radiergummientchen

Meine Pinasco-200er schluckt mit Originaltuning (Überströme/ Einlass/ Steuerzeiten) ca. 4 Liter, dabei aber mit Megabums untenraus........ Tippe darauf, dass die Reduzierung des Vorauslasses (durch Überströmverlängerung) auf 25° da ihren Teil dazu tut. Steuerzeiten sind momentan wie beim Polini, 116 zu 166.

Dann klappt's auch mit mit dem 4. Gang auf's Hinterrad Läuft er denn jetzt schon ? Falls ja,wie ?

Das sind dann aber meistens auch die Leute, die nur hochgezüchtete Motoren bauen, um dann feststellen zu müssen, dass die nicht am leben zu erhalten sind.........wenn ich dann mal bedenke dass Lucifer mal unter Vollast bis zu 1mm dynamische Toleranzen im kurbeltrieb zeigen, dann gute Nacht mit nur 1mm Quetsch...denke 1,7-2mm sind für unsere Motoren vernünftig, auch im Motorradbau wird bei Luftkühlern mit dieser Größenordnung gearbeitet...

Also ich hab auf meiner Membran-T5 damals mal statt dem SIP nen Originalauspuff draufgebaut.....mit 32er Flachschieber Seitdem weiss ich, dass der Originalauspuff auf nem Vespamotor der beste Auspuff überhaupt ist......blubbernder Sound, langlebig, durchzugsstark........lieber weniger Drehzahl dafür ne längere Primär und mehr Durchzug zugleich.......entspannender,spritsparender, nicht selten schneller (wenn ordentlich gemacht.)

Der Unterdruck ist im Kurbelgehäuse überall gleich.......

Autisa ist der Aluzylinder mit Buchse, stimmt's ? Naja, was soll da schon dagegen sprechen.........

Weiss einer , welche Zylinder auf der Vespa Direkteinlass hatten ? Glaub das war irgend eine SS, oder 180er Sprint ??? Jedenfalls ein Zylinder der auf nen 200er PX-Motor passen sollte....hätte nämlich Lust mir solch einen Zylinder zu organisieren, und dann daraus was vernünftiges zu basteln....so "Stage4" -mäßig eben

Ja, Pinasco ist genauso für Originaltuning geeignet, warum auch nicht ? Optimal für beschichtete Zylinder ist ein Proxon mit diesen runden Schleifpapieraufsätzen......da splittert nichts, gibt super Übergänge, und ermöglicht äusserst präzises Arbeiten und somit wunscherschöne Flächen/Kanäle...... Dazu dann das trichterförmige SI-Vergasertuning, Löcher im Lufi, Originalauspuff und fertig ist der recht spritzig zu fahrende, vollgasfeste Drehmomentsmotor !

@thomy: So, Du bist also der Meinung dass andere Steuerzeiten bedüsungstechnisch nicht beachtet werden müssten ? Junge,Junge.......mutig !

richtig, warum ist bessere Kühlung beim alu egal ? Kühlung ist immer gut........und das ansprechverhalten, sowie die Leistungsentfaltung verbessern sich nach öffnen der Überströme....

Also bitte Leuts ! SI-Gaser auf nen handelsüblichen Membranstutzen stecken, wie soll denn des gehn ? Hängt der dann so traurig senkrecht vorne dran,oder was ? @Mitzekotze: Fakt ist: SI ohne Membran geht bei Dir nicht mehr.......ist klar warum,oder ? Was Du machen kannst: Gehäusemembran, wie dieses indische LML-Gehäuse. Manko: zu kleine Membran. Also: Malossimembran nehmen, und in den 200er Block mitsamt einer Distanzplatte und der originalen Vergaserwanne einpassen. Quasi eine geschraubte "Mini-PBS-Membran" mit 24er SI, von aussen weitesthgehend unsichtbar, und die Leistung sollte mit der Malossimembran auch okay sein. werde das ganze demnächst auch in angriff nehmen.....

Unbedingt nen 200er Block, zwar paar Mark teurer in der Anschaffung, beim Tuning allerdings unschlagbar günstig (im Preis-Leistungsverhältniss...)

Die hat aber für die meisten 200er Motoren genug Querschnitt, ist leichter unterzubringen und hat obendrein weniger Totraum.....denk mal drüber nach, ob Du nicht vielleicht "viel hilft viel" denkst......also ne Malossimembran bringst du mit nem 210er normal nicht an ihre Leistungsgrenzen....siehe auch die diversen Automatikmotoren....

Ja also bitte jetzt, das soll noch keiner hier gegeneinander getestet haben ? also, was bringt denn nun im Bereich bis max. 7000rpm mehr Bums ?

Also die anschraubbaren Krümmersteuerungen arbeiten mit der Volumenänderung........soll beim LeoVinci das Drehzahlloch wohl ganz gut flicken, mehr jedoch auch nicht. Das mit der Walze funktioniert mit den Steuerzeiten.....und die sind absolut maßgeblich für die Charakteristik des Motors, eh klar. So wird entweder eine Walze sehr nahe am Kolben derart bewegt, dass die Walze selbst als "variable Steuerkante" dient (z.B. Yamaha YPVS), oder aber wie beispielsweise Cagiva das macht: über Bypasskanäle, d.h. überhalb des regulären auslasses sitzen noch (seitlich), etwas höher angebrachte kleine Auslasskanäle, welche bei hohen Drehzahlen zusätzlich geöffnet werden, und logischerweise dann als "nach oben geöffneter Auslass" funktionieren. Das funktioniert dann normal über einen Schieber, welcher in dem Bypassrohr sitzt.

Klarlack gibt's in allen möglichen Mattierungen.......

Stimmt, hat zwar vor 4 Jahren bei mir funktioniert, aber heutzutage sieht die TÜV-Geschichte natürlich schon ganz anders aus

Also, den Vollwangen haben ja so ziemlich schon alle hier zugunsten der Schamlippen abgeschworen, jetzt schreibt das SCK aber im Katalog mehr oder weniger, dass Schamlippen zwar das breitere Drehzahlband bereitstellen (eh klar...), und höhere Drehzahlen schaffen, Vollwangenwellen aber für "durchzugsstarke Sprinter" die bessere Alternative seien...... Nachdem mein Motor aber das absolute Durchzugswunder sein soll (Pinasco mit Polinisteuerzeiten, Membran unter den 24er SI, Langhubwelle und Originalauspuff) frag ich mich, ob die oft geschmähte Vollwangenwelle nicht evtl. sogar die bessere Variante für meinen motor darstellt ???? Wer kann da was dazu sagen ? Hat das schonmal jemand im direkten Vergleich gesehen ? Bitte jetzt nicht "mein Malossiblablablamotor hat seit der Schamlippe kein 4.Gang-Problem mehr, also hat die Welle mehr Dampf als Vollwange".......das liegt ja ja nicht am grundsätzlichen ! Eine 4.Gang-Problematik wird man mit dem Pinasco ja niemlas haben, schon gar nicht mit Membran und Originalauspuff.......

für nen 125er Motor solltest Du mit ca. 300 DM hinkommen, wenn Du ne gebrauchte 125er Welle und Zylinder organisierst (hier im Forum sicherlich möglich), dann kommst Du sicherlich mit der Hälfte hin.......allerdings addieren sich dazu Lager/simmerringe etc., obendrein hast Du ein beschissenes Getriebe und nen Mini-einlass, der Zylinder muss obendrein noch abgedreht werden ! Fazit: Investier lieber in nen 125er Motor, gutes Getriebe, billiger (wenn er gut in Schuss ist...) und optimale tuningbasis.

ach ja, die 23/64 werd ich wohl auch verbauen, dank meiner 8''-Reifen erreiche ich mit DER Primär dann gerade so die originale Übersetzung der 200er......dann kommt noch die Malossimembran unter den 24er SI, ne Langhubschamlippe (man beachte mein neues Topic), der Originalauspuff bleibt drauf, und dann sollte das Durchzugswunder perfekt sein.....nach einer Quetschkantenoptimierung versteht sich

Hab mit dem Messschieber gemesen, und zwar mithilfe von a) spitz angeschliffenem Tiefenmesser b) Kolbenkante als Messtiefe c) mit einem 10tel-Blech als Anschlag für den Kolben am jeweiligen Steuerschlitzfenster (wurde natürlich nachträglich dann abgezogen ! ) Somit sind die ermessenen mm fast perfekt, allerdings ist die Frage ob besagte Berechnungsformeln taugen....hab mit nem Programm vom Thilo gerechnet, denke da liegt diese ellenlange Formel aus "Zweitakttuning Teil 1" zugrunde......... Jedenfalls werde ich an meinem Pinasco die Überströme jetzt dann mal um 0,9mm (also theoretisch *g*) nach oben ziehen, dann nämlich lande ich bei den Polinisteuerzeiten von 166 (bei mir 165,5° ) zu 116° Allerdings denke ich wird aus dem Pinasco trotzdem kein Polini, denn schließlich haben die Qerschnitte (welche beim Polini ca.2fache Fläche haben ! ) laut diverser Tuningliteratur entscheidenden einfluss auch auf die Power in niedrigen Drehzahlen.......leider.........nichtsdestotrotz ist's interessant was dabei rauskommt, oder ?

Hi Uwe ! Ich hab irgendwo nen Zettel versteckt, wo alle Daten (in mm) draufstehen...die such ich und poste sie hier mal, evtl. hat Pinasco die steuerzeiten zwischenzeitlich geliftet ? Aha, warte mal: jeweils von Zylinderoberkante gemessen... Überströme: 47,5 Auslass: 36 Allerdings hab ich die Quetschkante da nicht mitgezählt, da diese ja (auch wenn sie vom Zylinder selbst gestellt wird...) nicht die Steuerzeiten beeinflusst... Hier steht's nochmal mit berichtigten Werten: Ü: 47,2mm -> 111° A: 35,8mm -> 165,5° -> VA 27° !!!!! Vergleich mal mit Deinem Pinasco, und teil mal mit wie's da aussieht.....

darf ruhig ranzig sein, wird eh neu gebohrt/gehohnt, der Einlass/auslass bleiben -wie könnt's anders sein- sicherlich auch nicht original.......

hmmmmm....glaube mich doch zu erinnern mal gelesen zu haben "wer hätte gedacht dass der Motor trotz 196° auslass....." Uwe, besorg Dir doch nen alten Pinasco (Vertex-kolben...), der ist von den Steuerzeiten komplett anders als der neue ! Meiner hat momentan 166°/ 109° , d.h. nach Einbau einer LHW mit Kodi hab ich 168°/ 114°.........vergleich mal mit Polini, ich denke das könnte eine recht gut fahrbare Variante werden......allerdings bastel ich mir vorher noch ne Membran unter den 24er SI, ich will den schönen Dampf untenraus nicht der verkorksten Mazzuchelli-Welle opfern

@Helmente: Hast Du nen PX-Motor, oder zumindest was vergleichbares ? Denn falss ja, dann hast Du schlichtweg den großen Sprengring der das Kululager hält vergessen........ @spark: Naja, ich denk halt einfach mal so stark, dass alle Kugeln seitlich anliegen, damit kein direkter Schlag auf die Kugeln selbst kommt.......denn solche winzigsten "Dellen" auf den Kugeln bzw. Lagerschalen sind ja das was das Lager killt.......ums auf den Punkt zu bringen: Einfach mit der Hand leicht anziehen.