radiergummientchen

Also für gewöhnlich verwirfts bei beschichteten Zylindern die Laufbahn,wenn er aufgrund hoher Temperaturen klemmt.........komm, ich mein doch man kriegt auch intakte gebrauchte Zylinder relativ günstig,nicht ?

Ne, diePinascos sind tatsächlich hartverchromt, und nicht Nikasil-beschichtet....... Weiss eigentlich jemand, ob die Beschichtung von Malossi-Zylindern ECHTES Nikasil ist ? Stell mir das grad etwas seltsam vor, dass Malossi alle Zylinder von Italien (Gilardoni) nach Stuttgart (Mahle.....Patent für Nikasil) schicken soll,um sie dort beschichten zu lassen........klingt net logisch,oder ?

Hmmmmm..........na wart mal ab was rauskommt dabei :) Ich persönlich glaub auch ehrlich,dass man mit geringeren Querschnitten die Fahrleistungen des Polinis hinkriegt.......glaube beim Polini sind die Überströme im Vergleich zu den Steuerzeiten gut überdimensioniert, d.h. ich tippe drauf, dass man einen Pinasco mit geöffneten Überströmen und Polinisteuerzeiten dann ähnlich gut fahren kann........... :) Aber..........das präsentier ich erst hier,wenn's auch wirklich so ist ;)

Ja Herrschaften, was'n los ?

Grumpf.......ich hab auch Ferien, und muss mich dem Druck beugen.....ich fang jetzt an für's Fachabi zu lernen.............ich muss bloß ne 5+ in Mathe schaffen, und ne 5 in Physik, dann hab ich's Jahr geschafft...............mannomannn, ich glaub ich bin der einzige, der mit 6,0 Jahresfortgangsnote in die Abschlussprüfung geht :(

Oh, diese Resonanz hätt ich gar net erwartet :) Besten Dank für die Blumen, ich verspreche euch auch in nächster Zeit ein 213er-Pinasco-Thema nach dem anderen aufzumachen ;) *neeeerrrrrrvvvvv* .....

Also jetzt kommt.........is doch ein EEEEECHT interessantes Thema,oder ? ;)

@MadMarc: Tja mei, was soll ich denn machen wenn ich immer wieder genug Asche für so schöne Zylinder hab ;)Na, is a psychologische G'schicht.......

Hi ! Dein ganzer Dämpfer ist voll Stahlwolle ! (War an nem Samstag nachmittag,und ich hatt nix anderes zur Hand...) Insofern hast Du davon schonmal genug :) Also,erst etwas Stahlwolle ums Dämpferrohr (dieses hab übrigens net ICH aufgebohrt....), und danach eine schöne Lage Glaswolle rumwickeln, net zu locker,net zu fet, "lauwarm" eben.........bis Du eben Dämpferdurchmesser erreicht hast, und danach Dämpferhülle drüber und fertig :)

Wie kommst Du auf die Idee, erhöhter Durchfluss hätte Drehmomentsverlust zur Folge ? Dem ist nicht so, allgemeiner Tenor, und die Aussage von diversen Diagrammen bezeugen, dass ein Schamlippenmotor ein breiteres Drehzahlband hat.......und das macht sich bei richtiger Getriebeauswahl (ich meine passend ,nicht zwangsweise verkürzt !) für den Fahrer in Form von Durchzug bemerkbar.

Stop, Schwachsinn, um 1,5mm müsste man ihn abdrehn,nicht um 2,5 !

So, hier mal ein paar Berechnungen: Original-Pinasco mit Originalwelle: A: 166° ; Ü: 109° ; VA: 28,5° Pinasco mit LHW und Fußdichtung: A: 175° ; Ü: 123° ; VA: 26° Pinasco mit LHW und Kopfdichtung: A: 169° ; Ü: 115° ; VA : 26° Es scheint also die Kopfdichtungsvariante dem Originalzylinder am nähesten zu kommen, allerdings dürfte der verringerte VA höheren Drehzahlen im Wege stehen......... Die Frage ist: Wird ein Zylinder mit 57mm-Welle und gegebenen Steuerzeiten ein ähnliches Laufverhalten (Drehzahl,Bandbreite) aufweisen wie ein Langhub-Zylinder mit den exakt gleichen Steuerzeiten in Grad ? Demnach böte sich nämlich folgende Variante an: Pinasco unten um 2,5mm abgedreht, Ü: 110° ; A: 165° ; VA:27,5 Eventuell könnte man natürlich in letzterem Falle den auslass noch um einige 10tel mm nach oben ziehen,um tatsächlich die originalen Steuerzeiten zu erhalten.......dann sollte doch dem Walroßmotor nichts mehr entgegen stehen,stimmt's ? Ach ja, wegen der techn. ausführung: Über dem oberen Kolbenring hab ich bereits 2,5mm "Fleisch", zudem bildet der Kolben im OT noch eine zylindereigene 1,5mm-Quetschkante, welche ich bei den Berechnungen einbezogen habe, da ich letztere unbedingt original belassen möchte (mit Zylinderkopf dann etwa 2mm Quetschkante). Fazit: Der obere Kolbenring schießt auf keinen Fall oben raus......

Ja schon, das ist ja alles bekannt, mich würde eben nur interesieren, ob man den Pinasco der eben den Vertex-Kolben mit ca.2mm "Luft" überhalb des oberen Kolbenrings hat, auch vernünftig auf einer modifizierten Langhubwelle fahren kann. Fakt ist ja, dass (zumindest der heutige Pinasco), Steuerzeiten hat die mit ner Langhubwelle nimmer gut harmonieren, und wenn dann auch noch eine handelsübliche LHW mit viel zu langer Ansaugzeit gefahren wir, ist der Scheiß perfekt. Deshalb denk ich mir eben, wenn ich den Pinasco auf gute Steuerzeiten bringe (was eben nur mit Abdrehen möglich ist...), und gleichzeitig eine Langhubwelle baue,deren Steuerzeiten deren einer Originalwelle entsprechen, (vernünftige Steuerzeiten werden gewinnbringend durch das Fräsen des Einlasses erziehlt), dann sollte er ja steuerzeitentechnisch genauso gutmütig sein wie ein Standart-Pinasco auf Originalwelle, durch die 3mm mehr Hub aber deutlich mehr Saft haben..........soweit meine Überlegeungen......äussere sich bitte einer dazu :)

:D wollt euch nur an meiner Freude teilhaben lassen.... :D

schwarze Blinker trägt meines Wissens nach aber fast kein TÜV mehr ein :( Den 130er schon,haben garantiert etliche Leute eingetragen....

Erstens : Das ist saumäßig Arbeit ! Guss ist scheiße zu fräsen...... Zweitens: Du hast Die Möglichkeit die Überströme auf Polinigröße zu bringen, ebenfalls bietet es sich an den auslass zu bearbeiten. ABER: Was Du dann erhältst ist schlichtweg ein Polini, also warum der Aufwand ? Die Haltbarkeit ist dieselbe, auch wenn der DR immmer als absolut haltbar dargestellt wird......Pustekuchen, ich hab schon etliche geklemmte DR's gesehen, denen andererseits auch etliche Vollgasfeste Polini's gegenüberstehen......nur mal um mit Vorurteilen aufzuräumen...............ach ja, daneben hat der Polini schlichtweg mehr Dampf als der DR.......... Desweiteren würde ich mir bei Deiner Peripherie echt keine Gedanken zur Haltbarkeit machen, Sito Plus und 24er SI ist eine gute Sache, mein Polini war damit (okay mit Rennwelle) absolut Vollgasfest ! Überleg Dir aber noch,ob Du nicht Deine Welle zur Rennwelle umarbeiten willst, das bringt einiges an weiterem ausdrehen !

Erzählt mal von euren Erfahrungen, was die grundlegenden Unterschiede in der Leitungsausbeute zwischen dem Pinasco mit Vertex-Kolben (2 Kolbenringe) und großem Brennraum, und dem etwas neuerem Pinasco mit "Poliniklon-Kolben" und hochverdichtetem Kopf sind. Besonders das Verhalten der Zylinder auf Langhubwelle würde mich sehr interessieren, der ältere Pinasco böte aufgrund des nicht ganz bis oben reichenden Kolbenringes die Möglichkeit unten abzudrehen.........??????

Jaja........und Worbel schreibt auf seinen Technikseiten auch, dass ein "Malossi mit Fußdichtung gleich ganz anders zu fahren ist"...........das wurde ja wohl mittlerweile oft genug wiederlegt,oder ? Klar, ein 105mm-Pleul ist schon besser,find aber erstmal eins ! Das ist ja das Problem.......

Ja, es lohnt sich......und was der Worbel erzählt ist Blödsinn ! Nur mit Kopfdichtung hast Du glaube ich um die 185° auslass (original 167° ), bei einer Überströmzeit jenseits der 135° !!!!! Des ist wahnsinnig viel, und absolut net vernünftig zu fahren ! Vor allem schrumpft Dein Vorauslass gehörig zusammen, d.h. Du hast zwar die Steuerzeiten ansich für höchste Drehzahlen,aber net den Vorauslass. Letzteren kannst Du aber auch nicht erhöhen, sonst müsstest Du 190° Auslasszeit fräsen, und das des net geht ist ja wohl klar,oder ? Wo ist denn eigentlich das Problem den Zylinder abzudrehn ?

Na hör mal, und ob das taugt ! Das ist schon ein gewaltiges Plus an Schub, das Du dazugewinnst ! Aber: richtige Steuerzeiten vorausgesetzt ! Ich denke wenn man schon soweit ist, dass man so ein spezielles Teil wie ne T5-LHW verbaut, dann ist das mit dem Steuerzeiten anpassen eigentlich die leichtere Übung......Du steckst ja auch keine RD-Conversion Plugn' Play auf Deinen Motor,oder ? (auch wenn's jetzt etwas übertrieben war...)

Hilfe...nächstes Problem: Fachgerechte Achsmontage..... Also, großes Lager auf die Achse montieren (Filzring dahinter), kleines Lager in die Schwinge einsetzen, und dann schonmal ohne jegliche Beilagscheiben o.ä. zusammensetzen.....soweit denke ich stimmt's,oder ? Wie wird dann fixiert ? Mit so ner Beilagscheibe die nur auf dem Aussenring des kleinen Lagers aufliegt, dann eine größere drüber, und dann Sprengring/Mutter ? Oder wird die Achse auf dem Innering des kleinen Lagers gesichert ?

dann bau ich ihn mal demnächst auseinander.....

Tja, nachdem dieser Motor für mich zum fahren nicht mehr in Frage kommt (200er Motor *g*) : 64er VNB-Motor, komplett aber teilzerlegt, Kurbelwelle dreht NICHT, Drehschieber sollte meiner Einschätzung nach aber noch mit Schmiergelleinen zu retten sein, Motor ist nicht geöffnet Zylinder,Lüfti etc. sind demontiert. der Zylinder und Kolben bedürfen wohl einer Reinigung, danach sollte das aber ohne hohnen wieder laufen. Mit dabei sind ebenfalls die Blechlufthutze sowie die strebenlose Lüfterradabdeckuing,beides rostig aber gute Substanz. Silentblöcke sind okay, Vergaser ,Zündung,Lüfti, alles dabei ! Wer Ersatzteile braucht kann sich natürlich auch melden ! Ach ja, die Motorhälften sind makellos !

Dann kannst gleich mal Deinen Zylinder unten maximal möglich (Kolbenringe) abdrehn.........sonst kommst Du steuerzeitentechnisch nicht hin !

So, jetzt bin ich auch mal in der Situation ,wo ich sowas brauche :) also, sollte absolut intakt sein, und bitte bezahlbar........