vollkörperigkeit reingehen und mit der Nebendüse von 20 auf 25 gehen. Mal sehen was das gibt. -

Bei dem Wetter im Familienfirmenwagen da runter is mal ne Ansage, oder hat der die Kiste auf nen Hänger gestellt und is mit dem Benz unterwegs? -

Ich wüsste jetzt nicht was der TÜV dagegen haben sollte, aber warum legst du die Leitung nicht einfach hinten lang? Da biegst du dir noch ne Fahrradspeiche zurecht um einen Kontakt zwischen Rad und Leitung zu verhindern und gut is. -

Dann halt Sonntag, bin da flexibel. Das angekündigte Monstergewitter war ja wohl eher ein Reinfall, 20 Minuten, alles vorbei. Und was sagt das Thermometer? Immer noch 25 Grad. -

Weiss der junge Mann schon von dem Fertigstellungstermin? -

Du hast völlig Recht, ich war schon wieder im Packingplate Land. Sach ich doch! Wann? Können uns auch gerne Samstag beim Quatschen einen reinhämmern. -

Schade das. Die Idee fand ich eigentlich ganz gut. Aber wenn man selbst in GB keinen Markt sieht dürften die zu erwartenden Kosten wohl wirklich astronomisch sein. Kenne mich mit diesem Werkstoff leider mal gar nicht aus, sonst wär ich ja versucht da selbst was zu basteln. -

Kelle, natürlich kann man Motoren auch mit anderen Komponenten auf die Sprünge helfen, als mir die Aggregate noch nicht eingegangen sind wie Primeln im Hochsommer hab ich dem großen Briten hier einen 225er Rapido auf seinen Block gesetzt, 58er Welle, JL Road und mittlerweile eine 35er Vergaser. Viel gemacht hab ich an dem Zylinder eigentlich auch nicht (außer das Kolbenspiel erhöhen), ein bisschen angepasst und ein bisschen am Auslass rumgefummelt, weiter nix, das Ding fährt jetzt seit der Fertigstellung problemlos Kilometer um Kilometer, da der Brite wirklich groß ist muss das Ding auch ganz schön arbeiten und ich würde mal sagen, hinten raus tut sich das nix im Vergleich zu einem TS1. Das der Zylinder aber qualitativ wirklich ne andere Hausnummer ist als der Aluklumpen von AF brauche ich wohl nicht erwähnen. Von so Geschichten von Blowback und Vergasereinstellerei mal ganz ab. Und was heisst stressfrei? Ein noch stressfreierer Zylinder als der TS1 ist mir zumindest noch nicht in Hände gefallen, zig tausend zufriedene Kunden können sich nicht alle irren, zumal das volle Potenzial doch nur von den Wenigsten ausgeschöpft wird. Und wenn man etwas unter seinen eigentlichen Möglichkeiten schon mit ca. 20 PS fahren kann ist das doch wie ein 6er im Lotto! Ich gebe dir in soweit Recht das die Möglichkeit besteht, das der Ansauger am Rahmen anschlagen kann. Kann, nicht muss. Sollte er das tun kommen einfach andere Konen rein und schon passt das. Das Problem mit der Luftfilterung stellt sich doch bei den Alternativen auch, zumindest mir wäre kein Motor in der Ü>220cc Klasse bekannt der mit einem 25er Vergaser betrieben wird, ab 28mm hast du aber das Problem das die Zerstäuber in ihren Ausmassen deutlich zulegen, ob dann rechts oder links die Backe im Weg ist spielt keine Rolle. Wenn ich dann einer Alternative mehr als 20 Pferde entlocke kommen da die gleichen Probleme ins Spiel wie beim TS1, wie kommt der Qualm auf die Strasse? Die 60er Welle ist dann bei einem TS1 eine reine Zugabe, funktionieren tut das auch mit einer 58er Welle. Sollte also schon was Gutes verbaut sein würde ich wenn man mich fragt wohl zum Kauf des TS1 raten, zum einen weil mir diverse Alternativen schlichtweg unbekannt sind und zum anderen anderen weil man diese elendige Bedüserei auf ein Minimum reduzieren kann. Es gibt halt genug Andere die sich seit Jahren mit zig verschiedenen Kombinationen rumgeschlagen haben und meist zu einem fahrbaren Ergebniss gekommen sind. Wenigstens als Grundbedüsung hilft das meist weiter. Ansonsten jeder wie er will. -

Wir können auch gerne drüber diskutieren ob nach der Löschung des Wikipedia Eintrags zu "Scooterist" die virtuelle Welt vor dem Zusammenbruch steht. Und sonst? Schnupfen auskuriert? Mofas alle am Start? - Von dem Trike in der Vizeweltmeisterfarbe hab ich übrigens noch ein paar Bilder gefunden, falls da wer Spaß dran hat: Klick

Das war kein SCK Projekt, soweit ich mich erinnere. Diese Turbo-cowling Geschichte von MB is auch schon ewig als coming soon gelistet. Wenn ich doch nur was an so Kunststoffen könnte . . . -

Bevor du da mit Startpilot drangehst könntest du dir auch ne handelübliche Einwegspritze organisieren, die hat zumindest bei mir geholfen auf die richtige Spur zu kommen . Fast das gleiche Szenario, Zündfunke da, getreten wie wild aber es kam nicht mal ein müder Huster. Ich ging dann irgendwann davon aus das die Kiste zuviel Sprit kriegt da die Kerze nass war, lag aber eher an den zig Hundert Startversuchen. Aus lauter Verzweifelung hab ich dann einfach mal ne Spritze aus dem Tank aufgezogen, den Sprit durch den Filter in den Vergaser gespritzt und siehe da, der Motor ging an! Es kam also kein Sprit. Vergaser gereinigt, Düsen gereinigt , neuer Spritschlauch und danach lief sie dann . -

Neue (härter) Federn. -

Wenn ich den nicht baue wohl länger.

Jetzt machste da aber n bisschen zuviel Magie von, Zylinder Rayspeed, Stutzen ebenso, Membran wir auch mitgeliefert. Kopf 08/15 70mm, Welle 58/107 (je nach Gusto und Geldbeutel). Alles andere musst du dir für einen anderen Motor auch zusammen suchen, will ja jeder anders haben. Minimal Anforderungen wären noch n 30 Gaser und ein Auspuff. Loch inne Backe, Ram-Air drauf und schon knattert das Ding. -

Hmmm, wenn ich dann noch wüsste wie ich diese vermalledeiten Stehbolzen aus der Trommel rauspressen kann ohne der Trommel den finalen Todesstoß zu verpassen wäre das in der Tat ne Idee. Adresse fliegt dir gleich ins Postfach. -

Hat Kelle nen 35er auf dem Hondakit?? Dat schöne ist, doch, alles kann, nix muss. TS1 is doch von gestern, säuft wie n Loch, is ewig kaputt und viiiiieel zu teuer. Weis doch jeder! Kehr wat freu ich mich wenn meiner wieder schnorchelt . . . . -

Wer hat da Kontakt? Bräuchte das Ding zz. -