radiergummientchen

Wenn Aceton versagt können Alkohole möglicherweise wirken. Nächste Möglichkeit wäre Essigsäureethylester (das Zeug,das dem Uhu-Kleber zu seinem Duft verhilft). Ist ein Lösungsmittel mit wieder völlig anderen Eigenschaften.

@freakmoped: BE4 und HLK190 ??? Das ist aber nicht wirklich ne gute Idee,denke ich ??? (Mager ?)

Woher kommt es denn, dass mit Lufi OHNE Löcher ein fetteres Mischrohr nötig wird ??? Zihet der Pep+ eher wie ein Rap, im Vergleich zum T5-Puff ? Heisst das ,dass meine 138er HD mit T5-Auspuff also eher viel zu fett sein wird ?

Hallo ! Hab ne kurzen Bedüsungsfrage, und ne Frage zum Wert für die Vorzündung, nicht weil ich zu faul zum Suchen bin,sondern weil ichfür speziell meinen Fall keinen Anhaltspunkt gefunen habe: Setup ist folgendes: - Malossi 210, Kolben bearbeitet, Zylinder komplett original,Überströme am Block gefräst - gelippte MecEur-Langhubwelle (115°-70°), verlasert - MMW-Zylinderkopf für LHW (also "Kopfdichtung") - SI 24, Vergaserwanne + Block sauber angepasst (also Gaser selbst nicht ovalisiert), Löcher im Luftfilter - Zündung 18° (?) - Auspuff T5 Geht auf dem Malossi mit Löchern im Luftfilter BE3 + HLK160 ? Kann man eine ungefähre HD zum Anfangen angeben ? (hätte mit 138er angefangen) Welche Leerlaufdüse ? (da hab ich jetzt gar keine Idee...) Sonstige Einwände ? Vielen Dank,Grüße,Dominik

...möglichst mit Vertex oder Mahle-Kolben und dem großen Brennraum (falls dabei). Gerne aber auch einen der neueren.

In München ??? Ist ja sehr geil......*vorfreu*

Geh damit zum Uhrmacher,der hat Mini-Abzieher...

Aber Vespa-fahren eigentlich nicht Zweitakter-fahren

Mussten da Ringpins versetzt werden (bei denmini-Kanälchen wahrscheinlich eher nicht) oder sonstige Umbaumaßnahmen getroffen werden ? Laufspiel ?

Ich seh da keinen Glaubenskrieg....wenn ein Originalzylinder ein perfekter Tourer ist, dann ist's der Alu-Originalzylinder Pinasco schon lange. Und wenn man den Malossi durchzugsstark auslegt, dann ist er halt vielleicht geringfügig weniger durchzugsstark im untersten Drehzahlbereich, taugt aber trotzdem noch lange zum Cruisen und Touren. Dass der dann den Malossi-Kick hat, ist ja nix schlechtes, mir persönlich taugt da aber die völlig unspektakuläre Leistungsentfaltung (nicht Leistung !) von Original oder Pinasco besser. Denke der Unterschied besteht lediglich in dem, was man persönlich unter Vespafahren versteht......und für mich ist das eben ein "kickloser" Drehmomentverlauf

Pinasco ister Tourer-Tip Nummer 1, allerdings würd ich mir für die Mörder-Kohle lieber was anderes schönes kaufen. Dann lieber nen Originalzylinder auf passende Steuerzeiten bringen. Auch mit nem Malossi kannst nen guten Tourer bauen...standfest ist der definitiv,dank alu. Ob der jetzt das Maximum an Bumms aus'm Keller hat ist fraglich, man muss sichaber auch überlegen ob das unbedingt nötig ist. Mit dem Malossi hast auf jeden Fall für später (weitergehendes Tuning) alle Möglichkeiten offen. Der kann praktisch auf jeden Verwendungszweck gemünzt werden.

Normalerweise geh ich nicht mit der Eos zum Schrauben in Garage War bloß die Handycam mit verkratzter Linse habbar... @DerBug: Motor ist schon zerlegt, fräsen,montieren,einstellen, reinhängen. Geht doch ganz locker flockig...

So, ich nutze mein Topic gleich mal, um Euch meine Reuse vorzustellen: Der Drop ist drauf, sämtliche Züge durchTeflon ersetzt, Ancilotti-Repro montiert. Nächster Job: 200er Originaltuning-Motor

Ich kann's nicht glauben, dass du dir die beiden bereits abgegebenen Angebote wegen dem Mini-Österreich-Porto durch die Lappen gehen lässt.....alter was'n los ????

Dass könnte natürlichsein...wobei sie hintenja locker zugeht, da müsste es dann ja eigentlich klemmen....

Servus miteinander ! Auf meine PXhabe ich eine dieser Ancilotti-Nachbauten vom SCK montiert. Zapfen ist der originale, was auchvonder Funktion einwandfrei funktioniert. Problem ist nun aber,dass die Sitzbank zu hochsitzt, d.h. die 4 Gummipuffer auf denen sie am Rahmen aufliegensollte "schweben" ca. 1cm über dem Rahmen. Sieht etwas doof aus, aber vor allem wackelt die Sitzbank dadurch seitlich.... Wer weiss Rat ? Vielen Dank,Grüße,Dominik.

Weil die 12PS Motor-Ps sind und der Prüfstand Hinterradleistung misst... die 3 PS sind im Getriebe verloren gegangen. Laufen tut der so sicher....ist halt leistungsmäsig vielleicht nicht der Brüller...

Dubios...vor allem die Zündzeitpunktsmessung mittels Leistungsprüfstand... Jetzt im Ernst, kauf dir einen Polradabzieher, runter mit dem Polrad, auf die 23° -Markierung stellen und anschließend (am besten mit hilfe eines sachkundigen Schraubers) die Zündung auf 23° blitzen. Fertig. Übrigens sind die Zylinder inden 10PS und 12PSler eingeteilt.....9PS auf dem Prüfstand dürfte dann wohl einem 12PS-Töpfchen entsprechen.

Also in früheren Topics stand noch, dass Du Kontaktzündung hast...ist die mittlerweile einer elektronischen gewichen ? Weiter hattest du im Juli letzten Jahres bereits mit den 105km/h zu kämpfen, damals schien die Vergasereinstellung nicht korrekt......stimmt die mittlerweile sicher ? Ansonsten hat dir mal jemand 180-185° Auslasszeit geraten.......weiss aber nicht, ob das mit Polini zusammenpasst. (Viel,oder ?)

Was soll man dir denn antworten ??? Wenn der Rest an deinem Motor (Membran/Vergasereinstellung/Zündeinstellung) perfekt ist, aber die Steuerzeiten verkorkst -> Ja Wenn der Rest an deinem Motor (Membran/Vergasereinstellung/Zündeinstellung) kacke ist, aber die Steuerzeiten okay -> nein Ganz einfach. Istder Scorpion entdrosselt ?

Hab auch noch einen.....

Selber messen, wegen extremer italienischer Fertigungstoleranzen kann man das so nur ganz grob orakeln.....Kopf runter, Gradscheibe drauf-messen. Dauert 30 Minuten mit allem.

Naja, wegen extrem dünner Wandstärke am fuß.....sonst fällt mir da keinArgument dagegen ein. denke, wenn es ein gescheiter Kolben ist und der Fuß gerade ist, dann ist das kein Problem. Habe gestern noch etwas gegoogelt, und dabei kam raus, dass ihn irgendjemand bereits am Fuß verbogen geliefert bekommen hat....

Mal blöde Frage, muss die Bohrung denn soweit ausgereizt werden ? Was sollen jetzt z.B. 10ccm mehr gegenüber einem Pinasco stemmen ? Also...wir reden hier von Hubraumsteigerungen von maximal 10% gegenüber einem Originalzylinder, der davon zu erwartende Vorteil liegt ja wohl bestimmt in dessen Leistungsstreuung.... Dann lieber bisschen dickere Wand und dafür anständig Originaltuning betrieben......für mich sind die 223ccm primär mal nur ein Werbespruch....

Hat rechnerisch 1,25mm Wandstärke am Zylinderfuß....