radiergummientchen

Ne, ab Beitrag Nr. 4 sind wir wieder unterm Gaser Aber klar, vor den Gaser setzen ist Krampf, aber absolut.

Du, das hab ich ernst gemeint !

1. Membran unter meinen 24er SI mit dem aufgemachten Pinasco basteln...gleichzeitig soll sich ne Langhub dazugesellen, für noch mehr Druck, und noch weniger Sprit 2. meinen Stockach-Motor basteln........is aber noch furchtbar geheim........nur soviel......also der originale Drehschiebereinlass wird zugeschweißt............. 3. meinen VW-Bulli zum Spar-Womo ausbauen.....Liegefläche und so...... *kuschel* 4. endlich meine Sandkastenfreundin dazu überreden dass sie mit mir auf dieser Liegefläche dann NICHT NUR dauern kuschelt ......

Waschmaschine, wenn's Muttern nicht toleriert, dann in (ölfreiem" Sprit auswaschen, oder am Besten Bremsenreiniger verwenden....oder Kaltreiniger.......oder einfach Wasser mit Waschpulver..........

@Stahlfix: Wenn man so richtige "Ecken" rasflext, wie bei ner Schamlippenwelle meinte ich......... Der Thilo hat mal so ne Vollwange angespitzt, allerdings nur in dem Bereich wo der Motor saugt, also nicht ringsum abgedreht.........aber Leute, wo liegt eigentlich der Sinn ? Den Querschnitt der Schamlippe kriegt man nie, und wegen Vorverdichtung.....öhm...naja, man dachte ja auch mal die Welt ist ne Scheibe, mittlerweile wissen wir's ja

Naja, je nachdem wie man Leitunfg definiert. Ein breiteres Drehzahlband wird die sichere Folge sein, die Spitzenleistung wird meiner Meinung nach nicht spürbar steigen.......interessant evtl. wenn Du ne LHW mit 24er SI fahren willst....

Die Diskussion gab's schonmal, als der Worbel seine überdimensionierten Einlässe vorgestellt hat........... Also meiner Meinung nach (und aus eigener Erfahrung) ist jeder MBD genauso gut wie ne PBS, und gleichzeitig genauso gut wie ne Malossi-Membran. Warum auch nicht ? Gesetzt den Fall natürlich, dass die Größe der Membran zum Vergaserquerschnitt passt.........aber wer nen 28er Gaser auf den drei Systemen testet, der wird sehen dass sie alle gleich laufen. Interessant höchstens dann, wenn echte Riesenvergaser verwendet werden, dann muss da halt z. B. was 6-klappriges drauf......

Also so eine Welle besteht aus geschmiedeten Rohlingen, und diese stehen natürlich unter einer gewissen Eigenspannung.....möglich wär's, dass sich durch größere Eingriffe wie das Aussägen eines Stückes, diese Spannungen negativ bemerkabar machen, und sich das Teilchen verzeihen könnte......

@HDK: Hach......der gute alte T5-Motor

Okay, also: Punkt 1 : Naja, einfach harmonisch verlaufend nen Trichter gefräßt, Steuerzeit von 110° v.OT bis 65° n. OT. Punkt 2: ich fahr nen Pinasco, deshalb nicht 100%ig mit dem Originalzylinder vergelichbar, im Endeffekt hab ich den Zylinder allerdings mittels Abdrehen am Zylinderfuß, und anschließendem "raufziehen" der Überströme auf 116°/ 166° gebracht (Polini ! ) Abdrehen deshalb, weil der Auslass zu lange offen war. Beim 200er Zylinder scheint's nach andrer Leute Angaben nötig zu sein den Zylinder zu unterlegen. allerdings erreichen die dann auch Auslasszeiten von ca. 175-180° und Überströmzeiten um die 120° -> dann meistens in Verbindung mit Resonanzpipe, was bei mir nicht der Fall ist......kompromissloser Durchzug ist meine Forderung gewesen, daher Orientierung am Polini... Punkt 3: 2mm Quetschkante ansonsten: Bedüsung ist mit Löchern im Lufi mit BE3 und 160er HLK okay, den Rest musst Du selber ermitteln.

@bazibernd: HÄÄÄÄÄÄÄ ???? Ja aber.....ließ doch,Mensch !

So, der Winter geht los, d.h. der Motor wird erneut gespalten und das heißt, dass ich die durch meine 8''-Reifen stark verkürzte Übersetzung wieder verlängern möchte. zu diesem Zweck suche ich also nun eine gut erhaltene längere 200er Primär, sowas hat doch sicherlich noch jemand rumliegen, oder ? Danke !!!!

Also was sich in Deinem Fall wirklich lohnen würde, ist : 1. ein Einlass-Tuning àla Lucifer, wenn der Block dann allerdings schon offen ist würd ich gleich noch die Überströme (am Zylinder geöffnet -> "Originaltuning" kucken ! ) in den Block fräsen. 2. Die Abstimmung der Steuerzeiten des Zylinders lassen sich mit wenig Aufwand über verschieden dicke Zylinderfußdichtungen realisieren, was 3. über Abdrehen am Zylinder oben wieder ausgeglichen wird, eine Maßnahme die ohnehin zur Optimierung der Quetschkante nötig , bzw. sinnvoll ist....... Ansonsten: 24er SI komplett neu bedüsen (Lucifer's Vergasertopic), Löcher in den Lufi ( ! ), Originalauspuff kannst beibehalten, Zündung abblitzen und gut is...... Hört sich nach viel an, ist bei nur gelegentlicher Bastelarbeit allerdings nach spätestens 14 Tagen erledigt (und der deutsche Winter ist laaaang.....), es kostet bis auf neue Dichtuingen/Simmerrringe NICHTS, und du erntest einen erstaunlich leistungsstarken, SCHÖN zu fahrenden (was man nicht von jedem Tuning behaupten kann...) und äußerst standfesten Motor ! Ich fahr solch ein Tuning....und meine VNB geht im 3. auf's Hinterrad !

Im Herbst treffen sich zwei Schnecken, eine davon mit blauem Auge. Frägt die eine: " Ja wie schaust denn Du aus, was is denn passiert ? " Antwortet die andere: " Üble Geschichte, ich schneck so friedlich durch den Wald, auf einmal schießt ein Pilz aus dem Boden......." Tataaaaaa ! Wolle mer se reilasse ? Tataaaaaaa !

Mal ne Frage, beim Direktansauger wird doch einfach der Kasten auf den Boostport aufgepflanzt, und die Gemischversorgung erfolgt dann teilweise unter dem Kolben versus Überströme nach oben, und zeitgleich wird der Boostport direkt befeuert, stimmt's ? Nur dass ich da keinen Knoten im Hirn hab.........

So, da mir das ganze jetzt doch zu aufwändig wird, werd ich den Zylinder verkaufen. Ist der absolute Hammer........85mm Bohrung, bei (original) 68mm Hub.......mit 60mm Hub ergeben sich noch 350 ccm, mit Abdrehen oben und Überströmbearbeitung ergeben sich vernünftige Steuerzeiten -> alles bereits durchgerechnet, es klappt ! Der Zylinder hat kaum Verschleiß, und besitzt einen wiseco-Schmiedekolben........ Das dafür geschweißt/gefräßt/ gespindelt werden muss, ist hoffentlich klar,oder ? Ab 99 EURO......

Entweder entschieden zu heiße Verbrennung (ist dann irgend ein Stickstoff-Oxid), oder Du hast irgendwann mal verunreinigten Sprit getankt........verbleiter Sprit in Italien ???

Wollt nur mal am Rande bemerken: Ich fahr in meiner VNB jetzt doch seit ......Juni ? ......meinen Pinasco-Originaltuning-Motor Einmal eingestellt, und er läuft und läuft und läuft.......und er geht im dritten auf's Hinterrad So.....da müsst IHR erstmal mithalten.........

Ja nö...verkauft !

Verkauft.....

Verkauft......

Ja, im Ernst. Und Bilder mach ich keine, erstens keine Digicam, zweitens kein Scanner, drittens kann der Käufer den Zylinderkit gerne wieder zurückgeben, falls er auch nur eine einzige Riefe findet. nochmal zusammengefasst: Neuzustand, veredelt. (so, und wer jetzt nochmal ne Email schreibt ob der Zylinder schonmal geklemmt hat, ob man den neu schleifen muss, bzw. WIEVIEL KILOMETER der Polini drauf jhat, der kriegt keine Antwort......nicht böse gemeint, aber ehrlich Leute....)

Nö, kannst aber einfach die diversen Originaltuningbilder die hier im Forum überall rumschwirren anschaun.....ist ja schließlich genau dasselbe.....

@Michael: die Resolänge wird manchmal nur bis Mitte Gegenkonus gemessen, da dieser Wert dann "in etwa" einen brauchbaren Wert zum Weiterrechenn mit der rücklaufenden Druckwelle ergibt. Die kehrt ja nicht schlagartig mit einem Schlag um, sondern auf den ganzen Bereich des Gegenkonus' gesehen "fließend".......also hält man quasi mit dieser Methode den "durchschnittlichen Umkehrpunkt" fest, so wie ich das verstanden haben. Für welche Rechnungen dieser Wert jetzt aber wirklich nötig war weiss ich nimmer......

Die Stahlplättchen gibt's einmal mit "Verjüngung" nach hinten (das sind dann die guten ), und dann gibt's die (neuen? ) Stahlplättchen, die einfach wie ganz normale Membranplättchen aussehen, also nur so ne Karte eben....und die sind ähnlich steigf wie diese GfK-dinger, also nicht so der Hit.... Ob man die nach hinten verjüngten Teile aber überhaupt noch neu kriegt ?