t4.

Nö.

Moin ...

Mein Tipp: Blech vom Kulu-SiRi ...

Jep ...

Das was da klemmt sieht aus wie ein Stück Wellendichtring oder Lagerkäfig ...

Dann mußt du die Beschaltung des Standlichtes anders legen (oder wegfallen lassen). Besorg dir mal die Schaltpläne (z. B. beim Vespa-Archiv) und vergleiche.

Gibt es. Erst gab es den §60 StVZO (inzwischen aufgehoben), jetzt gibt es den §10 (2), der die Ausgestaltung der amtlichen Kennzeichen regelt (DIN 74069). Und da sind die alten Kennzeichen nicht mehr erfaßt. Bestandswahrung gilt nur, wenn du dein eigenes altes Kennzeichen z. B. nach einer vorübergehenden Stillegung des Fahrzeuges wieder abstempeln lassen möchtest. Ist dieses defekt / beschädigt / ..., gibt's ein Euro-Kennzeichen. Bist du ein neuer Halter (im selben Zulassungsbezirk), gibt's ein Euro-Kennzeichen. Ganz schlechte Karten hast du, wenn du noch ein altes Kennzeichen mit der "Metalltöpchenfassung" für die Plaketten hast. Da gibt's gar keine Zulassungsplaketten mehr dafür ... (Edith sacht: schrieb der Rennigel ja schon ...) Der § 60 besagte (u. A.) in etwa folgendes: "...Form, Größe und Ausgestaltung einschließlich Beschriftung von Kennzeichen müssen den Mustern, Maßen und Angaben in Anlage Va entsprechen..." Die Anlage Va enthält das Kennzeichen alter Art nicht mehr. Das durch ÄndVO v. 06.01.95 fakultativ eingeführte Eurokennzeichen nach Anlage Va ist nunmehr obligatorisch. Das gilt gemäß § 72 Absatz 2 StVZO für alle Fahrzeuge, die ab 1.11.00 erstmals in den Verkehr kommen oder aus anderem Anlass ein neues Kennzeichen benötigen.

Geht, ist aber etwas Arbeit und Aufwand. Themen dazu gab's schon HIER und HIER und HIER. HIER ist auch 'ne Menge dabei. Der Motor der Lusso ist grundsätzlich mal nicht anders als der Motor früherer und späterer PKs aufgebaut (Ausnahmen: die Eindraht-Schaltung der XL2 und natürlich Automatik-Motoren). Bevor ich mir die Mühe der Schaltdraht-Umbaus machen würde, würde ich lieber dem PK-alt-Motor mit einem entsprechenden Zylinder (75er ist schon ok um nicht allzusehr aufzufallen), der Kupplung aus der XL2 und einigen Tipps aus den Smallframe Hot Topics auf die Sprünge helfen. Mit der Originalübersetzung geht da aber eh' nicht viel mehr als 60 km/h auf dem Tacho ... BTW: Kann es sein, daß deine PK S Lusso von '84 ist und noch den 40 km/h-Eintrag hat?

Hier definitiv nicht. Habe im Herbst meine Schlechtwettergrotte zugelassen und durfte das alte Schild (gleicher Zul.-Bezirk) nicht übernehmen. Nachdem ich Zeter und Mordio gerufen habe, wurde mir sogar 'ne Nummer einer amtlichen Verfügungs- Verfahrens- oder sonstwie-Bestimmung gesagt, wonach nicht-EU-Kennzeichen bei vorübergehend stillgelegten Fahrzeugen - außer bei erneuter Zulassung auf denselben Halter - nicht wieder Verwendung finden dürfen. Egal, das trifft ja Jopilas Ansinnen eh' nicht. Ein neues Nicht-EU-Kennzeichen wird (zumindest hier im liberalen Hannover-Landkreis) nicht abgestempelt werden.

Hier bei uns gibt's nur noch die blauen EU-Kennzeichen. Sogar bei Halterwechsel innerhalb des Zulassungsbezirkes. Abgesehen davon: die Schilderheinis hier haben gar keine Nicht-EU-Kennzeichen-Rohbleche und Prägebuchstaben mehr. Gibt's aber noch im Internet (dann aber ohne Chance auch legal geklebte Plaketten ...).

Ja.

Bild hier: http://img220.echo.cx/img220/5529/dscf00010ir.jpg (direkte Darstellung geht nicht, da "böser" FreePicAnbieter) Kann sein, daß das Teil hier immer noch rumliegt (incl. Schaltrohr); muß mal suchen. Der Kulu-Hebel ist am Schaltdrehgriff dran und bewegt sich (logischerweise) mit. Felge ist da? (Nr. 01.150.1.12.83127.2, 01.06.2007 14:27, Die Sendung wurde zugestellt)

Gerade mir Rotze Raider gekontaktet: W.U.R.S.T. diesmal im Pindopp (Altenbekener Damm, Nähe Bismarckheringbahnhof). Mail geht heute N8 noch rum.

Gibt's SF-nicht-XL2-4-Scheiben-Kupplungen die vernünftig trennen?

Na dann kann das hier ja zu - oder hat der Herr Braunschweig etwa 4 Felgen ...

Mit oder ohne Schlüssel? Ohne Schlüssel: HIER. Mit Schlüssel: Im Prinzip dasselbe, nur die Bohr- und Brechgeschichte weglassen. Die Suche hätte aber sicherlich auch geholfen ...

Lack von der Karre ist zu matt, da spiegelt nix ...

Hm, hat ja jetzt nix mit dem Forum und / oder GEKLAUT zu tun ... Hast du irgendwas außer der Mailadresse und der Bankverbindung? Dann schick's mal bitte per PM an mich oder den Admin. Namen etc. bitte nicht öffentlich verbreiten! Ich frage parallel den Mike (Admin) mal, ob er mehr Infos zu dem User hat.

... ist allerdings nur eine Lampenring- bzw. Schaltrastengespiegelte Vespa - nix mit Lack ...

Fährt ab MUC mit uns ... ich fahre hinten! Aber da er 'ne Bakterie hat, kann er ggf. mein Navi unnerwechs laden.

*Grusel* ach ja:

Den Lenker (das Metall-Innenteil) brauchst du. Keine Ahnung, ob evtl. noch das Lenkerunterteil aus Plastik anders ausgeschnitten ist. Wer hat den Lenker da drangebaut? Und warum? Oder versuchst du, eine Automatic-XL2 auf Schaltung umzubauen?

Scheisse, Kaffe vergessen. Egal, komm halt nomma rum ... Ladefunktion funktioniert nicht. Müssen also sparsam navigieren. Egal, Papierkarte ist auch schön ... oder hast du 'ne Reuse mit Bakterie am Stacht?

500,- ist 'ne stolze Summe - die aber inzwischen allgemein für sowas aufgerufen wird. Der Motor sollte dann aber wirklich fit und unverbastelt sein (was sich durch anschauen nicht immer feststellen läßt). Von vornherein mußt du eigentlich gar nichts tauschen; wenn er halbwegs vernünftig gefahren wird, hält ein Standard-PX-Motor m. E. mindestens 40.000 km, bevor die Standards fällig werden (Schaltkreuz, LiMa-seitiges Kurbelwellenlager, Wellendichtringe, Kupplungsbeläge). Das alles sieht man einem Motor von außen leider meist nicht an sondern merkt es erst nach dem probefahren ... Wenn der Motor sogar nachweislich überholt wurde oder aber aus z. B. einem gepflegten, aber verunfallten Rentner-Fahrzeug stammt, kannst du nicht viel falsch machen, da der Neuaufbau eines schlechteren 200er Motors normalerweise mindestens soviel kosten wird. Vorbeugend würde ich eigentlich nur mal das Schaltkreuz inspizieren / tauschen. Wenn der Motor nun schon offen ist, am Besten auch gleich die Wellendichtringe und die Kurbelwellenlager und das Hinterradlager; ggf. auch die Bremsbeläge, falls der Motor da geölt hat. Sollte incl. Dichtsatz so ca. 100,- Euro teuer weden. Wenn du beim Elestart-Motor den Startermotor wegläßt, paßt die Elektrik auch an eine normale Lusso (oder ist durch weglassen anpaßbar; es gibt da AFAIR verschiedene baujahrabhängige Varianten). Auf jeden Fall hat dieser Elestart-Motor schon das stabilere Getriebe und das schicke (leichte) Elestart-Lüfterrad. Beides Dinge die nett sind ... Ach ja: alle PXen haben zum Glück einen Kickstarter. Und nochmal abschließend: ab und an gibt's auch mal Schnapper im örtlichen Käseblatt (Keller- oder Schuppenfunde, die es dann komplett für kleineres Geld gibt. Eine der ersten Regeln: nie zu ungeduldig sein - kostet evtl. zuviel Geld. Edith sacht: Rita war viiiel schneller ...

In eine PX paßt jeder andere PX-Motor, egal ob Lusso, Elestart oder Motoren der "Vor-PX-Modelle" GT, Sprint, Rally. Die Elektrik / Zündung ist nicht immer auf PX-Standard (12V kontaktlos) umzurüsten. Motoren aus Cosa, PK, Primavera oder sämtlichen 50ern sowie irgendwelche Automatik-Motoren passen nicht (ja, es gibt auch Umbauten, aber das zählt jetzt mal nicht). 80er, 125er oder 150er PX-Motor kann nicht auf 200 ccm umgebaut werden. "fitgemachte" 80er, 125er und / oder 150er PX-Motoren können auch mindestens soviel Spaß machen wie ein 200er ... können dann aber auch genauso viel kosten wie ein 200er Entweder Geduld haben und 'ne günstige geschrottete PX wegfegen, den Motor behalten und die Trümmer in Teilen verkaufen oder 'ne komplette PX kaufen und deine eigene motorlose Kiste verticken. Oder ein Gemisch aus diesen Dingen ... Ganz wichtig: dat is' Motorspocht, das muß so teuer sein ...