t4.

Also, hier bei uns bekommst Du noch massig Teile für Vespa-Oldies wie GL, T4, Sprint, Rally usw.: Bowdenzüge, Reifen, Felgen und wenn Du Glück hast, sogar mal 6-Volt-Birnen ... *inder*acke ist das! :grr: :grr:

Ach so: Bei mir / meiner Frage ging's also um die 200er Originalwelle; keine Rennwelle, keiner 125 / 150-Welle ... habe gerade oben gelesen, dass es mit den Kennzeichnungen und Farben bei den kleineren andersrum sein soll. Was ist denn eurer Meinung nach die "nächst untere Kategorie" (erstes Pic)? BG Michael

:0 Also, ich hab' meinen Kenntnisstand aus dem blauen Piaggio-Werkstatthandbuch für PX. Da steht: und im alten Rollershop-EK für PX steht Die Sache mit den Farben hat mir unser Vespa-Händler hier vor ein paar Jahren auch bestätigt. Ich wollt' auch nur wissen, ob "1" bei den Lagern nun klein oder gross bedeutet. Habe im Moment keine verschiedenen Nadellager da, so das ich's nicht ausprobieren kann ... THX trotzdem! BG Michael

Ich messe heut' abend mal, ob's bei der Schwinge Unterschiede gibt (kann ich mit eigentlich gar nicht vorstellen, da die Schwingenabdeckung gleich ist) Der Radstand differiert lt. Bedienungsanleitungen um 2 cm (SS und frühe 50er: 1160 mm; Primavera und spätere 50er: 1180 mm; s. nachstehende Links)). 1160 mm Radstand stehen auch in meiner originalen SS-Betriebsanleitung, hab's aber nie nachgemessen ;) . Vespa-Archiv (SS50) Vespa-Archiv V50 Der vordere Kotflügel ist - wie Soul schrieb - im hinteren unteren Bereich nicht so weit runtergezogen. @Soul: stimmt, sieht auch bei mir nett aus :D :D @volker: Testen: ja, aber ob das reine Fahrwerk wirklich besser ist oder nicht kann ich nicht sagen, da die Sitzposition bei der SS (m)eine objektive Wahrnehmung doch stark beeinträchtigte (es kann auch recht albern aussehen, wenn sich erwachsene ältere Männer auf so ein "Spielzeug" setzen) BG Michael

... nicht lieber in den Backofen? Weil, Kälte zieht doch zusammen ... BG Michael

Txh, ich schau mal. Wieviele verschiedene Koni (Konusse) gibt's denn eigentlich? BG Michael

Moin, hat mal jemand die Maße der verschiedenen Kurbelwellenkonusse (... oder Kurbelwellenkoni?) bei Smallframe-Motoren? Weil, Smallframe is' nich' so meine Welt ... und ich muss mal meine Polräder sortieren. Danke schonmal Michael

Das finde ich 'ne nette Idee! Machen! Wer kümmert sich? BG Michael

... yes!

... isses nun 'ne Automatic ( :( ) oder 'n Schaltroller ? ??? Wenn Automatic: so weiterfahren oder wieder verkaufen (is' m. E. besser so ...) Wenn Schaltroller: such mal hier im Forum; da gibt's einiges. BG Michael

Moin, mal 'ne Frage an die Profis: die Kolbenbolzennadellager sind ja farblich gekennzeichnet und die Pleuel tragen ja ebenfalls 'ne Kennzeichnung. Die Farben der Lager stehen jeweils für einen bestimmten Wert (Kupfer=1, Blau=2, Silber=3, Messing=4) und der Wert der Kennzeichnung auf dem Pleuel muss mit dem Wert (der Farbe) des Lagers 5 ergeben. Soweit klar. Wenn nun mein Pleuel z. B. eine 2 trägt und ich ein Silbernes Lager drin habe und dieses Lager zuviel Spiel hat: muss ich dann die "Zahl/Farbe" des Lagers erhöhen oder verringern. Nochmal: ist "1" das kleinste und "4" das grösste Lager oder umgekehrt? ??? BG Michael

Wenn's auf der anderen (linken) Seite alles funzt, würd' ich doch eher auf 'nen Massefehler am rechten Blinker tippen. Waren die Blinker nur "nicht ausgebaut" - nee: anders: Kabel am rechten vorderen Blinker war immer dran, ja? Sonst: vielleicht doch die Kabel am Blinker vertauscht? Was haste denn eigentlich für'n Teil (Lusso / PE / mit oder ohne Batterie)? BG Michael

Haste ja Glück, dass da nur die Kabel hängen und nicht der Piepser: völlig ekliges Geräusch (wo ist der Kotz-Smilie?) und wirklich nur nervig und peinlich. Ich wollt' meine (italienische) T5 ja eigentlich original lassen, aber das ... nee, beim besten Willen nicht! Verstehe sowieso nicht, wofür diese Piepser gut sein sollen. Den Blinker macht man doch automatisch wieder aus (beim Schalten schaue ich ja auch nicht auf die Gangmarkierung ... BG Michael

Klingt nach Massefehler. Ich denke, bei irgendeinem Verbraucher hast Du plus und Masse vertauscht. Zieh mal die Kabel von dem nicht funktionierenden Blinker ab. Wenn das Licht beim Blinken jetzt nicht mehr mitblinkt, hast Du's. Ach ja: links blinkt alles richtig? BG Michael

Getze mal abschliessend zum Thema Benzinhahn, Reserve und so: Linker Hahn: ohne Reserve Rechter Hahn: mit Reserve Funktionsweise "mit Reserve": Bei Normalstellung (offen; nach oben) des Hahnes läuft das Benzin durch das kurze Röhrchen und es werden die Löcher 1 und 3 verbunden. Ist der Benzinpegel bis auf das Niveau des Röhrchens abgefallen, schaltet man auf "R" und das Benzin fliesst durch das Loch am Boden des Hahnes (auf dem Bild durch das dickere Röhrchen verdeckt) über die Verbindung der Löcher 2 und 3 in den Vergaser. Beim linken Hahn ohne Reservestellung fehlt das Röhrchen und die Bohrung geht nicht zum Loch 1 durch (Sackbohrung) Es existiert nur die Stellung, die beim ersten Hahn die Reservestellung wäre. Unten noch zwei unterschiedliche Benzinhahnhebelbeschriftungen (A für aperto, R für riserva). Bei beiden Hähnen ist das Filtersieb abgezogen, bei beiden Hähnen ist das dickere (bzw. beim linken Hahn: das einzige) Röhrchen nur für die Entlüftung zuständig.

Also, ich habe seit einigen Jahren meinen Stamm-TÜV: kompetent, umgänglich und solange alles in vertretbarem Rahmen war (also: Licht, Bremse, Reifen und Steuerkopflager), habe ich noch kein Prob gehabt. Ist wirklich sehr zugänglich (Bitubos ohne Gutachten, Grimeca ohne Gutachten, Blinker austragen u.s.w. ist kein Problem). Er sacht immer, er nutzt seinen Ermessensspielraum aus und macht nur, was er selbst vertreten kann. Er meint, dass Dinge, die die Fahrsicherheit verbessern (und die sauber montiert werden) positiv zu bewerten sind und 'ne Scheibenbremse und Bitubos können nur besser sein als die Originalteile. Vorher war ich halt bei diversen Prüfstellen bei mir in der Umgebung. Die "lächerlichsten" Dinge waren (alles bei 'ner Blechvespe): 1. Prüfer: Dat Bremslicht vonner Handbremse is' defekt! Ich: Hat keinen Schalter; das haben die Vespas (PE von 1982) damals noch nicht gehabt. Prüfer: Kann nicht sein, machense mal den Lenker auf. Ich: Hab' kein Werkzeug bei. Prüfer: Dann kommense morgen noch mal wieder und zeigen das ... 2. Objekt: P125X von 1980 (VNX1T) ... Prüfer: Da is'n falscher Motor drin! Da steht VNL3M drauf und ich weiss genau, dass bei Vespa Motor- und Chassiskennzeichnungen gleich sind ... Ich: Nein, die ersten PX125 hatten den Motor aus der 125 TS (VNL3), ich hab' hier sone Kopie aus 'nem Buch mit ... Prüfer: Habese sich bestimmt selbst zusammenkopiert ... Ich (denk): +#&$!?@+* ... 3. Objekt: T4 von 1961; Vollabnahme, Kopie vom Originalbrief dabei ... Prüfer: Wo ist die Fahrgestellnummer? Ich: Da, auf dem Blechschild. Prüfer: Blechschild? Die muss in den Rahmen eingeschlagen sein! Ich: Aber hier, im Originalbrief steht doch auch, dass die Nummer nur auf dem aufgenieteten Blechschild steht ... Prüfer: Nein, ausgeschlossen, gibt's nicht, niemals ... u.s.w., verschwindet, kommt mit Hammer und Schlagzahlen zurück - und ich hätte ihm fast mit seinem Hammer die Kartoffel vom Hals gehauen! Wohlgemerkt: die T4 war frisch lackiert und gerade zusammengeschraubt ... Reicht ja wohl, wenn ich mir meine Roller selbst verkratze; da brauch' ich keinen TÜV für. BG Michael

... sach' ich nich' ... :D

... oh, zu langsam gewesen ...

Yes!

Bringet mer's mal wieda nach vorn, also: - 50 SuperSprint 1. Ser. - P 125 ETS, - 125 GT - T4 - T5 - PX 200 Laufen: ...tun alle Angemeldet: ... bis auf die SS alle Fahren: ...meist nur die 200er: man braucht nich' drauf aufpassen, nicht putzen und das Ding ist (fast) unkaputtbar - so many vespa, so little time ...

... eben, das mein' ich. Wat anners: ändert sich massiv wat am Standgasverhalten, wenn Du den Choke veränderst (rein - raus - rein - raus; das alte Spiel ;) )?

Tach! Da warste ja gerade frischer Vater als ich da war! Glückwunsch nachträglich!!! Was macht die T5? Fertig, noch da oder schon wieder wech? BG Michael

Also, für mich Elektrik-Ignoranten klingt das irgendwie nach zuviel Spannung. Und AFAIK hat der Kondensator die Aufgabe Spannungsspitzen zu kappen. Ich würd's mit 'nen neuen Kondensator versuchen (macht ja eigentlich nicht viel Arbeit und kostet nicht die Welt). BG Michael

Ich meine nicht den Blechstecker der bei deutschen Modellen drauf ist, sondern diese italienische "Blechgabel" ohne Gehäuse und ohne alles (... auch ohne Widerstand und ohne Funkentstörung). Haste sowas zur Hand? BG Michael

Evtl. zu gut gereinigt? Soll heissen: es hat sich noch was Dreck losgerappelt und sitzt jetzt in der Leerlaufdüse. Vom Vergaserputzen und neuen Dichtungen (am Vergaser) gehen eigentlich die SiRis nicht kaputt ;)