Ich versuche mal, hier durch ein gesondertes Thema etwas mehr Aufmerksamkeit als im „Nur mal schnell…“ zu bekommen:

 

 

Ich hab seit heute das Problem schlechter Gasannahme nach Bergabfahrt im Schiebebetrieb. Wirkt beim Aufdrehen des Gashahns, als würde die Spritzufuhr kurz unterbrochen, stockt einen Moment, um dann erst Gas anzunehmen. Bis gestern lief alles wie geschmiert.

 

Bin heute auf ca. 900 m, also höher als sonst zu Hause üblich, im Luberon/Provence unterwegs gewesen. Daran kann es nicht liegen, oder? Vorgestern in den Vogesen hatte ich auf ca 1200 m keine Probleme.

 

Schlechter französischer Sprit? Die Zeiten sollten doch eigentlich vorbei sein? Btw, tanke E10 (98er laut hiesiger Beschriftung).

 

84er PX 200 E Lusso, 10 PS, alles original bis auf SIP Road2, Getrenntschmierung.

 

Zündkerzenbild an der Elektrode grds . i.O., eher etwas zu hell als zu dunkel, aber nicht aussagekräftig, da keine Testbedingung. Allerdings voll /verkrustet am Sitz, siehe Bild. Was stimmt da nicht?

 

Danke für Input im Voraus. Nachsicht bitte auch im Voraus, bin kein großer Techniker.

 

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Warum ist die Kerze oberhalb des Gewindes so versifft? War die nicht fest eingeschraubt?

vor 14 Minuten schrieb mcmulle:

Warum ist die Kerze oberhalb des Gewindes so versifft? War die nicht fest eingeschraubt?

Die Frage stelle ich mir auch. Sie war handfest (m.E. Nach ausreichend) drin.

vor 17 Minuten schrieb milan:

Die Frage stelle ich mir auch. Sie war handfest (m.E. Nach ausreichend) drin.

Wie kommst Du darauf das das ausreichend ist? Da geht doch nur unnötig Kompression verloren. 

vor 15 Minuten schrieb nitrocraft:

Wie kommst Du darauf das das ausreichend ist? Da geht doch nur unnötig Kompression verloren. 

Empfohlen werden m.W.n. 18 bis 24 nm. Das dürfte im Bereich von „Handfest“ liegen? Ich meine auch gehört zu haben, dass man bei der Kerze eher zurückhaltend sein soll?

vor 8 Minuten schrieb milan:

Empfohlen werden m.W.n. 18 bis 24 nm. Das dürfte im Bereich von „Handfest“ liegen? Ich meine auch gehört zu haben, dass man bei der Kerze eher zurückhaltend sein soll?

 

Das ist ja alles richtig: Aber dicht muss sie schon sein! Jedenfalls musst Du schauen, woher der Siff kommt, und die Undichtigkeit beheben. Kann auch vom Fuß oder Kopf kommen. Dann kann man weitersehen.

vor 38 Minuten schrieb milan:

Empfohlen werden m.W.n. 18 bis 24 nm. Das dürfte im Bereich von „Handfest“ liegen? Ich meine auch gehört zu haben, dass man bei der Kerze eher zurückhaltend sein soll?

Okay, dann haben wir uns missverstanden. Handfest mit der Hand ist eher zu locker. Handfest mit Kerzenschlüssel sollte ausreichen. Trotzdem sifft da viel zu viel an der Kerze vorbei. Das sollte auch bei handfest dicht sein. 

 

Bzgl. Gasannahme: merk Dir mal die aktuelle Stellung der Leerlaufgemischschraube und dreh Sie mal etwas raus. Vielleicht bist Du im Schiebebetrieb zu mager.

Hast Du die Tunnelabdeckung noch im Rahmen?

Tunnelabdeckung ist drin. Die letzten 5.000 km liefen, auch in höheren Gefilden problemlos. Ich werde eher gefragt, was ich gemacht hätte...

 

Kerze gestern gereinigt und mit Kerzenschlüssel kräftig angezogen. Heute läuft sie wieder problemlos. Im best case hatte sie sich über die km nur etwas gelockert(?). 

 

Evtl. Thema erledigt, drückt die Daumen. 

Ay, Du hast aber auch immer Sachen, gute Reise Euch

Marcel

vor 3 Stunden schrieb Dr.Paulaner:

Ay, Du hast aber auch immer Sachen, gute Reise Euch

Marcel

Irgendwas ist immer (wie du weißt)….

 

Danke und Gruß!

vor 6 Stunden schrieb milan:

... auch in höheren Gefilden problemlos....

In der Höhe wird sie fetter, darum hattest Du da keine Probleme.

LL Gemisch und/oder ND mal anschauen.

Wenn die ZK lose war, kann sie darüber Falschluft gezogen haben==mager.

Wenn jetzt iO, dann war es letztes!

Ebengleiche Problembeschreibung hier.

Der Verursacher bin ich wohl selber, weil ich über den Winter luftbegünstigende Maßnahmen vollzogen, dann jetzt aber nicht fetter bedüst hatte. Schlicht vergessen.

Am Wochenende wurde die Karre dann sehr heiß geprügelt und zeigt seither exakt das Bild, wie von Milan im Eingangspost geschrieben.

Die Zündkerzeneinschraubtiefe konnte ich bereits ausschließen.

 

Was beim Heißfahren kann also ein Problem verursachen, exakt wie genannt?

Simmerringe Fratze - Nebenluft?

Kopfdichtung? 

Auslassstutzen undicht? (also einen evtl vorhandenen ORing verbrannt?) 

Über welches setup reden wir?