kuchenfreund

Es sollte ein MTB-Umwerfer sein. Rennrad-Umwerfer sind für größere Kettenblätter gemacht, da kann es sein, dass der Durchmesser nicht so recht passt. Wenn der Bowdenzug von oben kommt, brauchst du einen Top-Pull-Umwerfer. Kommt er von unten, dann Down-Pull. Wobei die meisten modernen Umwerfer Dual-Pull sind. Also da ist es egal, von welcher Seite der Zug kommt. Außerdem muss der Durchmesser der Klemmschelle zum Sitzrohr passen. Wobei MTB-Umwerfer in der Regel einen Durchmesser von 34,9mm haben, und entsprechende Reduzierstücke beiliegen. Bei der Zahl der Ritzel hinten bin ich mir nicht so sicher, ob die so wirklich wichtig ist. Aber schaden kann es nicht, wenn man die ein wenig im Auge behält. Also wenn du - zB - ein 9fach-System hast, nimm sicherheitshalber einen Umwerfer für 9fach Ketten. Edith: Zu langsam...

Abgesehen davon sind die Zeiten, in denen die Dinger cool aussahen, doch eh vorbei. Die, die der ECE-Norm entsprechen, sind irgendwie alle ziemlich klobig. Sieht dann aus, wie die Kopfbedeckung von Calimero... Und dafür weniger Sicherheit? Hm, weiß nicht...

Hast du schon mal einen der Motoren gesehen, die Worb5 zeitweise auf Kleinanzeigen verbimmelt hat?

Sind die Glühbirnen alle durchgebrannt? Dann dürfte der Spannungsregler defekt sein. Und ändere mal den Titel in irgendetwas aussagekräftiges, also "PK50 XL - Elektrik-Probleme" oder so. Dann schaut hier sicher eher mal jemand rein 😉

Geht jemand im Jahr 2002 in 'nen Moped-Laden: "Guten Tag, ich brauche ne Karre. Ich bin Single und habe keine Freunde. Das heißt, ein Sitzplatz reicht. Sie braucht weder schnell noch schön sein, sollte aber maximal auffallen. Eine hohe Transportkapazität ist mir wichtig. Budget wären so ca. 15.000 Euro. Hätten sie da etwas passendes?" "Also ich könnte ihnen einen BMW C1 mit Lastenbeiwagen anbieten."

Also falls die Frage ernst gemeint ist: Louis Vuitton ist eine französische Luxusmarke, die verkaufen vor allem Handtaschen. Piaggio hat zwei 946-Sondermodelle, das eine in Kooperation mit Dior, das andere mit Armani, heraus gebracht. Die gingen wohl recht fix weg, und wurden gebraucht zeitweise deutlich überm Listenpreis angeboten. Irgendwie hat das einige private Goldgräber dazu berufen, sich ihre eigenen Luxusmarken-Vespas zusammen zu stricken, und zu selbstbewussten Preisen feil zu bieten. Nur ist so ne selbst gehäkelte Louis-Vuitton- oder Gucci-Vespa ja irgendwie nicht mehr wert, als die Ausgangsbasis. Aber die Hoffnung stirbt bekanntermaßen nunmal zuletzt. 😬 (Mit persönlich, und wahrscheinlich 99% der User hier, wäre auch ein offizielles Modemarken-Sondermodell keinen Mehrpreis wert, aber das ist ein anderes Thema...)

Naja, so'n Dolce Vita Café ist ja nu' nicht deswegen so erfolgreich, weil man sein Betriebsvermögen in die nächste Pfütze wirft. Meine Vermutung ist eher, dass die Moppe etwas länger inseriert bleibt, um am Ende für einen marktüblichen Preis den Besitzer zu wechseln. Die Louis-Vuitton-Karre für 30k war übrigens auch schon vor nem Jahr oder so Thema hier.

Eine konkrete Modellempfehlung hätte ich jetzt nicht. Aber vielleicht mal bei den üblichen Verdächtigen, sprich Bike-Discount und co., nachschauen? Eine Federgabel sollte in der Preisklasse besser nicht an Board sein. Die funktionieren selten gut, vor allem nicht auf Dauer. Und eine Nabenschaltung macht deutlich mehr Sinn, als eine Kettenschaltung aus den untersten Qualitätsstufen. Wenn das Rad zwei oder drei Hunderter mehr kosten darf, ist das sicher keine Fehlinvestition

Also wegen Karosserieverzug würde ich mir jetzt nicht so die Sorgen machen. Solange es kein Cabrio ist! Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass es auf die Dauer dem Fahrwerk nicht allzu gut bekommt, wenn es über lange Zeiträume vollständig entlastet ist. Die Nulllage, in der Gummibuchsen und co. nicht durch Verdrehung verspannt sind, ist nunmal die Position, in der das Fahrzeug auf seinen Rädern steht. Ob dadurch ein Schaden entsteht, ist allerdings modellabhängig.

Ein Zündschloss gab es nur bei ET3, V50 Elestart und eventuell noch einigen Export-Exoten. Das war aber immer am Lenker. Wahrscheinlich wollte der Verkäufer nicht drauf verzichten, hatte aber keine Lust, ein Loch in den Lenker zu machen. Eine Preiseinschätzung ohne Bilder finde ich heikel. Klar, das ist nicht immer einfach, solange es nicht die eigene Kiste ist. Aber zum Großteil hängt der Wert nunmal davon ab, wie gut der Lack erhalten ist.

Aufpassen! Wenn du Pech hast, ist es gar kein Silber, sondern Weißgold. Dann ist das Ding endlos schwer, und so weich, dass die Verzahnung in die Knie geht, sobald man etwas ankickt, was mehr Gegenwehr bietet, als ein Fuffi-Zylinder mit 50.000 Kilometern.

Da steckt ziemlich viel Herzblut drin, oder? Das heißt, das könnte leicht auf die Art von Verkauf hinauslaufen, bei der man sich zwei Jahre später denkt: "Scheiße, von der Kiste hätte ich mich nie trennen dürfen." Wird bestimmt auch nicht so easy. Dem einen passt es nicht, dass es "nur" eine Motovespa ist. Der andere hätte statt dem getunten T5-Triebwerk lieber einen originalen 200er, usw. usw... Wer einen individuellen Oldie will, hat ja meist seine eigenen Vorstellungen... Am Ende wird man dann beim Preis Federn lassen müssen. Wenn es geht, vielleicht wirklich besser behalten?

Wahrscheinlich das beste, was du für den Zweck bekommen kannst! Die Kiste wiegt über 2000 Kg. In den USA darf der 6 Tonnen oder so ziehen, hierzulande aufgrund der Zulassungsbestimmungen halt weniger. Dem tut der Hänger mit dem Bagger garantiert nicht weh.

Also Kleintransporter wie Sprinter und co. haben eigentlich immer 3,5 Tonnen Anhängelast. Zumindest, solange da jetzt nicht der allerkleinste Motor, oder Sondersachen wie Allradantrieb verbaut sind (Keine Ahnung warum, aber beim Mercedes Sprinter ist es dann tatsächlich etwas weniger ). Bei echten Geländewagen sind es auch meistens 3,5 Tonnen, bei US-Pickups auch oft. Am besten wäre es wohl, einfach mal beim Vermieter nachzufragen, also falls man dadurch nicht direkt auf die Sperrliste kommt 😂

Versuch es halt! Ich könnte mir vorstellen, dass jemand, der gezielt nach einer GS3 sucht, die etwas Liebe braucht, die genannten Punkte schon honorieren wird.

Mit etwas Glück vielleicht 100 Euro? Der Zustand scheint ja soweit ganz gut zu sein. Aber 26 Zoll, 3fach Kettenblatt und Felgenbremsen sind jetzt nicht so wirklich gefragt.

2k fände ich etwas arg wenig. Teile wie die Denfeld-Sitzbank und der korrekte Tacho können ein Schweinegeld kosten, wenn sie fehlen, ganz zu schweigen von der langen Suche. Hier sind sie dabei, die Papiere ebenso. Wenn da wirklich kaum, oder sogar keine, Blecharbeiten fällig sind, könnte das ein echt unkompliziertes Projekt werden 3k sollten doch locker drin sein

Naja, ich schätze mal, die Punkte "Käufer will 300 Euro mehr als verabredet" und "Loch im Motorgehäuse" hätten so oder so dazu geführt, dass du die Moppe nicht genommen hättest. Manche Angebote sprechen so sehr für sich, da braucht man gar keine Tipps

Also Schaltwerk und Shifter sollten nach gerade mal 6000 Kilometern eigentlich noch recht frisch sein. Von der Funktion her würde ich mir vom Wechsel auf XT jetzt auch nicht gar zu viel versprechen. Die Komponenten der höheren Gruppen bekommen neue Features etwas früher, als die Mittelklasse, sind meist etwas leichter, und haben oft schickere Oberflächen. Aber eine deutlich spürbare Verbesserung würde ich da nicht erwarten. Viel Spaß mit dem neuen Drahtesel 👍🏻

Dazu hätte ich ja mal ne Frage...

Früher hat man ja Löcher in Disketten gestanzt, um ihre Speicherkapazität zu erhöhen. Also die Methode war irgendwie absolut gängig, sogar ich kenne das, und dabei hatte ich damals noch nicht mal einen Computer. Aber wie hat das eigentlich funktioniert? Dass die Diskette nicht besser wurde, weil da plötzlich ein zusätzliches Loch im Gehäuse war, ist ja klar. Was hat das genau gebracht?

Also ich glaube, wer sich über die Unzuverlässigkeit der Deutschen Bahn ärgert, ist noch nie mit der Nordwestbahn gefahren. Ich schätze mal, dort arbeiten alle, die sich eigentlich bei der DB beworben haben, und schon zum Vorstellungsgespräch zu spät gekommen sind. Vorgestern musste ich mal wieder mit diesem Unternehmen fahren. Als der Zug 30 Minuten nach der fahrplanmäßigen Ankunftszeit noch nicht da war, und es weder vor Ort noch im Internet eine Info dazu gab, hab ich einfach mal die Nummer der Hotline gewählt. "Tach, Müller, Nordwestbahn, was kann ich für sie tun?" "Guten Tag Herr Müller. Ich stehe gerade am Bahnhof und mein Zug kommt nicht. Wann kann ich damit rechnen, dass es weiter geht?" "Der RE18? Ja der fährt grad nicht." "Oh, das ist ja ärgerlich. Und wann fährt er wieder?" "Na das weiß ich nicht. Wir ham da ne Streckensperrung." "Und sie wissen nicht, wann die Streckensperrung wieder aufgehoben wird?" "Nee, das machen ja nicht wir. Das macht ja die Polizei." "Gibt es denn einen Schienenersatzbus?" "Ham wa angefragt. Aber die Zentrale hat noch nicht geantwortet." "Okay, das heißt, sie wissen nicht, wann wieder Züge fahren, und sie wissen nicht, wann, bzw. ob ein Schienenersatzbus hierher kommt." "Genau." "Wie sieht es denn aus, wenn ich mir ein Taxi nehme? Übernimmt die Nordwestbahn dann die Kosten?" "Weiß ich nicht. Ich verbinde sie mal mit dem Kollegen, der für Fahrgastrechte zuständig ist." Zehn Minuten Warteschleifengedudel, dann bricht das Telefonat ab. Alter?! Mit 70 Minuten Verspätung kommt dann mein Zug.

Also ich bin mal mit einem originalen W111-Coupé durch Berlin gefahren. Das Ding fuhr sich ziemlich entspannt. Und obwohl die ältesten Karren, mit denen ich sonst unterwegs bin, aus den 90ern sind, musste ich mich nicht groß umgewöhnen. Ich sag mal, da muss man jetzt keine 6stelligen Geldbeträge reinbuttern, um aus der fiesen alten Rumpel ein alltagstaugliches Fahrzeug machen zu lassen. Hab auch kein grundsätzliches Problem mit Tuning, ganz im Gegenteil Aber wenn am Ende nur noch die Optik bleibt, und technisch so gar nichts mehr an die Ausgangsbasis erinnert, ist es - für mich persönlich - halt etwas wenig.

Also im Fall von Mechatronik wäre es eher ne Wideframe mit GTS-Motor ohne Tuning. Dafür aber mit ABS, ASR, beheizter Komfort-Sitzbank und Smartphone-Anbindung. Natürlich nicht selbst gebaut, sondern per Konfigurator geordert. Weiß nicht, muss ich jetzt nicht feiern...

Find ich ja genauso panne, wie diese Umbauten von Mechatronik. Die stricken 111-QP und co. auf S-Klasse-Technik aus den 00er Jahren um. Alles gut gemacht, preislich im Bereich einer kernsanierten Altbau-Wohnung in gehobener Lage, aber original ist da halt nur noch die Optik. Nichts gegen ein gut gemachtes Tuning... Aber wenn man so gaaar keinen Bock drauf hat, sich auf die alte Technik einzulassen, sollte man sich vielleicht lieber nach was Nettem von heute umschauen. Schade ums Basisfahrzeug