gonzo

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Da is ja schon wieder ein Hohepriester dieser komischen Naturreligion. Fast fühle ich mich genötigt in die Werkstatt runter zu gehen und nachzusehen ob noch alles da ist wo es hingehört . . . . -

Was soll ich sagen, so schlagartig wie der Saft weg war, is er nun wieder da. Alle Kabel einmal abgezogen, wieder drangesteckt und viola, alles funktioniert. -

Ich glaub das ja nicht, ich wollte vor meiner Elektrikfummelei gerade mal messen was bei mir am Regler rauskommt, was soll ich sagen, nicht mal 3 V und meine Lampen sind alle aus! Komplettausfall der Elektrik. Ich werde gleich mal einen anderen Regler probieren, alle Verbraucher nacheinander wieder anklemmen und hoffen dass das Licht wieder angeht. - alles Voodoo

Wo gemessen? Direkt am Regler auf Masse? -

Unser britischer Kollege spricht ja wohl auch von dem kompletten 30PS aus der Kiste Set, dazu gehört dann ja wohl auch eine Zündung, ein Vergaser und eine Kurbelwelle. Ich denke das man dann mit 2000? nicht ganz hinkommt. Soweit ich das verstanden habe benötigt man auch das all inclusive Paket um besagte Leistung zu verwirklichen. Das ist in keinster Weise wertend gemeint, viel Leistung kostet halt viel Geld. -

Schau doch mal in Uli s Motorradladen vorbei -

Guten Tag, ich habe da mal ne Frage die leider nur rudimentär mit dem EGT selbst zusammen hängt, aber vielleicht kann ja trotzdem wer helfen. Ich habe mein EGT direkt an einen 12 V Gleichrichter angeschraubt (da keine Batterie) und das funktioniert auch soweit. Allerdings ist die Leistung des Gleichrichters sehr Drehzahlabhängig, im Standgas geht das EGT halt aus weil nicht genug Saft da ist. Ich hab mir jetzt einen passenden Elko besorgt, frage mich aber ob ich den "in Reihe" oder "parallel" zwischen Gleichrichter und EGT setze? Zur Verdeutlichung: (bitte ersetzt Regler durch Gleichrichter) - dankebitte

For me the Raceman has the advantage over the K61, because it is slightly better when wet. But if my Raceman have done their job I will go for the Schwalbe Weatherman, I've got these on 2 other scooters and am pleasantly surprised how well they perform, even though they look pretty "off road". -

Schön und fahrbereit geht wohl nur in Italien oder GB ebay.it für 2500 ebay.it in gammelich und zum drauf bieten, dafür aber mit Scheibenbremse! Leider auf Sizilien ebay.uk mit reserve price ebay.uk ohne reserve etc., etc., etc. Wie vielleicht zu erkennen sind die Preise eher hoch, ich denke das keine der fahrbereiten Kiste unter 2500 Euro verkauft wird, eher mehr. Dazu käme dann noch der Transport. Die 1500 Euro für die 2 belgischen Schätzchen kann ich nur von Bilder her nicht einschätzen, sollte außer der Lackierung nicht viel zu machen sein liegt man bei etwa gleichen Ausgaben, deutsche Papiere und Anmeldung stehen für jede Kiste ins Haus. Hier in der Gegend war vor einem halben Jahr noch ne restaurierte SX 150 auf dem Markt, die sollte erst 4000 kosten, ist dann aber für etwas weniger sehr schnell verkauft gewesen. -

doppelt

Hier sind es aber FL Spiegel, oder? [ot]Ich würde sogar tauschen, habe einen Serie 1 Spiegel recht in Schwarz, suche einen FL Spiegel rechts. [/ot] Zu den Spiegeln an sich, ab EZ 01.01.1990 und eine bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 100 km/h müssen 2 Spiegel montiert sein, bei unter 100 km/h reicht der Linke. Vor der EZ 01.01.1990 reicht immer der linke Spiegel. -

Falls die Kiste mal eine dieser extrem schicken Fussmatten hatte liesse sich der verschiedene Zustand des Lacks schon erklären. Der Kickstarter scheint mir übelst verbogen ( siehe Flurbrett), wenn das ein Umfaller war würde ich mir den Lenkkopf mal genau ansehen, nicht das der angeknackt ist. Wegen der original Farbe , leider sieht man vom Rahmenrohr unter dem Tank/Toolbox nicht so viel, kann aber hinhauen. -

Warum so ein Gleichrichter so teuer weiss der Geier, das ist halt so. Ich habe einen für 20 Euro hier im Forum gefunden, kannst du ja mal probieren. Wegen den Papieren rufst du einfach mal bei deinem freundlichen Strassenverkehrsamt um die Ecke an. Die sagen dir auch ob du erst beim TÜV vorstellig werden musst. Und die Gummimatten sind so nicht ganz richtig montiert, erst kommt die Mitte und dann die beiden Seiten. Dann ist der Stoßdämpfer nicht zu hart, der vorher war einfach zu weich . Habe den auch, Top Teil! Falls du Spiegel nicht magst und die eh abmontieren möchtest würde ich dir den Rechten wohl abnehmen . . . . -

Jetzt habe ich extra noch mal nachgesehen, ist ne verbeulte italienische (erkennt man vielleicht an der appen Halterung für den Schlauch des Balgs). Die indische Abdeckung liegt im Regal. -

Bei mir jetzt? IDann haste das richtig erspäht. Luft, Luft und noch mehr Luft. Am besten mal kurz vorher anrufen, der kleine Farbpanscher hatte mich gestern schon telefonisch vorgewarnt und die OP theoretisch durchgesprochen. -

Naja, die Kiste knattert, gefahren bin ich noch nicht. Es fehlt noch Elektronikschrott bis zur Vollendung. Jetzt mach ich das richtig, bringt ja nix wenn man nach 3-4 Tage wieder alles auseinander fummeln muss. Das wird schon. -

Herr Fachkraft, wie heisst das noch, Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Ich gehe davon aus, das vor der Umgestaltung deines neusten Projekts ein gewisses Maß an Überlegung dein Hirn etwa 5-10 Minuten etwas beschäftigt hat, deswegen würde ich mir nie ein Urteil erlauben wollen. Du lebst deine Traum, weiter so! Deswegen ist da gar nix daneben, meine Berta ist weiss, das ist daneben. Is ja nich mal ne Farbe Ich müsste das wohl auch mal "in Echt" sehen. - Kapelle

Ich weiss ehrlich gesagt nicht was ich da so von halten soll. In seiner Gänze verwirrt mich das Ding. -

Wahre Worte. Meiner Dame waren letzthin die Gasdruckdämpfer an ihrer Astra F Kombinette abgeraucht, da ich erst vor nem halben Jahr die Dinger am BMW gewechselt habe hatte ich mit ähnlichen Kosten gerechnet, so kann man sich irren! -

Der Belgier hat immer noch 2 LIS stehen . . . . Sind halt Winterprojekte. -

Wenn es nur mit Vergaserabnehmen zu richten war, kanns ja nix wildes gewesen sein. Wäre gerne gekommen, aber der Status meines Fuhrparks dürfte ja hinlänglich bekannt sein . Ansonsten mal in den Verteiler sehen, danke. -

Falls es sich schon um eine elektronische Zündung handeln sollte ( da indisch gehe ich mal davon aus), wäre für einen ersten Probelauf eigentlich nur wichtig die Kabel die von der Zündung kommen mal genauer zu betrachten. Es sollten 4 sein, 3 gehen zur Zündanlage ( da indisch wirst du dieses geteilte System haben) und eines das zum Regler geht. Um den Motor zu starten braucht es nur die 3 Kabel die zur Zündanlage gehen, das Kabel am Regler abziehen und die Motor sollte laufen. Falls er das nicht tut kämen mir jetzt 2 Umbauten in den Sinn, die "normale" einteilige Zündanlage (sprich Ducati Zündbox) und das überprüfen der Kabel/Lötstellen an der ZGP, am besten neue Kabel mit den richtigen Farben einlöten. Spätestens dann sollte der Motor laufen. -

Naja, mal angenommen eine Düse säße dicht dann sieht man da leider nicht allzuviel. Ich nehme das mit meiner Cosa mittlerweile sportlich, learning by doing, das letze Problem hab ich wohl auch noch selbst verschuldet, so isses halt. Das kleine Büchlein kann ich eigentlich jedem ans Herz legen. -

Zur Falschluft. Der Simmerring hinter dem Lüfterrad ist bei einer Lambretta eigentlich zu vernachlässigen, prüfe die Dichtfläche Ansauger/Zylinder, die Verbindung vom Vergaser zum Ansauger, den Zylinderfuß und den Zylinderkopf, letzeres würde sich wohl auch durch Ölspuren bemerkbar machen. Ein bisschen Bremsenreiniger sollte auf die richtige Stelle gesprüht den Übeltäter enttarnen. -