t4.

Und ich Dir deine Schörts nich ... @ alle Wurster die wo Hemden hatten haben bestellen wollen: Hemdengeld nicht vergessen!

Klar. Es sei denn, Du nimmst an den Wangen gleichmässig was weg. Dann wird aber der DS wohl nimmer funzen ... Denglisch? Bronktze übrigens. Morgen is' Wurst!

Optisch oder technisch? Technisch: Du musst Dir eine neue Nut für die beim VNB-Kopf (ab VNB2) quer laufende Klemmschraube feilen / bohren / machen. VNB1-Klemmschraube läuft leicht schräg nach vorne, da sollte das Erweitern der vorhandenen Nut reichen. Weiterhin musst Du Dir noch was mit dem Lichtschalter einfallen lassen. Die Oldie-Schalter sind tw. anders gedrahtet, Blinkerschalter wie ggf. bei der V50 gibt's da rechtsseitig nicht bei der VNB.

Mein Wintermotorenträger muss demnächst frei werden, daher soll der derzeitige Motor des Kackfasses weg: Sprint 3-Kanal-Motor (VLB1M 370 xxx) mit 12V Elektronik-LiMa (PX), Motorgehäuse schon im "PX-Design" mit Nadellager LiMa-seitig. Kupplungskorb, Kupplungsbeläge, Bremsbeläge, Kurbelwellenlager, Hinterradlager, SiRis und Schaltkreuz sind vor ca. 1.000 km neu gekommen. Verkauft wird der komplette Motor incl. Vergaser, LiMa, Bremstrommel, Zylinderhaube. Lediglich Auspuff und Hinterrad sind nicht dabei. Was noch gemacht werden muss: Kupplung rupft, hier hatte ich damals beim Zusammenbau keine neue Anlaufscheibe und Bronzebuchse zur Hand Vergaser gehört abgedichtet. Schwimmernadelventil gebe ich dazu, Dichtsatz besorgt sich der Käufer Zylinderkopfmuttern nachziehen, evtl. auch die Fussdichtung nochmal erneuern (gebe ich mit) LüRa-Abdeckung erneuern (die montierte tut's, ist aber beulig) Der Motor ist noch eingebaut und kann bei Selbstabholung vorm Ausbau gerne probegefahren werden. Ausbau zu zweit ist ja schnell gemacht. Kaffee oder Bier gibt's dazu. Versand ist auch kein Problem, dann aber zu den üblichen Versandbedingungen - und ohne Probefahrt. Der Motor kann auch am 21.09. entlang der A7 zwischen Hannover und Allgäu kostenlos übergeben / abgegeben werden (bis 10 km fahre ich notfalls von der Autobahn runter). Laufleistung des Motors unbekannt, seit der Revision - wie geschrieben - ca. 1.000 km gelaufen. Kann man auch ohne die beschriebenen ToDos so einbauen, wenn er aber schonmal so da liegt, würde ich da kurz beigehen. Ist keine Rakete, aber dafür sparsam. Mit 'nem 177er geht da sicherlich mehr ... Motor gehört mir, ist in meinem Roller und nicht bei Ebay, Standort ist Langenhagen bei Hannover, Preis: 300,- Kaufabsichten bitte via PM, diese werden in der Reihenfolge des Eingangs berücksichtigt.

Steckst Du dann irgendwelche Kabel um oder hast Dir Zweitschaltkreise eingebaut? Nochmal: bei 'ner PX läuft das Fahrlicht niemals über Batterie.

Jetzt, extra für Dich angefertigt:

Funktioniert ansonsten alles? Je nach echtem Zustand 350,- bis max. 700,- wenn die Randbedingungen stimmen (noch TÜV, dt. Papiere, KEINE Automatic ...).

Verbogen? XL oder XL2? XL ist wie PK S - sowas habe ich in rot mit Gebrauchsspuren am Lack zweimal hier.

Der Stift ist sozusagen der Bolzen im Türscharnier. Wenn der raus ist geht nix mehr. Aber wenn sich zwoter und dritter Gang bereits verabschiedet haben, würde ich ernsthaft über einen Wechsel des Schaltkreuzes nachdenken. Ggf. incl. der bereits angegriffenen Gangräder ...

Baumarktinnensechkantschrauben haben (normalerweise) einen zu hohen Kopf, da stösst gerne mal das Lüfterrad an.

Habe ich auch, Welle und Antrieb sind da definitiv ok. Scheint öfter vorzukommen, hat wohl was mit einem nachlassenden Wirbelstrommagnetismusmechanismusdingens im Tacho zu tun.

Für Plakate für die Ankündigung der diesjährigen Spiele. Ich schicke Dir die Mail ...

Bill Dazz beien Rittaspielen 2007 in CE. Schick mal ein paar in guter Auflösung an claire bei vc-celle punkt deh eh.

Halt, nich' hauen! Ich glaube, ich ersetze den leider nicht mehr vorhandenen Gleichrichter durch irgendeinen modernen Gleichrichter und baue die Gelbatterie aus meiner T4 ein, wenn ich mal 'ne Runde drehen will. Scheint dann doch der geringste Aufwand zu sein ... Die VNB1 gab's ja mit und ohne Batterie. Letztere hatte nur ein 3 Watt-Bremslicht und die übliche Bremslichtkurzschlußschaltung. So dachte ich mir den Umbau auf batterielosen Betrieb, nur dass ich die freie Batterieladespule fürs Bremslicht direkt nutzen wollte. Anyway: THX für die rege Diskussionsbeteiligung! Und Peace, ey!

Was heisst günstig? Kann am WE nochmal suchen. Oder hatten wir das schon?

Oh! Habe lange keine 125er mehr angemeldet, stelle ich grad fest. Mein diesbezüglicher Kenntnissstand ist noch von 2005 ...

Wat? Wo? Eddi fand den Emil. Sind raus - aber frag mal Karla, dem hat bessere (meine ich ...).

Dito! ... muss ja hier gratulieren, sonst gibt's keine Gehaltserhöhung ...

Hier bei uns war bisher die Vorgehensweise <125 ccm und <80 km/h = kleines 80er Kennzeichen <125 ccm und >80 km/h = grosses Kennzeichen >125 ccm, egal ob >80 km/h oder <80 km/h = grosses Kennzeichen

... in den meisten Fällen ist das die Zündspule. Aber bloß keine neue bakelitgehäusige modelloriginale Spule besorgen. Die taugen oft nix. Besser: 6V-Fuffi-Spule (oder Sprint / GT / ...-Spule) verwenden. Läuft bei meiner T4 seit Jahren top, mit der alten O-Spule war immer nach 13 (!) km Schluss ...

Wenn's Lenkschloss nicht eingerastet ist, kannst Du einfach vorsichtig die Alukappe abhebeln (Achtung: Kerbnägel und Kappe sind wiederverwendbar) und dann das hervorstehende Lenkschloss z. B. mit einer Gripzange abbrechen. Den Rest dann einfach durch "aufschliessen" mit einem dicken Schraubendreher herausziehen. Bilder davon z. B. HIER. Und: ja, es gibt 3er Schloßsätze. Beim Sitzbankschloss ist allerdings etwas aufzupassen, da da zwei verschiedene Schließzylinderbefestigungsvarianten existieren. Einmal via Sperrklinke, einmal via Seegerring. Eddi bringt noch den Link zum PX-Zündschlüssel-Topic.

... wobei bei der PX doch eigentlich das Fahrlicht nie über die Batterie läuft ...

Danke euch allen. 5TRainer: Das Topic mit dem Huber-Bobcat-Regler habe ich nicht gefunden ... Don: Ist 'ne VNB1 mit Batterie, 6V 35 oder max. 40W (geschätzt) aus der LiMa, Bremslicht könnte 5 oder 10 Watt haben (Plan habe ich grad nicht digital hier). Flackern wäre wurscht, die Karre wird eh' nur auf roter 07er laufen, da wird kein Dauerbetrieb erfolgen. Nur für die 07er Prüfung könnte ich das Bremslicht auch mit einer temporär eingebauten Batterie betreiben, ich möchte aber für eine Kiste, die eh' nicht im Alltags- bzw. Dauerbetrieb läuft den Stress mit der Batteriegeschichte ersparen, wenn's einfach und unteuer ist. Wahrscheinlich steht die Karre eh an 358 von 365 Tagen dumm rum.

Die Gewindebolzen sind aus der Trommel rausgebrochen oder abgeschert? Folgende Möglichkeiten wären denkbar: längeres fahren mit loser Felge, wobei die Felgenbefestigungslöcher an den Bolzen rumscheuern (Bolzen werden dünner und brechen / scheren ab) Muttern mal irgendwann unsachgemäss (zu) festgezogen (z. B. Schlagschrauber), Gewindebolzen brechen aus den "Ohren" der Trommel Pfusch bei unsachgemässer Reparatur (Bolzen durch M8-Schrauben und Mutter ersetzt, dabei Trommelohren beschädigt oder zu weiche Schrauben / Muttern genommen oder ...) Mach mal'n Bild oder beschreib genauer.