radiergummientchen

Also, beim Staatsexamen hab ich damals einfach erzählt und erzählt und erzählt, hab dann irgendwann das Gespräch auf mein Lieblingsthema umgeleitet, und konnte dann zumindest in dem Bereich recht gescheit daherreden Packst scho !

Hatte mich getäuscht, is nur weil der Verkäufer T2 geschrieben hat, ist aber eindeutig ein T3 mit Wasserkühlung. @Mad Marc: Bei mir is ja das RTK 3 mit drauf, jetzt hoff ich halt dass es reicht wenn ich statt dem blauen ein gelbes Glas drauf mach.....will nur ungern das schöne Feuerwehrauto auseinanderreißen Weisst du wie das mit Behördenfahrzeugen in Privatbesitz ist ??? Weiss denn evtl . jemand sinnvolle Literatur zum VW-Bus, sowas wie diese Vespa-Reparaturbücher oder so...........ach ja, und evtl. Links zu Internetseiten, wo was über doppelvergaserCo steht ???

Falls Du ne Lusso hast....spar die Scheibenbremse (die Lusso bremst ausreichend, wenn gut eingeschliffen/gestellt), und kauf für das Geld lieber nen vernünftigen Rennauspuf und/oder einen Membranansaugstutzen.

Also, das ist ein T2, mit dem 1,9l 78 PS-Motor......... @smallframejunk: Einspritzanlage bei nem Benziner ?????? @HDK: Immer frei, immer willig !!! Leider kann ich das Blaulicht net behalten, auch die "Feuerwehr"-Schriftzüge müssen weg , darf nicht mehr als Behördenfahrzeug daherkommen.........aber ich als Sani will doch gar net mit'm Feuerwehrauto rumfahrn

Der Bua baut Sachen.......tsss........auch noch nie gesehn sowas

Gute Frage, hab ihn noch nicht.....moment, ein bild: Typ T2 Caravelle CL..........mehr weiss ich noch nicht....... Kann man (im Falle eines Motorschadens) eigentlich auch auf Diesel umbauen, kompletter Motor natürlich ? Wohnen tu ich bei Landsberg/Lech (SIP...)

Jippie, hab ein Feuerwehrauto gekaufft Jetzt mal ne Frage, ich denke hier hängen auch'n Haufen VW-Fahrer rum, kennt sich jemand damit aus, wie man den Verbrauch (12 Liter...) drücken kann ? Doppelvergaser sollen da ja Wunder wirken..........

Na toll.....endlich gibt's mal schöne Blinker, und dann ? `Hat der Bub ne VNB gekauft, die ohnehin keine braucht....*grummel*.......wobei.....ich steck mir auf die "Winke-Hand" einfach 5 von den Gläsern drauf !!!!!! Muss ich bloß noch die Finger zum Blinken bringen.........

@Michael: Jup, da durft ich's jetzt am eigenen Roller "erfahren", WIE gut das "Originaltuning" ist.........wohlgemerkt, der Aufwand hält sich tatsächlich in Grenzen, und was das wesentliche ist, das ganze verändert eben die Motorcharakteristik in keinem Bereich ins negative..........und das ist ja das schöne an der Vespa !

Erstens: Neu lagern/fetten. Zweitens: Ne verstärkte Feder einbauen, kostet um die 30 EURO, und ergibt mit einem neuen Dämpfer ein recht gut liegendes Fahrwerk.......aslo ich hab das an meiner VNB gemacht, und die leigt auf der Straße wie a Brez'n..........besser als meine PX mit Bitubo (jaja, zerfleischt mich....is halt so.....)

Okay, okay....hatt ich ja versprochen, das mit der Gradscheibe....nur noch nicht gemacht Was ich aber schonmal sagen kann, ist dass mein (geöffneter) Pinasco exakt die Steuerezeiten des Polinis hat, denn die Kanäle hab ich natürlich mit dem Messcheiber ausgemessen, und dann nachgearbeitet... Und Du fährst mit dem neuen hochverdichteten Kopf ? Klingelfrei ? Mit spürbar mehr Leitung ?

Pfff.....erklär das mal meinem chef, dass ich auf a Rollertreffen fahren muss......ts.......

Danke,danke Tja, also ich bin eigentlich selbst ganz froh......mit'm Pinasco ist halt bekanntermaßen Dauervollgas ohne Stress möglich..... Zum abrollern: Nö, hab Dienst...... Zur Werkstatt: Ja, durften wir jetzt auspumpen........ich glaub ich füll ihn wieder auf, diesmal mit Beton Alles hin.......jetzt muss ich halt mal schun, wer den Zylinder abdreht, notfalls muss das dann halt ne Dreherei übernehmen....wie weit ist der Rest vom Motor denn ?

Ach ja noch was: Wer jetzt ankommt und rummault ich soll das alles mit Leistungsgutachten belegen: Erstens weiss ich nicht was dabei rauskommen würde, und zum zweiten ist's auch nicht relevant, denn schließlich ist ein Test nach dem berühmten POPOMETER wesentlich aussagekräftiger, wenn es darum geht für SICH SELBST einen Dampfrossmotor zu bauen......... Wiegesagt, ich bin weder Pinasco-Vertreter, noch polinifeindlich eingestellt (im Gegenteil....der 177er ist famos ! ), sondern hab nur ganz blauäugig die drei Zylinder auf meinen Bock geschnallt und dann mir denjenigen, der mir am besten gefällt ausgesucht. Letzter Punkt der mir einfällt: Die Pinascomotoren vibrieren stärker als mit Polini, die Vertex-Kolben sind auch ungleich wuchtiger und schwerer als Originale oder Polinikolben........wenigstens ein Minuspunkt also für Pinasco, damit der Test vielleicht noch etwas seriöser daherkommt

Aaaaaalso: Es liegt eine Woche des schraubens und testens hinter mir, ich hab den 208er Polini (fertig eingefahren) gegen den 215er Pinasco getestet.....selbe Peripherie ist logisch ! Genau genommen konnte ich drei Zylinder gegeneinander testen, und zwar erstens den Polini, zweitens einen standart-Pinasaco (Vertex) und zuguterletzt meinen eigenen Pinasco (Polini-Steuerzeiten, Überströme geöffnet). Der Motor war einheitlich auf 18°Vorzündung geblitzt, 24er SI (oval,trichterförmig ins Gehäuse, Einlasszeit von 110 v. OT bis 65 n.OT), Originalauspuff, Originallüfterrad. Zum Ergebniss: Krass..........also entweder sind MEINE Pinascos EXTREM leistungsstark (beide Versionen...), oder der Polini ist scheiße......... Denn: der Polini hat schön Dampf von unten raus, klar, wissen wir alle. ABER: Der standart-Pinasco läuft einwandfrei besser !!! Zwar schenken sich Polini und Pinasco bis in mittlere Drehzahlen popometermäßig nichts, allerdings kommt dann beim Pinasco (im Gegensatz zum Polini) noch ein richtiges Aufbrausen, welches sich in einem "sanften aber stetigen, druckvollen Kick" bemerkbar macht.......kann's grade nicht besser beschreiben..... Jetzt aber kommt's: Der überarbeitete Pinasco schluckt den Polini mit links !!! Warum ? Nun, wie beim Standart-Pinasco schiebt er von unten schon gut vorwärts, ist allerdings bei subjektiv höheren Enddrehzahlen gleichzeitig wesentlich ELASTISCHER zu fahren als der Polini !!! Wie sich dies bemerkbar macht ??? Nun.......Ortsende, niedrige Drehzahl, vierter Gang, Gas auf.........Pinasco dröhnt so richtig schön weg, beim Polini kommt die Leistung nur zögernd, fast so, als wär er mit der Puste schon am Ende......... Fazit: Ja, da hab ich selber blöd geschaut.......der olle Pinasco soll besser gehn als der "Rennzylinder" ??? Ich hätt's nicht gedacht.......ich war auch ehrlich gesagt ein wenig enttäuscht (war ja auf der Suche nach NOCH mehr Durchzug)........ Selbst der Original-Pinasco ist dem Polini wohl nicht wirklich unterlegen, subjektiv ist der Motor damit sogar "kräftiger" (ich schreib jetzt bewusst nicht "leistungsstärker" - weiss ich schließlich nicht....). Der überarbeitete Pinasco topt den Polini dann definitiv.......mehr Schub, sag ich nur, und das auch noch in einem weiteren Band, dass die Pinascos haltbarer sind muss ich wohl nicht extra erwähnen, oder ? Wer noch zweifelt: Ich habe die Motoren jeden für sich SEHR genau abgestimmt, ich war SELBST daran interessiert,welcher nun am meisten kann.....denn den Test hab ich ja schließlich für MICH (nicht zuletzt) gemacht........aber letztendlich kann man ja fast froh sein.....dann muss ich nicht auf Grauguss wechseln Schreibt mal eure Eindrücke, wer hat ähnliches oder aber das genaue Gegenteil von dem was ich bemerkte festgestellt ???? Ändern sich solche Tendenzen evtl unter Membran, oder wenn ich die Überströme des Pinascos am Block noch anpassen würde ? Wohlgemerkt, ich hatte nur die alten Pinasco's im Test, diese haben einen Vertex-Kolben, welcher (wenn mit Originaltuning bedacht) schon sehr große Seitenfenster aufweißt (von knapp unter den Ringen bis Mitte Kolbenbolzen), der Zylinderkopf war ein Pinasco-Zylinderkopf mit großem Brennraum und kleiner Quetschfläche. Hat insgesamt (einschließlich Steuerzeiten) NICHTS mit den heutigen Pinascos in den Läden zu tun, über diese kann ich persönlich gar nichts sagen, da nie gefahren.......

Nach Überarbeitung schenken die sich nix, original tritt der Polini geringfügig besser an.....

Jup ist möglich: T5-Motor reinhängen, Staubblech und Bremstrommel von der VNB (muss mit 2 Bremsbackenaufhängungen sein ! ) verwenden, Bremsbeläge von der 150 Super, wenn ich nicht irre.....sagt Dir aber das SCK, welche genau. ansonsten: hast halt ne tip-top Hinterradbremse und die schönen 8-Zöller, fahr ich in meiner VNB so mit 200er Motor

Och .....nöööööö ! (glaub sowas sollt man auch im Spaß net sagen, der macht's dann auch noch *schauder* *kawumm*)

Richtig, hab das damals nach Uwe's Anregung gemacht.......sagen wir mal so, das war pervers, aber eben nur mit OIriginalübersetzung und 3 Gängen !!! Denke der hat die 12.000rpm überschritten........und ab Resonanz richtig böse reingehackt !!! Nachdem ich aber eben immer nur einen roller vor der Tür stehen lassen kann, musste ich dann wohl oder übel was fahrbares zusammenbasteln, aber für Quartermile o.ä. wär's schon interessant........ach ja, das war zunächst auf 24er SI und SIP, später auf Membran und SIP......

Ach wisst ihr was, ich hol mir jetzt morgen mal nen Kolbenstopper und ne (exakte) Gradscheibe, und mess das alles mal nach....hat doch eh nur Sinn, wenn wir auf diese (genauere) Methode hinarbeiten......

@Lucifer: Deckt sich doch (zumindest beim Polini ) in etwa mit meinen Messungen.... Original in etwa 116 zu 166, in Deinem Fall mit recht dünner Fudi 119 zu 171. Das kommt doch ganz gut hin. Welchen Pinasco hast Du da vermessen ? (uralt/Mahle ; uralt/Vertex ; alt/Asso ; neu/Asso) Denn da ergeben sich mit der Messcheibermethode gravierende Unterschiede, wichtig ist auch, dass ich bei MEINEM Pinasco diese 1,2-1,5mm "zylindereigene" Quetschkante NICHT mitgemessen habe, da diese natürlich überhaupt nicht die Steuerzeiten beeinflusst ! Achtung: Wenn ich Steuerzeiten vermesse arbeite ich immer mit der Messschieber-Umrechnungsmethode ! Kann sein, dass das (entgegen aller Logik eigentlich....) andere Werte als ne Gradscheibe bringt, aber.......nachdem ich den Polini ebenso vermessen habe, sollte dann alles wieder paletti sein

Auf keinen Fall.....

naja, bei der Auslasszeit auch eigentlich irgendwie zu erwarten........

Hallo Jungs ??? Das ist schlichtweg der SIP-Performance in all seinen Ausführungen !!! Da hat sich NIX geändert, ausser der Drossel im Krümmer und der E-4-Gravur ! Denkt ihr denn da macht sich jemand Mühe nen neuen auspuff zu entwickeln ? Sind schlichtweg dieselben Anlagen......schon gesehen..... Das wiederum bedeutet dass der Auspuff auch nicht besser wurde, sprich genial auf PX200, so lala durchschnittlich auf PX125/150, und absolut beschissen auf T5, egal welche Tuningstufe (sorry Nop, aber das musst ich wirklich selbst erfahren....)