t4.

:D :D Buhahaha! :D :D ... auch nicht schlecht, diese Variante ...

Hab' leider "nur" 'ne SS50; die fahre ich (wenn sie denn gefahren wird) nur mit 'nem roten Fuffie-Kennzeichen, da anmelden nicht lohnt ... BG Michael

Hab' heute noch die ETS elestart am Start :grins: , denne noch letzte TÜV-Handschläge an zwei PXen und 'ner T5 und dann noch zu "Sly" (hab ihm 2 Fuffies abgeschwatzt (rotmetallic und rot-orange "an Bastler"), hat halt gepasst ... Nadellager "in bunt": näxte Woche. Werd' getze auch gleich mal loslegen, sonst ist der Tach um. Wat machst Du eigentlich jetzt? Ach: und nochwas: ETS elestart, hast Du da schonmal was Neues gehört (Stückzahlen und so)? Was ist denn die höchste bisher gefundene Nummer? Hab' hier die 131 und bei S.G. steht die 144 ... gibt's noch mehr? BG Michael

Ist aber so, ehrlich. Briefkopie: weiss ich nicht, ob er die rausrückt, aber "als Beleg" könnte ich mir mal Fotos schicken lassen. Er hat halt die Jungs auffem Amt belabert, seine Papiere vorgelegt und das ganze (offensichtlich erfolgreich) begründet. Ist schon ein paar Jahre her, da hatte ich mal das folgende Kennzeichen. War kein Wunschkennzeichen und ist auch nicht gerade "keimfrei"; nicht dass da falsche Gedanken entstehen! :grr: BG Michael

Auch Moinsen, Schwimmernadelventil beschädigt / abgenutzt / eingelaufen oder (etwas teurer) Nadelsitz im Vergaserdeckel abgenutzt oder der Schwimmer hängt ganz einfach, Schau erstmal nach, ob sich der Schwimmer frei bewegt. Wenn ja: Nadel bekucken und ggf. tauschen (ca. 2,- Euro? ). Wenn's dann immer noch sifft brauchste wahrscheinlich 'nen neuen Vergaserdeckel. BG Michael

Also Nr. 104, na gut. Bin Michael aus Hannover, knapp (geschätzte) 8 bis 10 Stunden jünger als meine 61er T4 (Zulassung an meinem nullten Geburtstag; die musste ich einfach haben! ) und habe die in den 70ern übliche Zweiradkarriere hinter mir: ´76 Mofa, '77 - 79 Kreidler Florett (Mann, war das lustig), dann 125er Maico, diverse Japan-Moppeds bis mir irgendwann 1989 in den Sinn kam, mir für den Stadtverkehr 'nen Roller zu kaufen. So kam ich zu meiner ersten Vespa (Sprint), der bald darauf 'ne PX 200 und eben meine T4 folgten. Die PX und die Sprint sind nicht mehr bei mir, aber die T4, die bleibt! Danach folgten noch ca. 6-9 andere PXen Der derzeitige Rest: T5, ETS, 125GT, 50 SuperSprint und meine PX-Grotte. Funktionieren tun sie alle und originool sind sie auch und das soll auch so bleiben (ausser bei der 200er, da bin ich mir noch nicht so ganz sicher ;) ). ... muss jetzt reichen ...

Nö, eigentlich nicht. Aber ich krich' immer noch gesacht, dass ich doch mal irgendwann erwachsen werden sollte ... wieso eigentlich? BTW: Das ermuntert mich jetzt, mich auch mal bei "Was bin ich" oder "Wer bist Du" vorzustellen ... ... und wech ...

Elementare Fragen, ohne deren Beantwortung ich das näxte WE nicht überstehe: Warum tackern sich echte Scooterboys Beer-Towels auf den Kittel (Wärmehaushalt regeln oder Bierreste aus dem Mundwinkel wischen?)? ??? Woher stammt dieser Brauch (vermtl. wohl aus GB, oder?)? ??? Wann fing das an? ??? Is' kein Scherz, mich interessiert das wirklich mal. Ich will das auch nicht zu Hause nachmachen; aus dem Alter bin ich wohl raus ...

Ach, und noch was: Soweit mir bekannt, verjüngt sich die Traverse bei den kleineren (nicht-200er) Motoren auf der Kulu-Seite und die Zylinderhaube und der Kolben schgauen auch eher nach 200 aus ... Is' der Motor noch bei ebay im Programm?

Ach, und noch was: Soweit mir bekannt, verjüngt sich die Traverse bei den kleineren (nicht-200er) Motoren auf der Kulu-Seite und die Zylinderhaube und der Kolben schgauen auch eher nach 200 aus ... Is' der Motor noch bei ebay im Programm?

... denk' ich auch. Auch die Anordnung der Stehbolzen (soweit man sie erkennt) spricht für 200. BG Michael

@Olli: Du machst mir ja nicht gerade Mut ... :(

... brauchste noch was? Hab' da noch "Reste" BG Michael

Moin, ich würd' die Finger von der PK Automatic lassen (Gründe s. u.nten). Ich habe für meine Ex mal 'ne 125er zusammengesteckt; das übliche halt: eine Unfall-PK und 'n sehr gutes Chassis für kleines Geld bekommen, zelegt, lackiert, ein paar Verschleissteile getauscht und für 700,- DM 'nen akzeptablen Roller stehen haben - dachte ich mir jedenfalls. Die Wahrheit war: Antrieb / Variator völlig im Eimer. Hin zum Händler - und wimmernd vorm Tresen zusammengebrochen: Neupreis für das Teil: DM 650,- (war 1996), aber z. Zt. nicht lieferbar. Gab's auch nur komplett, keine Einzelteile wie Gewichte und so. Gut, auf der nächsten Italienfahrt alle defekten Teile mitgenommen und einem Händler auf den Tisch gelegt. NIX, aber auch gar nix konnte er besorgen. Habe dann bei dem Mann eine 125er PK automatic (Modell von 1984 mit Null km auf dem Tacho; war wohl auch in Italien nicht der Brüller) erworben und mit nach D genommen; ich wollte ja 'nen Motor für die frisch lackierte PK zu Hause haben. Zu Hause dann die italienische PK "entmotorisiert", 'nen gebrauchten 50er XL2-Motor reingehängt (frag nicht nach den vielen kleinen Modifikationen ...), getüvt und verkauft. Jetzt: den NAGELNEUEN Motor in meine schöne PK gehängt, zum Tüv, Kennzeichen ran, erste Ausfahrt und PENG* - der Fliehkraftregler verabschiedet sich. Neu, vielleicht 100 km gelaufen! Na ja, zum Glück haben wir uns dann getrennt (meine Ex und ich) und sie hat die PK mitgenommen - uff! Also: - keine E-Teile; wenn, dann teuer - dauernde Modifikationen während der Bauzeit (nix passt vom Vormodell) - mir sind mindestens drei verschiedene Fliehkraftregler für die Automatic bekannt (können auch vier sein), aber die sind allesamt Schei**e - Haltbarkeit ist äusserst beschissen - bei 50ern: Auspuff setzt sich permanent zu (teilweise schon nach 3.000 km) - 50er: Null Leistung am Berg, auf gerader Strecke geht's knapp noch, aber an der Ampel zieht Dich jeder Baumarktroller ab Meiner jetzigen Frau hab' ich 'nen ZIP hingestellt: absolut pflegeleicht, zuverlässig, praktisch (ist nicht unwichtig, da die Mädels sonst mal gerne ganz schnell die Lust verlieren) und flink. Jaja, ist zwar Plastik, aber ich habe keinen Ärger (und mehr Zeit für meine Blecheimer. Sorry, ist jetzt ein bisschen lang geworden, aber ich habe mich über diese Mistteile in Rage getippt. F I N G E R W E G V O N D E R P K A U T O M A T I C !!!

Hab' mich für den Punkt mit dem "harten Kern" entschieden. 'S gab zwar auch noch anderes, was ich angekreuzt hätte, aber ich denke, das trifft's am Besten. Und zwar: Es werden weniger Schaltroller werden, weil a) einige verheizt werden b) als Ersatzteilspender herhalten müssen c) 'n Fuffie-Schaltroller im technischen Originalzustand leistungsmässig gegenüber der Tupperware absolut im Hintertreffen sind (nicht jeder kann oder will tunen) d) Automatic-Sägen für normale User einfach praktischer sind (Getrenntschmierung, Automatic, Helmfach, (fast) rostfrei etc.). e) auch Retro-Roller ein Automaticgetriebe haben werden, dafür aber f) der gesamte Retro-Kram halt aus verchromtem Plastik besteht und dieser g) von dem "harten Kern" mit Sicherheit nicht akzeptiert werden würde h) Automatics einfach billiger und einfacher in der Produktion sind. Ich würde unsere Blecheimer mal mit dem guten alten Käfer *sic* vergleichen: Der war auch nur solange gut, bis man ihn zu Tode entwickelt hatte (1500 / 1600 / 411 / 412 ... und Schluss). Wenn ich mir die Schrauberfreundlichkeit meiner T4 und PXen ansehe und das dann mit 'ner Cosa vergleiche könnte ich speien. Nix gegen die Cosa, aber mit "Hammer und Zange" wie bei ihren Ahnen geht da nix mehr. O.K., Bremsen und Fahrwerk sind besser, Getrenntschmierung und Helmfach sind "zum Benutzen" auch nicht verkehrt, aber sonst ... bitte nicht! Ich meine, man darf Schaltroller und moderne Scooter nicht über einen Kamm scheren. Soll ein jeder fahren, was er möchte; ich bleib (schwerpunktmässig) bei meinem Altmetall. So!

... hat wirklich keiner welche? Na, ich warte nochmal ...

Ein Freund von mir hat an 2 SS90 beide Male "...-SS 90" auf seinem Kennzeichen (2 Wohnsitze, daher 2 x). War aber wohl auch 'n ganz schöner Kampf ... BG Michael

SorrySorrySorry! Sollte auch 'n Scherz sein! Ist wohl missglückt ... 150 ccm hatte ich gesehen. Denke mal, der Anbieter konnte sich nicht zwischen 150 Super und 150 Sprint entscheiden (Achtung: wieder nicht ganz Ernst gemeint!) oder er hat wirklich keinen Schimmer. Und (noch viel wichtiger): Ich kann mir nicht vorstellen, dass es im Raum Ingolstadt noch irgendeine SS gibt, von der Tom (ss90.com) nix weiss ... BG Michael

Gab's mal schwarze? Kenn ich gar nicht; wäre aber auch für mich interessant ... :)

meinte ich auch so (habe 20 " ;) und ein vergessen) ... Und denne steht das Teil auch noch in Ingolstadt ... na, dat wär ja 'n Zufall :0

Moin, brauche / suche noch hintere Blinkergläser für 'ne ETS (alternativ: erste Serie PK 125 automatic, italienische Ausführung). Glaube zwar nicht dran, aber hat jemand zufällig was rumliegen? BG Michael

... hab' ich grad bei ebay gefunden: Indischer Nachbau einer 1965er "SUPER-SPRINT" von Vespa ... ... hat allerdings 150 ccm BG Michael

... war die Frage also gar nicht sooo dumm. @ Olli: Na gut, denne werde ich mir jetzt mal alle vier Grössen besorgen und meinen sensiblen Mittelfinger das Spiel prüfen lassen. Scheint mit doch das Beste zu sein. Immerhin weiis ich jetzt, was "Kategorie rauf oder runter" heisst. Jedenfalls THX @ all Michael

Also, hier bei uns bekommst Du noch massig Teile für Vespa-Oldies wie GL, T4, Sprint, Rally usw.: Bowdenzüge, Reifen, Felgen und wenn Du Glück hast, sogar mal 6-Volt-Birnen ... *inder*acke ist das! :grr: :grr:

Ach so: Bei mir / meiner Frage ging's also um die 200er Originalwelle; keine Rennwelle, keiner 125 / 150-Welle ... habe gerade oben gelesen, dass es mit den Kennzeichnungen und Farben bei den kleineren andersrum sein soll. Was ist denn eurer Meinung nach die "nächst untere Kategorie" (erstes Pic)? BG Michael