t4.
Moderator a.D.
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UMSCHULEn
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Blu Metallizzato PM 5/2 (oder 652)- das war das einzige blau der frühen deutschen P80X
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EBEReschenbaum
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Dabei. Allerdings zwar mit Blech, aber automant. Hab keinen funktionierenden angemeldeten vollgetankten Schaltroller mehr da. Also hier. PX-Sitzbank klemmt gerade ...
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Züge sind drauf (ziemlich unten), aber ein Lüfterrad hab ich auch nicht gesehen. Müsste man evtl. mal @wladimir fragen, wie komplett der Motor ist / sein wird.
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Zementbahnrennen nicht, aber falls das Rad in Großburgwedel eilig weg muss, aber nicht eilig nach MUC muss, könnte es ne Zeit bei mir stehen.
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Lt. Liste fehlt genau das noch
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Lt. Preisliste gab's die Albernheiten nur für die 50er PK50 (80 und 125 war wohl zu ernst).
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Das Konto von Seite 1 sollte noch aktuell sein. Aber du kannst es auch an mich per Paypal schicken. Dann schickst du mir per PM noch deine Postanschrift und die Kopf-Anzahl der Spender bei euch im Club. Spender bekommen Schlüsselanhänger ...
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Kupplungszug ist dicker (sowohl Innenzug als auch Hülle) und hat einen größeren Nippel.
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Im Lenker immer die hier:
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STRAUSswolltemalkanzlerwerden
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Von mir kommen Stoßdämpfer vorn Scheinwerfer Matte f. Durchstieg Rücklichtglas Rücklicht-Innerei (ohne Unterlage) Sechseck f. Kaskade Schwingenabdeckung Schriftzüge hinten Repro-Hebelsatz weiß Schaltrohr Schloßsatz (ohne Zündschloß) Chokehebel mit Blech Scheinwerferklemme div. Klemmschrauben, Gumminupsis Schnarre Sitzbank Banane mit Krümmer (ohne Halteblech) LüRa-Abdeckung Zylinderhaube @Goof und @Pitt 60,- für Sitzbank neu beziehen; Nahtfarbe muss noch festgelegt werden @linksgewinde Zugsatz
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Das Paket an @kim-lehmann.de wird schon wieder schwerer. Lt. Liste haben wir den hier noch nicht, oder?
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Ständer oder Feder? In meiner Japanmopedzeit gab es bei Yamaha bei langen Ständerfedern so "Gummischläuche" über den Ständerfedern, was das Schnarren der Federwicklungen verhindern sollte. Ansonsten: Schnarre raus und auf Gleichstromhupe umrüsten ... Edith bringt noch'n Bild und korrigiert Kuststoff auf Gummi:
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Ich meine ja. Ich habe - im Gegensatz zu Batterie-PXen - noch keine Batterie-PK in der Hand gehabt, bei der die Blinker nicht über die Batterie liefen. Einfache Lösung bei Unsicherheit: 6 Kabel am Blinkerschalter = keine Batterie = Wechselstromrelais 3 Kabel am Blinkerschalter = Batterie = Gleichstromrelais
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ERREICHt
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Falls die Frage ernst gemeint ist und du Bauschaum meinst (Rasierschaum ginge noch): fast jeder andere Vorschlag wäre besser. Z. B. Züge auf korrekte Länge bringen und / oder Züge etwas nach oben oder unten verschieben. Hörst du das Klappern wirklich beim Fahren und sind es wirklich die Züge? Bei meiner GS machten alle möglichen anderen Teile Geräusche.
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Glaub es - das liegt am grünen Kabel, wie die Kollegen schon gesagt haben. Du hast ja offensichtlich nur am Zündschloß 6 und 8 auf Durchgang gecheckt, wenn ich das richtig verstanden habe. Die Verbindung des grünen Kabels zur CDI passiert ja erst danach. Ich möchte wetten, dass das grüne Kabel zwischen CDI und Zündschloß keinen Durchgang hat. Könnte man messen, aber meist reicht ein Blick ins Kabelkästchen. Der geht auch schneller ...
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NUNGehtslos
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OffTopic: Technisch kann ich da macngels Fachwissen jetzt nix zu beitragen, aber was war am Ton jetzt falsch? Gerne per PM, wenn's sein muss ...
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Wieder ärmellos: Seiko Prospex "Turtle" automatic von ca. 1979. Quartz war zu der Zeit eigentlich State of the art, aber es musste für meinen Vater eine Automatic sein, weil er damals im Urlaub als Sporttaucher in den üblichen Tauchrevieren unterwegs war und ein Abdrücken nach einem Batteriewechsel in den Gegenden nicht immer vernünftig stattfinden konnte. Uhr und Deko habe ich von meinem Vater übernommen, weil sie ihm im Alltag zu klobig war - isse auch. Unter ner Hemdmanschette geht das bei mir auch nicht. und selbst ein Sommerhandschuh fürs Moped spannt da schon. Das Flex-Milanaisearmband dazu liegt hier auch noch inner Kiste.
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