t4.

Das auf dem letzten Bild sind die originalen "Masseverbinder". In nicht festgeschraubtem Zustand funktioniert da nix - du hattest nicht geschrieben, dass das (originale) Rücklicht noch nicht verschraubt ist.

Rot (und weiss) gehen von der LiMa zur CDI. Dein rotes Kabel sollte also noch in der Gegend des Motors zu finden sein ...

... ist die Glas-Reflektoreinheit nicht eigentlich mit Federspangen im Chromring verspannt?

Dann wird dein Rücklicht keine Masse haben. Mach mal ein Bild vom verbauten offenen Rücklicht. Vermutlich wird es reichen, eine Verbindung vom "Leuchtmittelchassis" zu einer Befestigungsschraube zu legen.

Hier steht eigentlich alles Wichtige drin: Fürs Motor ausmachen sind 7 schwarz und 8 grün elementar. Grau-Schwarz kenne ich an der Stelle gerade nicht ...

Nix. Ich meine, die sind für einen optionalen Blinkerpiepser.

... done ... HIER geht's weiter.

Gebt mir mal einen Arbeitstitel, dann mache ich das gerne.

Freund oder "Freund"?

Ne. Von deinem Kumpel Max ... Sorry: Нет От твоего приятеля Макса ...

Nä, leider nich. Also: ich hab schon noch welche, aber die sind teuer, weil da noch Roller dranhängen ...

Latürnich! So oft, wie ich sowas aus Italienimporten ausgebaut habe müssen das Originalteile gewesen sein!

Tauschste auch gegen 3 Trabi-Räder (ohne Weisswand, noch ohne DOT)? Ansonsten schaue ich morgen mal nach nem Piephahn. Müsste noch hier sein. An dem WheissWhand-Zonti hätte ich Inder Esse!

Das Ding dahinten dran hat aba geen Zweedackta ... Vorne is ja aus dem von dir genannten Grund noch klar.

(191€ Steuer anstatt ~26, damit beide Ostprodukte ein H-Kennzeichen haben). "Das isses mir Wert!"

So richtig hängen bleibt dem GSF-Profi eh' nur das, was einem negativ auffällt. Das filmisch festgehaltene Abrutschen mit dem Werkzeug und manche nicht fachlich korrekte Beschreibung oder eine Abweichung von der eigenen (natürlich besseren!) Vorgehensweise bleiben oft negativ in Erinnerung. Das wurde gegen Ende durchaus besser, wobei der gesponserte Anteil der Beiträge auch anstieg. Aber was willste auch schreiben? Eine Motorrevision ist in einem 12-Minuten-Video nur schwer zu machen und auf 15 Fortsetzungen haben viele vermutlich keinen Bock. Die Filmchen von Nils Homann sind da zwar schon professioneller gemacht, aber oft genug verzapft er aus meiner Sicht auch Blödsinn. Jüngstes No-Go ist aber die von SIP betriebene oder gesponserte Seite Vespamag. Die Beiträge über Vespa-Modellgeschichte z. B. kann ich auch nicht lesen, ohne dass sich mir die Fußnägel aufrollen (*). Das liest sich wie ein Text aus einer Schülerzeitung, der mehrfach mittels GoogleTranslate in verschiedene Richtungen übersetzt wurde. Der Blödsinn, der da verzapft wird ist unglaublich! Da war Frank IMO durchaus besser. (*) Lesetipp: die Seiten über die PK-Reihe ("Ab 1984 baute man die Modelle auch mit hydraulischer Automatik. Die weiterentwickelten Plurimatic-Modelle besitzen eine Keilriemenautomatik. So kann die aufgebrachte Kraft besser an das Rad übertragen werden. Neben den Automatik-Modellen gibt es auch Elektromodelle. Diese besitzen, wie der Name schon sagt, einen elektrischen Anlasser.") und "Vespa Largeframe". ("... bei der VBB ist der Kotflügel zweiteilig. Die Trittleisten fahren nur noch auf dem Trittbrett. Die Vespa hat nun einen Drehschiebermotor. Der Drehschieberanlasser ist durchgehend typisches Attribut der Vespa Largeframe.")

Müsste das hier sein (facebookfrei): SCK

Jawoll! Quelle: https://langenhagener-news.de/mehrere-tausend-personen-autokorso-hannover/

Frag mal Humma. Beim VNAT4GSPK-Konvolut war so ein rausgetrenntes Komplettteil dabei. Falls er auf Sattelhebelchoke, Klappchoke oder Kaltstachtautomatik[™] umbaut, braucht er das vielleicht nicht.

GSF, wir haben ein Problem! Miele_1 hat ja schon geschrieben, dass ihm auf Grund einer geänderten Arbeitssituation die Zeit zur Weiterbetreibung des Spendesvespa-Projekts fehlt. Wir haben uns mal kurz virtuell beprochen, wie man die Kuh vom Eis bekommen könnte. Vorab: Alle gespendeten Teile sind natürlich noch da; ebenso das eingegangene Geld aus diversen "für-diesen-guten-Zweck-Auktionen" sowie die vorhandenen und zukünftigen Einnahmen aus der Schlüsselanhänger-Aktion. Und es wäre schön, wenn man diese Aktion möglichst lukrativ für den Spendenempfänger zu Ende bringen könnte. Bisher sind drei Szenarien denkbar: Am besten wäre, wenn jemand (Einzelperson oder Team) den Job des Aufbaus und der Komplettierung des Spendenrollers übernehmen könnte. Alle Teile sowie die Barschaft würden zur Verfügung stehen. Dazu kämen natürlich noch die Einnahmen aus dem weiteren Verkauf der Schlüsselanhänger, der ja dann noch Sinn hat. Wenn klar ist, wer das Projekt technisch weiterbetreibt könnte man für den Teiletransport ja vielleicht so eine Art "Teile-Staffellauf" via GSF-Mitfahrgelegenheit organisieren. Wenn der "Weiterbauer" jetzt im Norden sitzt, ist es vermutlich relativ teuer, das Zeug via Spedition dahin transportieren zu lassen. Vielleicht kann man das irgendwie übers GSF etappenweise abwickeln. Das Teilevolumen passt z. B. in einen Kofferraum der Golf-Klasse. Sollte sich niemand finden, der dieses Projekt übernimmt steht der Verkauf des unfertigen Projektes zur Debatte, wobei der Erlös aus der vorhandenen Hardware und die vorhandenen eingegangenen Geldbeträge dem ursprünglichen Zweck zugute kommen würde. So eine leidlich komplette ET3 kann durchaus schon ein paar Euro bringen, meine ich. Hier würden aber noch alle bisherigen Spender kontaktiert und um Zustimmung gefragt. Wer nicht einverstanden ist, bekommt seinen Einsatz zurück. Die Schlüsselanhänger würde ich versuchen, weiter zu verkaufen und das Geld dann gesammelt an den angedachten Empfänger weiterleiten. Am unschönsten: komplette Rückabwicklung / Rücksendung aller Teile. Macht viel Arbeit, kostet Geld, ohne dass jemand was davon hat. Wäre IMO das Wurst-Käse-Szenario ... Miele_1 schreibt in den nächsten Tagen alle bisherigen Spender mal an, um ein entsprechendes OK einzuholen. Gerne könnt ihr euch natürlich auch noch einbringen; andere Vorschläge sind herzlich willkommen! Danke fürs Lesen!

Der Meister klärt den neuen Lehrling primary business solutions executive assistant auf: „Ich bin kein Freund vieler Worte. Wenn ich mit dem Kopf winke, kommst du her." Der Azubi hat keine Einwände: „Das trifft sich gut. Ich halte auch nichts von langem Gelabere. Wenn ich den Kopf schüttle, komme ich nicht.“

Achtung, Off-Topic! Och, Heckzagöne können auch gangbar sein ... Die beiden von @cutmangefallen mir richtig gut. Ich bin ja ein Fan von Resteverwertung und "Upcycling"

ALTUNGarisch

UFFbasse!