eye.dee

Steht hier alles schon im Topic. Wenn du schon die LHW hast, musst du nix abdrehen. Ich würde den Auslass etwas breiter machen (je Seite 1,5mm, schön oval) dann die Überströmzeit auf ca. 118-122 und Auslass auf 168 - 174., also Vorauslass so auf 25-26. Falls nötig, Auslass auch noch etwas hoch. Überströmer öffnen, Kolben öffnen etc. braucht es erwiesenermaßen nicht, denn die Füllung reicht aus, der Auslass ist das Nadelöhr. Bitte aufpassen mit den Angaben zur QK. Wenn du die auf 1,2mm stellst, wäre mir die geometrische Verdichtung definitiv zu hoch. Schoeni hat glaube ich mal was von ca. 2,5 geschrieben, womit du wohl bei ca. 11:1 rauskommt. Auf 1,2 könntest du mit dem MMW Kopf gehen oder mit dem neuen von Polini für Standardzylinder.

Ohne den Auspuff zu kennen würde ich sagen, dass er eher hintenraus was drauflegen wird und bis ca. 4000-5000 Umdrehungen wird m.E. immer der Originalauspuff mehr Dampf haben. Wenn du den BGM Auspuff holst, dann kannst du die Gänge weiter ausdrehen und wenn du hochschaltest, kann es sein, dass das Ding wieder in einem Drehzahlbereich landet, wo der Zylinder voll im Saft steht. Also das fährst sich beim beschleunigen sicher knackiger, aber ich behaupte mal in den unteren Drehzahlen wirst du trotzdem verlieren und schlechtestenfalls ist der Ganganschluss vom 3. in den 4. Gang sogar schlechter. Das Problem bei dem Zylinder sind ja eher die Steuerzeiten bzw. der große Vorauslass. Wenn du die reduzieren willst, müsstest du den Zylinder tieferlegen, also unten leicht abdrehen lassen. Hierfür wäre es allerdings erstmal gut, die Steuerzeiten überhaupt erstmal zu messen. Zusätzlich kann man sicher noch Verdichtung erhöhen und Zündung früher stellen, aber auch hier wäre es gut zu wissen, wo du startest (also Quetschspalt messen und aktuelle Zündeinstellung). In dem Topic schreiben auch einige, dass ein 24er Vergaser untenrum was drauflegt. Mit Feinabstimmung geht da sicher noch was.

Nein, das ist der Spacer für den Vergaserdeckel. Weil der T5 Luftfilter höher baut, muss der Vergaserdeckel entsprechend nach oben.

Warum gerade beim Zylinder experimentieren? Ich würde mir da lieber nen gebrauchten Alu-Polini holen, wenn es nicht viel kosten soll. Oder wenn man ein Sparfuchs ist, halt O-Tuning machen, dann hast du wahrscheinlich die gleiche Leistung wie beim Athena.

Nein, das sollte durch die Auslassbearbeitung nicht passieren können. Zum einen sind die die Pins normalerweise nicht auf der Auslassseite, zum anderen kannst du die Breite und Form des Auslasses bei einem stark getunten 133er nicht mit der eines Originalzylinders vergleichen. Wenn man den Auslass schön oval macht, passiert da auch nichts mit Originalkolben, erst recht nicht wenn man nur 1mm wegnimmt.

Mach es so, wie man es früher gemacht hat: Such dir jemanden, der sich auskennt und nicht zum ersten Mal einen Tuningzylinder montiert. Evtl. gibt es ja jemanden im Bekanntenkreis, ansonsten kannst du hier im Forum fragen. Die Montage ist zwar keine Raketenwissenschaft, aber letztlich gibt es schon einige Dinge, die man falsch machen kann oder wo man als "Anfänger" ggf. auch nicht das richtige Werkzeug parat hat. Alle hier haben schon ihr Lehrgeld bezahlt (häufig noch in der Prä-GSF Zeit). Glücklicherweise gibt es nun Erfahrungswerte, an denen man sich orientieren kann. PS. Malossi Sport ist gut und verzeiht auch viel, gerade wenn er Plug und Play montiert wird. Dennoch auf Zündung, Quetschspalt, Bedüsung achten. Je mehr Leistung du willst, desto mehr solltest du die Peripherie anpassen (verstärkte Kupplung, Vergaserbearbeitung, Auspuff, Kurbelwelle mit längerer Einlasszeit). Das macht dann den Unterschied zwischen 15 und 25 PS.

Schick das Ding mal lieber zum Händler, wo du es gekauft hast, der kann es ja mal vermessen und dann sagen wie es weitergeht. Es ist klar, dass sowas extrem nervig ist und du musst dafür erstmal das Porto bezahlen und auf ein besseres Kit warten, aber in der SIP Hotline kann dir per Ferndiagnose keiner weiterhelfen. Alternativ geh zu einem Motorenbauer in der Umgebung, lass den Zylinder und Kolben für nen 10ner in die Kaffeekasse vermessen (wie das bei Vespa Kolben üblicherweise gemacht wird, findest du hier im Forum), dann hast du wenigstens handfeste Argumente.

Ist doch kein Problem, wenn es nicht von SIP ist, das geht erstmal an den Händler, der es dir verkauft hat. Sofern das Produkt fehlerhaft ist, kann er wandeln, spricht entweder er besorgt dir funktionierenden Ersatz oder du kriegst das Geld zurück. Ein Händler, dem etwas an seinen Kunden liegt, wird sich dein Anliegen anhören und einen Lösungsvorschlag machen. Inwieweit sich der Händler noch mit SIP auseinandersetzt, weil die ihm wiederum das fehlerhafte Produkt verkauft haben, lass mal seine Sorge sein.

Hi, nur vorab, lass dich nicht entmutigen, hier wird nur niemand den Namen eines TÜV Prüfers reinschreiben (aber evtl. findet sich jemand, der dir per PM einen Tipp gibt). Wenn du das Prosimo KIT mit den entsprechenden Unterlagen bekommst, dann wird dir das jeder Prüfer eintragen. Geht doch vorher mal zum TÜV und sage, du hast dieses und jenes vor und möchtest zwecks Verbesserung Fahrsicherheit auch noch in Fahrwerk und Bremserei investieren und dann legst du halt dar, was du dir so vorgestellt hast. Die BGM Dämpfer kommen m.E. sowieso mit ABE, für die alten Grimeca findet sich evtl. noch eine Kopie des damaligen Gutachtens und für BGM Bremspumpe/-sattel gibt es auch Teile-Gutachten, soweit ich informiert bin. Das heißt, du musst jetzt dem Prüfer nur noch die Bremspumpe "verkaufen" und ihm klarmachen, dass die Original Hengtong Pumpe nicht an einen Ori-Lenker passt und fragen, ob er sich auf Alternativen einlässt. Wenn er sieht, dass du dir Gedanken machst und ihn mit in die Entscheidung einbeziehst, stehen die Chancen nicht schlecht, würde ich meinen.

Beim 172er hat man gesagt mit 24 er und Ori-Auspuff BE4 und mit Rennauspuff BE3, das war aber noch alles vor Lambda Messung, Venturi etc. und eher das Ergebnis von Trial & Error. Wenn das Set-up nah an dem ist, was SIP in der Anleitung mitliefert, würde ich mich schon guten Gewissens daran orientieren, aber bei 26er SI schon größer gehen mit der HD und mit dem Venturi sowieso. Selbst 130er HD finde ich da schon grenzwertig. Die HD Größe kannst du ja näherungsweise schon über einfach GPS-Messung im dritten Gang bestimmen. Also verschiedene HD-Größen rein, erreichbare V-Max mit Handy messen und schauen, ab wann es drosselt.

Sorry für Off-Topic, aber der Look vom SIP Dämpfer ist echt gewöhnungsbedürftig. Ich dachte zuerst, der wäre falschrum verbaut, aber die Dinger sehen ja wirklich so aus.

Ja, ist zwar alles etwas enger als bei der PX, aber es passt.

Erzähl mal, ob der was kann. Habe einen MMW Kopf und einen abgedrehten Originalkopf. Merke da leistungsmäßig aber keinen Unterschied auf O-Tuning. Vorteil vom MMW Kopf ist allerdings der O-Ring. Finde es aber gut, dass es die Polini Köpfe gibt, von MMW gibt es ja anscheinend nichts neues mehr.

Das Problem beim Ranger ist, dass man die Auslasssteuerzeiten so schlecht messen bzw. vergleichen kann aufgrund der runden Kontur des Auslasses. Ich selbst habe keinen, würde aber auf Basis der bisherigen Diagramme behaupten, dass wenn du ihn wie einen Malossi Sport aufbaust, also überwiegend am Kopf unterlegst, dann untenrum deutlich mehr Power da ist, als beim Sport. Dafür dreht er nicht ganz so weit aus . Wenn du das TDI Feeling haben willst, mit >15PS bereits bei 4500, Peak bei ca. 6500, dann wäre das eine Option. Der Ranger scheint allerdings nicht viel einzubüßen, wenn du ihm mehr Überstromzeit gibst, also mehr am Fuß unterlegen, und auch potentere Auspüffe drunterschnallst (s. Seite vorher mit dem SIP XL), dann hast du den Peak bei 7500 und immer noch ein tolles Band, aber eigentlich aus dem Ranger einen Malossi Sport gemacht. Allerdings kommt man dann m.E. auch in den Grenzbereich dessen, wo ich dem SI-Vergaser voll vertrauen würde. Kommt also, wie so häufig, auf die eigenen Vorlieben an.

Ok, gibt es da eine Anleitung dazu oder woher hast du die Info?