Pholgix

Interessant...ist der evtl als besserer original Ersatz gedacht? Bei B7HS und 21°VZ würde ich davon ausgehen, dass die Verdichtung nicht allzu hoch ist. Eher im Bereich original also unter 9.5:1.

Übertrieben, wie öfter hier. Aber meins ist die original auch nicht. Sie hätten die Dämmung etwas besser ausführen müssen und das transferrohr kleiner machen können, dann wäre das Ding auch nicht lauter als ein Road 3 oder PB. Die letzte Kammer ist sehr klein und hat praktisch kein Absorptionsmaterial. Wenn man die aufschneidet und modifiziert kann man damit aber sehr gute Ergebnisse erreichen.

Hatte ich bei der Pinasco Welle mit Messerpleuel (neu) und ner BGM Welle.

Ich fahre überall 1kOhm Stecker, auch bei der Kiste mit den AEM AFR. Bisher keine Probleme mit Störungen...

Nicht entstörte Kerze mit 1kOhm Stecker (nicht 5k).

Ich finde das AEM gut... würde darauf achten, dass es eines mit aktueller Sonde LSU4.9 ist. Gibt im lambretta Bereich übrigens ein ganzes topic dazu....

Nee, soviel nicht... bei mir zumindest nicht. Man muss aber alles ausreizen. Evtl die letzte Windungen um ein paar Millimeter kürzen. Schade, finde die Bilder nicht mehr...

Du meinst wohl die Seilzugülle? Ich würde sie drin lassen mit einem WD40 mit Rüssel durchspülen, neu fetten und gut. Falls du die neue Hülle einbauen willst besorg dir einen dickeren Draht der zweieinhalb Mal so lang ist wie die Hülle. Fädle den durch beide Züge durch dann kannst du das einfach durchziehen. Achte beim Einbau darauf den Nippel oben zu schmieren sonst reisst dir der Zug gleich wieder. Am besten ist der originale Birnen-nippel in einer originalen selbstschmierenden Messingtonne, dann hat man die Fettsauerei nicht ständig an den Griffen. Ausserdem kann sich der Zug frei drehen wenn man ihn unten verdreht geklemmt hat. Bau den Zug erst oben ein, fädle ihn unten durch den Kupplungshebel der leicht auf Spannung sitzt, schieb den klemmnippel drüber, zieh am Seil und zieh dann den darüber geschobenen Nippel fest. Der Rest geht über den Einsteller.

Sieht hab da nicht einen deutschen Schriftzug ".... Werke" innen im Kolben? Ist der Kolben oben tatsächlich topfeben? Die quetschfläche vom Zylinderkopf sieht auf den einen Bild zumindest so aus...

Ist jetzt aber auch nichts Neues dass die Dinger überhaupt nicht zur Kontur der Schwinge passen... Keine Ahnung was man sich dabei gedacht. Und wer den Mist vom anderen kopiert hat.

Oh ja, das habe ich mich auch schon ein paar mal gefragt, woher das kommt. Dachte bisher, dass da die innere Kunststoffhülle durchgescheuert ist... die hält ja, vor allem bei engen Kurven, auch nicht ewig!

Genauso bei mir. Jedoch auch nur bei der Bremse vorn. Aber das ist bei anderen zum Teil auch schon passiert. Bei mir kommt da immer durchsichtiger schrumpfschlauch drüber, genauso wie bei der Tachowelle... die Hülle hält ja auch nur bis morgen

Meinst Du das plastik oder den Stahlteil? Die SIP Vintage Dinger fühlen sich von der Plastikhülle her recht stabil an. Wie lange die halten wird sich zeigen. Ansonsten sind doch alle neueren Kits meist mit deutlich stabilerer Metallhüllen als die alten originalen

genau so habe ich es gemacht und so ist es m. E. auch gedacht. Die zu grosse Feder habe ich soweit runtergeschliffen, dass sie geraaaaade so in den Teller "reinklappte". Dazu muss man Teller und Feder auch in die optimale Position drehen und sicher stellen, dass das der Teller unten gut in die Feder passt. Drehen ging etwas streng, aber mit nem Ölfilter-bandhebel (oder wie heisst das Ding?) lässt sich die Feder gut drehen. Der k47 streift bei mir auch manchmal minimal. Je nachdem wie der Reifen schwingt und Einfederung. Sicher, dass es Dir nicht erst jetzt auffällt? Der liegt jetzt ja tiefer mit der komplett draufgeschraubten Feder und streift jetzt evtl. schon im Stand, was er vorher nur beim Einfedern während der Fahrt tat. Ich hatte am WE einige wilde Fahrten hinter ner Honda 500Four quer durch die Berge und enge Täler mit teils schlechten Strassen - Der Gabriel Dämpfer mit der verstärkten SIP Feder hat sich bis jetzt gut bewährt und fährt sich relativ angenehm. Den BGM wünsche ich mir bisher nicht zurück.

Genau. Sandkissen und Rundkopf Hammer. Man muss aber höllisch aufpassen dass man das Ding nicht zu sehr verzieht. @ShaneHL Ich denke dein Kerzenbild sieht darum immer anders aus, weil du die Lastzustände vermischt! Ohne die Schieberstellung und die Drehzahl ist das nicht sehr aussagekräftig. Du hast bei jeder Drehzahl und jedem schieberhub einen anderen Gemischzustand je nach luftkorrekturdüse etc pp. Wenn du wissen willst, ob du im HD Stock zu mager bist, fährst du Schieber voll auf und konstant z. B. bei maximal Drehzahl, oder auch mal längere Zeit konstant beim Leistungs Peak, ich vermute bei dir irgendwo bei 6-7000. Wenn dich die Nebendüse interessiert, dann fährst du Schieber 30% und z. B mehr oder weniger konstant 5-6000/min. Oder auch mal konstant bei 3000/min. Die typische Klemm-Situation dürfte bei sehr hoher Drehzahl und 20 bis 30% schieberhub sein, dort fährt man gern zu mager wegen den m. E. viel zu grossen Nebenluftkorrekturdüsen (-160) auf Venturi oder gebohrten Filtern. Darum diesen Zustand auch abprüfen! Die 58-160 oder 60-160 taugt mir mit Venturi oder stark gebohrten Filter deshalb überhaupt nicht, weil die bei hoher Drehzahl und kleinem Schieberhub stark abmagern! Vermutlich erst recht, wenn am hauptdüsenstock auch eine HLKD 160 verbaut ist! (die ND bekommt ihren Sprit ja über den HD Stock!) Klassiker ist auch das Verschlucken, wenn man bei Hochdrehzahl mit Hahn zu in den Schiebetrieb geht und dann das Gas wieder aufreisst: Es geht bei hoher Drehzahl ganz kurz durch den zu mageren Nebendüsenbereich. Die 160er HLKD und ND mit 160er NLKD habe ich bei allen Motoren rausgeworfen, wo die Ansaugung offen ist. Die originale 55/160 wurde gemacht für mit Filter und kleinem HD Loch, anfangs sogar gar keinem. Das bremst natürlich und ist wie eine kleinere HLKD. Und für Motoren die im großen und ganzen bis maximal 5-6000 gefahren werden (originale P200E). Da ist es Wurscht wenn die oben raus abmagern. Die T5 dagegen mit ihrem eher hohen Drehzahl Niveau hat viel kleinere Luftkorrekturdüsen, einen grossen ungebohrten Luftfilter - ich denke, das hat auch seinen Sinn! Ich finde Deine Bedüsungen gut und die ist meiner ziemlich ähnlich, würde aber auch mal eine 52-120 (fahre ich sogar auf 210ccm) , 52-130, o. ä. versuchen und schauen, wo dieser Magerfleck ist, der dir ein helles Kerzenbild beschert (DZ vs Schieberhub!). Aber zuerst muss die HD und Mischrohr fix sein!