matzmann

Ich würde mir vor jedem Handschlag an der Karre erst einmal genau die Rahmennummer anschauen und ja, auf die Motornummer wird geachtet wenn der Prüfer nicht ganz blind ist.

Da kommen Erinnerungen hoch, Eurovespa Fourchambault 2001 , 7 Gespanne, 2x12h für den Hinweg. Irgendwas war da noch mit Auffahrunfall mit dem Gespann, kriegs nicht mehr zusammen und die andere beteiligte Person ist leider viel zu früh verstorben. Gruß aus Kiel matze

Flächendeckend kam das Nadellager bei der Fünfziger erst mit der PK. Es gibt aber vereinzelt Ausreißer in beide Richtungen, z.B. 50 Super Sprint mit Nadeln oder Spar PK mit Buchse.

Ist eine Repro ETS mit Nummer ohne aufbohren. Ich wollte bei 7k aufhören bis ich gemerkt habe das er einfach immer weiter dreht und das sind da hinten raus ja auch immerhin noch 7-8 PS.

Neuer Tag neuer Motor, hierzu dann auch ein wenig mehr Info, lag alles so rum. 51 Hub, Parmakit Ansauger, 30vhsh, ETS Banane. Passt nicht wirklich zusammen aber das Ergebnis ist spassig. Knapp über 16 PS.

The engine is not in Kiel anymore, I doubt he ever counted the gearing but I will ask him.

Habe heute auch mal gespielt. Zum Setup kann ich aus taktischen Gründen nicht viel erzählen, nur soviel, der Zylinder ist noch unbearbeitet und es hängt ein 80er Jahre Blechpreßauspuff dahinter. Die andere Kurve ist eine Einheitsklasse zum Vergleich.

Nagy restored one of these engines, which was sold to Kiel, maybe he knows the gearing. https://nagy-blechroller.de

Sorry das du dich angefasst fühlst, so war das wirklich nicht gemeint. Auf nach 88 komm ich weil du bei bei dem 125er Umbau explizit das Abgas erwähnt hast (Deswegen auch das „wenn“) . Das Lügen Betrügen und tricksen war auch nicht auf dich bezogen, du hast ja von vornherein klargestellt das du es nicht so willst, aber die die Tips die dann kamen waren vielfach in die Richtung. Nach dem was du beschrieben hast glaube ich auch nicht das es in deinem Fall halbseiden war, genau deshalb interessiert mich auch der Preis (gerne auch per PN). Nochmal sorry wenn das falsch rübergekommen ist. Aber auch extrem gut vorbereitet muß man zur eingemessenen Geräuschmesstrecke fahren, dort alles aufbauen und dann auch fahren, da reicht 1h nicht.

Nur mal so aus Neugier, um da „nur“ Kostendeckend arbeiten zu können müsste ich ungefähr 900 (3 Stunden) für 1 und 1500 für 2 (5 Stunden) nehmen wenn du für beide Leistungsmessungen mitbringst, beide Roller Fahrgeräuschmessung, Nummer 2 noch Fahrversuch, Bremsenprüfung Volumenberechnung Bremspumpe/Sattel. Wenn Nummer 1 tatsächlich nach 1988, wer hat die Abgasprüfung mit dem Sito gemacht? War es deutlich weniger?

Erstzulassung ist entscheidend für alles. Da gibts auch noch mehr was bei unzugelassene Scheunenfunden Probleme macht, z.B. Eg-Bremse oder Anbau der Beleuchtungseinrichtungen.

Das hilft nix, wichtig ist einzig und allein das zum Zeitpunkt der Erstzulassung zulässige Geräusch. Das Standgeräusch ist nicht begrenzt.

Dann hätte ich gerne gewusst wie deine umgebaute C31 ohne Kat Euro 1 oder Euro 2 schafft, gerne mit adresse des technischen Dienstes der das Abgasverhalten geprüft hat. Hat einen Hintergrund, ich bräuchte auch noch jemanden der Zweitakter prüft und alle lehnen ab.

Mag ja alles sein, aber deswegen habe ich geschrieben du musst seine Adresse weitergeben, woanders fürchte ich wird sich an die Gesetze gehalten und dann ist essig mit Abnahme.

Sorry bin da gerade etwas dünnhäutig weil das Mofa topic in die selbe Richtung geht, der Prüfer missachtet gröbst einen Haufen Vorschriften und ist in den Augen des Kunden und vermutlich auch seines Chefs der beste Mann der Welt.