kuchenfreund

Ich denke, wichtig ist vor allem, dass du dir Zeit nimmst für den Verkauf. Wenn dermaßen heftig modifizierte Kisten schnell weg sollen, geht das sicher nur über den Preis. Aber wenn es ruhig etwas dauern darf, dann herrje... Da wird sich schon irgendwer finden, der z.B. Bock auf eine italienische DL mit über 30 PS hat. Der hat sich vielleicht auch schon mal durchgerechnet, was es kosten würde, so etwas aufzubauen, und ist bereit, das ganze entsprechend zu honorieren. Was "der Markt" will, ist bei individuellen Kisten gar nicht mal so furchtbar relevant. Du brauchst pro Moped einen einzigen Käufer, dem das Gesamtkonzept gefällt, und bei dem der Funke einfach überspringt. Der sollte sich doch finden lassen, wenn man das Ganze ruhig angeht.

Da wirst du wohl recht haben. Aber irgendwie wirkt das nicht sonderlich stimmig, finde ich. Frischer Lack auf Karosse und Co. und dazu Anbauteile mit z.T. massivsten Gebrauchsspuren, das ist irgendwie nichts halbes und nichts ganzes.

Also eins ist klar: Der Stress dürfte garantiert sein. Aber ich werde es mal versuchen.

Das habe ich bereits versucht. Auf die Frage: "Woher nimmst du die Gewissheit, dass deine Quellen valider sind, als die etablierten Medien?" hat er nur ärgerlich mit: "Das verrät mit meine Lebenserfahrung!" geantwortet. In dem Moment, in dem er das sagte, war ihm allerdings klar, dass das jetzt nicht das beste Argument ist. Für den Rest des Abends war er dann ziemlich eingeschnappt, und auch meine Mutter fand es nicht so toll, dass ich ihren Macker derartig "angegangen" bin. Im Prinzip wäre mir das ganze ja scheißegal. Soll doch jeder glauben, was er glauben will. Das Problem ist nur, dass sich meine Mutter nicht impfen lassen will, da er sie natürlich auch ein Stück weit von seinen schrägen Ansichten überzeugt hat. Sie ist allerdings über 60 und Diabetikerin, also ganz klar Risikogruppe. Wie gesagt, ich weiß da derzeit nicht so wirklich weiter.

Also wenn ich eine Lösung finde, teile ich sie dir gerne mit. Aber ich weiß derzeit auch nicht so recht, wie ich damit umgehen soll. Ignorieren geht bis zu einem gewissen Punkt, aber wenn es völlig wüst wird, kann ich nicht anders, als meine Meinung dazu zu sagen. Dann gehen diese enervierenden Endlosdiskussionen los, die natürlich zu nichts führen. Alles, was in den sogenannten "Mainstream-Medien" steht, ist ja ohnehin falsch, irgendwelche Wahrheitsfinder mit zweifelhafter Reputation wissen hingegen, was Phase ist. Kontaktabbruch mag vielleicht bei Leuten, die einem egal, oder auch scheißegal sind, eine Möglichkeit sein. Aber wenn der Lebensgefährte der eigenen Mutter einen mit so einer Scheiße vollblubbert, ist "fick dich!" jetzt auch nicht die optimale Antwort. Grüße vom "Schlafschaf"

Irgendwie verstehe ich das Konzept dieser Restaurierung nicht. Frischer Lack, aber pickeliger Chrom und diverse Bauteile, an denen der Zahn der Zeit heftigst genagt hat. Ist dem auf halbem Wege die Motivation abhanden gekommen?

Also die technische Basis ist zuverlässig und haltbar. Die Ersatzteilversorgung ist lückenlos und sicher besser, als bei manch einer modernen Kiste. Allerdings sollte ein bisschen technisches Verständnis und eine gewisse Bereitschaft, sich die Hände schmutzig zu machen, vorhanden sein. Wer zum Glühbirnenwechsel in die Werkstatt fährt, wird mit so einem alten Hobel nicht glücklich. Wer sein Fahrrad selbst repariert, und lieber den Werkzeugkoffer auspackt, als den Klempner zu rufen, wächst da schon irgendwie rein. Wobei auch die aktuellen Modelle weder wartungsfrei noch unkaputtbar sind Das typische Vespa-Fahrgefühl hast du jedenfalls nur bei den alten handgeschalteten Kisten. Und wenn es gar nicht passt und man absolut nicht mit dem Moped warm wird, kann man es auch ganz gut wieder verkaufen. Wertverlust usw. ist bei solchen Oldtimern ja nicht so das Thema.

Achso, ich dachte, die mit der roten Sitzbank und die Apfelgrün wären zwei verschiedene.

Ist bei der Appelgrünen kein Verkauf angedacht, oder hast du dort den Text vergessen?

Alles klar, dann nehme ich Sika-Flex, scheint ja ohnehin am gängigsten zu sein.

Sacht ma: Welche Karosseriedichtmasse könnt ihr empfehlen? Gibt's da überhaupt Unterschiede, oder ist das im Prinzip egal? Muss nicht unbedingt überlackierbar sein.

Was ist eigentlich so uncool daran, beim Autofahren Abstand zu halten? Gestern war ich auf einer viel befahrenen Landstraße unterwegs. Vor mir macht jemand fast eine Vollbremsung, weil er zu spät gesehen hat, dass er rechts abbiegen muss. Aber hey, kein Problem, hab ja schließlich ABSTAND gehalten. Der Typ mit dem Sprinter hinter mir allerdings nicht, also verwendet er meinen Benz als Bremshilfe. Und dem Sprinter knallt dann noch irgendso'n Passarati hinten drauf. Im Prinzip ist nicht viel passiert. Personenschäden gab es keine, und auch die Schäden an den Autos halten sich in Grenzen. Aber das ganze ist einfach mal so was von unnötig...

Naja, ich sag mal, wenn jemand einem wirklich so sehr auf die Nerven geht, könnte man ihn ja auch still und leise auf seine Ignore-Liste setzen, ohne da jetzt ein Riesen-Thema draus zu machen. Oder man denkt einfach mal 2 Minuten drüber nach, wem man selbst schon auf den Sack ging, und stellt sich nicht so an. Aber wenn 4 Mann teils recht detailliert erklären, warum sie jemanden doof finden, ist das vielleicht etwas viel. Meine Oma hat immer gesagt: "Und ist der Zirkus noch so klein - einer muss immer der Seppel sein."

Bezieht sich das auf einen konkreten Beitrag, der ausgeblendet wurde? Oder hast du das einfach mal so als Statement rausgehauen, um Likes abzugreifen?

Musst mal schauen, wieviel Platz du hast. Bei den meisten Rennrädern ist bei 28mm Schluss, da ist die Auswahl natürlich überschaubar. Aber ich könnte mir vorstellen, dass ein Rennrad mit E-Motor auch etwas dickere Reifen zulässt.

Die Pannensicherheit kommt eigentlich eher durch den Reifen, als durch den Schlauch. Bei besseren Reifen wird meist die TPI-Zahl (threads per inch) angegeben. Je mehr Fäden, desto feiner ist das Gewebe, solche Reifen sind auch meist etwas robuster. Trekkingrad-Reifen haben oft noch eine Kautschuk-Schicht als Pannenschutz, allerdings wird dadurch das Gewicht höher und der Rollwiderstand schlechter, daher haben Rennradreifen so etwas in der Regel nicht. Genauso bei Schläuchen: Für Trekkingräder bekommt man Schläuche, die mit irgendwelchen Gels gefüllt sind, und den Schlauch bei kleineren Beschädigungen (theoretisch ) abdichten. Aber bei Rennrädern kommt es ja mehr auf Performance an, als auf maximale Pannensicherheit, daher ist dort so etwas eher unüblich. Ich denke, wenn man hochwertige Schläuche und Reifen von einer guten Marke verwendet, ist das das beste, was man machen kann.

Also ich stelle es mir ja echt hart vor, Model zu sein. Da geht man fünf mal pro Woche ins Fitness-Studio, ernährt sich gesund, achtet auf sein Gewicht, verwendet Gesichtsmasken, epiliert sich die Körperhaare und tut alles dafür, super auszusehen. Und dann heißt es beim Shooting: "So, jetzt klemm dir mal dieses Alte-Leute-Fahrrad zwischen die Beine, setz dir den völlig bescheuert aussehenden Helm auf, und grins dabei! Ja, genau so, nur vielleicht noch ein bisschen süßer. Stell dir vor, du hättest gerade in einen lauwarmen Badeschwamm ejakuliert!" Sie würde ja ohne den Helm und das Fahrrad echt gängig aussehen. Ein bisschen, wie die Real-Life-Version von Lois Griffin, oder so. Man möchte sie, während ihr Mann bei der Arbeit ist, in einem Passat Kombi wegbuttern, bei dem Einkaufstüten auf dem Beifahrersitz stehen. Die perfekte Milf...

Gute Frage. Es braucht eine gewisse Zeit, bis man zu zweit so gut mit dem Tandem zurecht kommt, dass man wirklich gut unterwegs ist. Die meisten geben früher auf. Ich habe eigentlich selten mal ein Tandem gesehen, dass wirklich Gebrauchsspuren hatte. Die meisten, die inseriert sind, wirken selbst nach 20 Jahren noch neuwertig. Ich denke, am besten kauft man so was gebraucht. Dann kann man es notfalls verlustfrei über Ebay-Kleinanzeigen verklappen, wenn man merkt, dass das nix ist.

Ich hatte mal einen Motor, der die Gänge nicht gehalten hat, dort war das Schaltkreuz okay, aber die Schaltraste ziemlich hinüber. Mag sein, dass es qualitative Unterschiede bei den Schaltkreuzen diverse Hersteller gibt, aber nach wenigen hundert Kilometern sollte dieses Teil eigentlich nicht verschlissen sein. Gut möglich, dass die Ursache woanders liegt.

Die 10-20 Euro, die so'n olles 4Cunt-Lager kostet, sind jetzt nicht das Problem. Ich kaufe nur ungern Teile, bei denen von vornherein klar ist, dass sie höchstwahrscheinlich nicht passen. Aber egal, wenn es nicht anders geht, dann geht's halt nicht anders. Ist das ein alter PG-Rahmen? Musst mal bei Facebook gucken. Da gibt es irgend'ne Flohmarkt-Gruppe für Cruiser-Kram. Könnte mir vorstellen, dass du da am ehesten jemanden findest, der Bock auf so was hat. Link habe ich allerdings keinen parat, bin nicht mehr bei Facebook...

Oh Mann, hatte ja echt gehofft, das könnte man irgendwie berechnen, ohne, dass die Kurbel montiert werden muss. Hab leider kein Vierkantlager hier. Das heißt, ich muss eins bestellen, feststellen, dass es nicht passt, und dann, nachdem ich es ausgemessen habe, ein neues, passendes, bestellen. Manchmal nervt diese Bastelscheiße ja...

Da hätte ich mit gerechnet. Der hat ja auch noch eine GTR inseriert, die zwar auch top erhalten, aber nicht ganz so gut ist, und 8,3 kosten soll. Ob sie das wert ist? Keine Ahnung... Ich würde für keinen Roller so viel ausgeben. Aber wenn die in echt so aussieht, wie auf den Fotos, ist das die beste unrestaurierte Sprint, die ich je gesehen habe.

Ist ne NoName-Kurbel. Promax steht auf der Innenseite, sonst weiß ich nix weiter über das Ding... Ansonsten: Vierkant, BSA, 68mm Gehäusebreite. Ich wollte mir aus den Teilen, die sich hier im Laufe der Zeit so angesammelt haben, ein billiges Rad für die Stadt zusammen schmeißen. Ich hatte eigentlich gehofft, dass es eine Faustformel für die Kurbel gibt. So in der Art "Wenn das Kettenblatt X mm Versatz hat, brauchst du eine Achslänge von Y mm um auf Z mm Kettenlinie zu kommen. Sonst bleibt wohl wirklich nur Try&error.

Mal ne Frage: Ich habe hier eine Kurbel, die ich gerne montieren würde, allerdings fehlt mir das passende Innenlager dazu. Gibt es eine Möglichkeit, herauszufinden, welche Innenlagerbreite ich brauche, um auf eine 45er Kettenlinie zu kommen? Auf try&error habe ich jetzt nicht so wirklich Lust.

Also wenn man auf der Scomadi-Website nach einem Händler sucht, ist dort ein holländisches Unternehmen als Europa-Importeur gelistet. Der Link zu deren Website läuft allerdings ins Leere, bzw. man wird auf ein chinesisches (?) Nachrichten-Portal weitergeleitet. Ich denke, solange sich kein mutiger Importeur findet, der einen Haufen Geld in die Hand nimmt, die Kiste über die Euro5-Hürde hievt, und ein brauchbares Händlernetz aufbaut, ist das Thema ziemlich tot. Von einer Vorbestellung bei Honest-Ron würde ich abraten. Und selbst wenn irgendeine Firma da Bock drauf hat, sollte man vielleicht erstmal abwarten, ob das ein ernstzunehmendes Unterfangen oder eher eine Art Experiment wird. Wäre ja blöd, wenn aufs große Hurra ein zeitnahes "Ach nee, doch nicht..." folgt, und man seine Ersatzteile fortan in Malaysia bestellen muss.