t4.

... irgendwann Ende der 80er - "1312" war noch nicht erfunden. Möglichst kurze Kennzeichen waren angesagt. Den ACAB-Kram hab ich erst Mitte der 00er Jahre das erste Mal gehört.

Vor 22 Jahren hier vor der Tür - leider verscherbelt ...

Doch! Oooooh!

Spanierin, weiss, Getrenntschmierung und Elestart Baujahr 1987

Mooooment ....

Am Popo Pinneberch ...

Bitte nicht. Nicht hier. Hab gerade ein Bild von mir aus Pinneberch gefunden. Früher war mehr Lametta und weniger Speck.

GOUTieren

Ist ja auch lecker! Edith ruft grad aus dem Weinkeller, dass das dann eigentlich eher ins Rum-Topic gehört.

Immerhin hatte er da überhaupt welche an. Ich erinnere mich, dass ich ihm vorletztes Jahr beim @Polinski mangels Schuhwerk das Gespann ankicken musste Bin ich bei! Und ich habe aufgeräumt und hier sogar noch ein Geschenk für den Ex-WW ...

Ich würde @entfest's Opa den Vorwurf wohl nicht machen. Es gab in (D) durchaus mal Zeiten, da hat man bei der Kennzeichenvergabe noch nicht so ganz penibel auf Zahlen- und Buchstabenkombinationen geschielt. Eine 88 oder "HJ" oder "HH" hatte ich selbst schon mal auf Kennzeichen zugeteilt bekommen (ich heiße nicht Hans-Herbert oder Horst-Jürgen); Madame hatte Mitte der 90er "AH". Noch Ende der 80er hat die Zulassungsstelle Hannover zu Beginn des Kalenderjahres neu bei "AA" begonnen, die freien Kennzeichen zu vergeben und landete Ende Dezember dann meist so bei "T(irgendwas)". Wunschkennzeichen gab es legal nicht und "NS" und "KZ" waren - soweit ich mich erinnere - die einzigen gesperrten Kombinationen, die dann aber "händisch" aussortiert wurden. Über alle anderen heute (aus guten Gründen) nicht vergebbaren Zahlen- und Buchstabenkombinationen hat man sich weniger Gedanken gemacht; wohl auch, weil's der Stand der Technik nicht hergab.

... und der Bogen vom Keil geht ja noch ein Stück weiter über die Nut der Welle hinaus.

Das sieht aus, als wenn da als Vibrationskiller Gewichte im Lenker sind. Da dürfte es schwierig mit der Montage sein. Würde der Spiegel auf der linken Seite nicht mitdrehen, wenn du die Gänge wechselst? Und ja, da du den Griff zerschnippelt hast, brauchst du jetzt wohl einen neuen ...

Nochmal zu meiner Annahme von weiter oben: das ist keine für (D) produzierte Rally? Hat also keine Blinker und keine Batterie und kein Zündschloß oberhalb des Tachos? Dann passt (sollte passen) der Plan, den Kosmoped weiter oben gepostet hat. Hier nochmal in größer und auf deutsch: Für eine "deutsche" Rally sollte dieser Plan passen:

Haste recht . Ich hab nur das Kabelkästchen gesehen und dann geantwortet. Wie auch immer: Es ist wichtig, ob wir hier über eine D / I / AT-Ausführung sprechen.

Der Verteiler ist auch auf dem Motor - genauer: auf dem Lüfterkanal. Und der gezeigte Schaltplan ist für eine nicht für (D) bestimmte Rally ohne Batterie und ohne Blinker. Ist deins eine deutsche? Hast du ein deutsches Typschild in der Nähe des Bremspedals?

Ich jetzt auch. Mahlzeit!

Genau. Alles Weitere wäre nur Leidensverlängerung. Auf diesem Bild einmal von Nord nach Süd einschneiden und dann den Abzieher wieder genau so ansetzen.

Das könnte schon der Fehler sein. Federring / Sprengring gehört da hin ... U-Scheibe: Federring:

... dafür darfst du dann aber auch den Kabelbaum umfrickeln - ist auch nicht ohne und bei einem unverbastelten Roller eigentlich fast schon wieder Frevel. Abhilfe: kauf dir eine billige 12V-Batterie (12V 4Ah oder sowas). Reicht für die Hupe - und das Bremslicht; das müsste bei deiner PX m. E. auch über die Batterie laufen.

Ne, die Lenkschlösser "vor Sprint" sind da echt gefährlicher Mist.

Wird wohl oft so gewesen sein. Aber als Beleg, dass es sich im hier diskutierten Fall um einen originalen Austauschmotor handelt würde ich die reingebissene Nummer nicht werten wollen. Sieht man das evtl. von außen am Zylinder? Wenn ich jetzt im Besitz einer originalen SR wäre, die in der Vergangenheit ihres Herzens beraubt wurde, um daraus eine kleinschildrige Fuffi zu machen und ich sie aber jetzt gerne wieder original(er) hätte, könnte der Motor für mich interessant sein.

Kann man machen, aber der Helfer beim Aufstellen dieser Skulptur scheint ein Verwandter der Reinigungsfachkraft der Beuyß'schen Badewanne oder gar des Fettecken-Hausmeisters zu sein. Merke: 10 auf einer Seite sichtbare Muttern am Hinterrad nur bei Breitreifen-Umbau aus den 90ern!