Ja mensch,

da ist man mal zwei Wochen unterwegs und da wird schon wieder die 35 PS Hürde genommen...

Respekt-Gold! Und dann auch noch so ein schönes Band :love:

Ich denke auch dass die Kanalgestaltung in Hinsicht auf die Auswirkung des Soges durch den Auspuff und die Einlassform selbst höchstwahrscheinlich den hauptsächlichen Einfluss bildet. und nicht so sehr die Fensterform...

Dazu mal ne kurze Frage:

Wie liegt denn bei den beiden Motorn die Membran?

Längs, oder quer?

Gruss,

Alex.

Dazu mal ne kurze Frage:

Wie liegt denn bei den beiden Motorn die Membran?

Längs, oder quer?

die Membran sitzt längs und strömt schön zwischen die Kurbelwangen, ähnlich wie beim PBS über beide Hälften, bloss halt ohne schweißen...

Bearbeitet 5. Oktober 200421 Jr. von Gerhard

@Truls: The pipe dimensions will be my secret at least for the nearer future... But this is in no way a finished pipe for road or sprint use, it is just a waypoint in the development process. The transfer has just been raised, not widened.

@wasserbuschi: Die Membran liegt längs über der Welle! Und es steht immer ordentlich Platz zur Verfügung um Gemisch in den Motor zu bringen.

Bearbeitet 5. Oktober 200421 Jr. von karoo

Ich finde die Kurvenformen und die von euch angeregte Diskussion zur "Ursachenanalyse" wesentlich interessante....

Lt. Bell gibt es völlig unabhängig von Hubraum etc. einen generell gültigen Zusammenhang bei allen Zweitaktern, wonach es zu jeder Steuerzeit (Auslaß, Einlaß, ÜS,..) jeweils korrespondierende Drehzahlen höchster Leistung gibt! Diese variieren nur jeweils im Bereich von 2-3°, auch abhängig von den kanallängen und dem Einsatzzweck (ob auf Power von unten = crosser, oder Drehzahl=race ausgelegt wurde). Der Auspuff bzw. dessen spezielles Layout beeinflussen dies nur unwesentlich, jedoch entscheidend den Verlauf vor und nach dem Max., die Overrev-Kapazität ebenso wie die Charakteristik von unten raus, Bandbreite,...!

Wie ich selbst mehrfach feststellen konnte, stimmen diese Werte bei den unterschiedlichsten Motorkonzepten verdammt gut, unsere korrespondierenden rpm Werte liegen durch unseren extrem langen Ansaugweg üblicherweise 800rpm (500-1000rpm) darunter.....!

Ebenso wie der RAP und dessen geometrien haben die (Zeit)Querschnitte einen bedeutenden Einfluß, und sind bei unseren Motoren gewiß der Hauptgrund, warum wir nicht in der Crosser-liga mitspielen, und 35PS bei uns Euphorie erzeugen, wo man in anderen Lagern bestenfalls Spott und Häme ernten würde....

Weiters konnte ich feststellen - und hab damit nie hinterm Berg gehalten - daß VWW etc. nur dann Sinn macht, wenn man alle nachfolgenden Querschnitte auch dementsprechend erweitert, soweit überhaupt möglich.

Weiters hat der dritte Boostport nur dort Wirkung gezeigt, wo auch Auslaß etc. dementsprechend bearbeitet wurden, sowie lange Steuerzeien umgesetzt wurden....! Alle diese Maßnahmen haben bei mir eher Band-verbreiternd gewirkt, denn rpm-erhöhend....., und ich bin immer noch überzeugt, daß ich das Leistungspotenzial erst mit einem entsprechend konstruierten RAP (divergenter Krümmer, kurze Resoänge, viel Volumen,..) ausreizen könnte! Unsere Standardauspuffe sind da eindeutig am Ende....

Umso mehr freut mich, daß ihr diesem Ziel wohl schon sehr nahe gekommen seid, wobei eben noch zu klären wäre, ob eure Auspuffgeometrie tatsächlich der Weisheit letzter Schluß ist, die tatsächliche und einzige Kraftquelle darstellt. Der Gegentest mit Standard-RAPs würde das wohl aufklären...

Bearbeitet 5. Oktober 200421 Jr. von Gerhard

Ja, ein Test mit Käuflichen Anlagen ist mitte November eingeplant, bis dahin sollte auch der "k3" aus vielleicht 1-2 zu vielen Segmenten geschweißt sein !

Ich denke schon dass die Leistung zum Großteil dem Auspuff in Verbindung mit guter Füllung zuzuschreiben ist, weil der Rest der Konfiguration ist ja nicht wirklich ein Geheimnis und fahren bestimmt schon mehr Leute so. Wer seinen Auslass nicht bei jeder Motorrevision fräst ist eh selber schuld, gell Hannes. .

Warum der Motor nicht wirklich dreht ist echt ein Rätsel und vielleicht mit einem Vergleichsmotor zu klären, der Test wird auf alle Fälle richtig interessant.

Ich tret schon mal verbal/schriftlich ins Zimmer nebenan, dass da auch was passiert bis November !

Bearbeitet 5. Oktober 200421 Jr. von 2Stroker

@ wasserbuschi Membran sitzt aehnlich wie auf diesem Bild, nur hat der Johannes sie etwas geneigt um den Luera Kanal nicht ausschneiden zu muessen:

Ist bloss kein MembranKasten drauf im Moment...

Bearbeitet 7. Oktober 200421 Jr. von dermetzler

Ist bloss kein MembranKasten drauf im Moment...

Sorry dass ich fragen muss, aber was zum Henker soll da für ein Vergaser oder Zylinder drauf, der so ein Loch im Block nötig hat, oder ist das nur wegen der Gewichtsersparnis ???

Ja, ein Test mit Käuflichen Anlagen ist mitte November eingeplant, bis dahin sollte auch der "k3" aus vielleicht 1-2 zu vielen Segmenten geschweißt sein

Wanted! :sabber: :sabber:

Ja, wir freuen uns auch schon, nur die Kisten und die Anlagen müssen fertig werden.

@2stoker Genau das was der Hannes auch ueber seiner Wurbelkelle hat...

nen 34TmSS Vergaser sowie ne 4Klappen Mito membran und so gross ist das gar net.... koennte man gerade nen SF kolben durchfallen

Sieht verdammt groß aus!!!

auch von mir ein dicken RESPEKT an dicht

legst ja die meßlatte wieder ganz schön hoch!!

aber hab ja schon immer gesagt,das ein (fast) serien malle gut für 30ps ist...damals wurde ich ausgelacht...

mach weiter so...vor allem DREHMOMENT!!

gruß

Tom

Prüfstandstag wird dann wohl beim Andi stattfinden, oder? Is zum SESC nich näher...? :wasntme: Würde als weiteren unabhängigen Testroller auch gänzlich uneigenützig meine Karre zur Verfügung stellen, hab ja mit zig Anlagen mittlerweile schon aussagekräftige Kurven am Start...

nee, das wird schon beim Andi stattfinden, der hat die schöneren Ausdrucke und nen Anlasser und ne Bremse aufm Prüfstand...

Hat ja schon n paar mal wunderbar geklappt...

Aber erstmal müssen die neuen Pötte gebaut werden, vorher is schlecht mit testen...

und ne V-Force und n HP4 Polrad will ich bis dahin auch noch verbauen... und vielleicht mal nen Zylinder ohne Blowby...

Edith: und vor allem mal die Zündgrundplatte (ja, Gerhard seine die schon viele viele Monate ihren Dienst bei mir tut... ) neu verlöten und hoffen dass dann diese dummen Fehlzündungen weg sind...

Bearbeitet 12. Oktober 200421 Jr. von Johannes

4,6PS können ja nich so schwer zu finden sein...

Nur beim Andi gibt's die optimale Smokebox und 2T-Dröhnung :plemplem:

4,6PS können ja nich so schwer zu finden sein... 

Nö, gibt auch so ein paar Dinge die mal anzutesten wären (Köpfe... :wasntme: )aber wenn ich die hab, haben eure Karren dann 38 Ferde, is doch immer das selbe... Werde meine Karre für die Strasse eh wieder drosseln...

Nur beim Andi gibt's die optimale Smokebox und 2T-Dröhnung

Beim SESC steht der Prüfstand mittlerweile anders, das wäre also durchaus gegeben...

Bearbeitet 12. Oktober 200421 Jr. von vespaflow

ups, da fällt mir ja ein dass ich vergessen hab dir den rallykopf zum testen zu schicken...

is noch aktuell?

edit: seht auf meine Signatur... :wasntme:

Bearbeitet 12. Oktober 200421 Jr. von Johannes

Nö, gibt auch so ein paar Dinge die mal anzutesten wären (Köpfe... :wasntme: )aber wenn ich die hab, haben eure Karren dann 38 Ferde, is doch immer das selbe...   Werde meine Karre für die Strasse eh wieder drosseln...

achso, ich meinte den Hannes, --->40,1

@Hannes: Jein, da ich grad studiumtechnisch etwas eingespannt bin. Aber an nem Wochende im Laufe der näheren Zukunft sollte das zu machen sein.

Bearbeitet 12. Oktober 200421 Jr. von vespaflow

EDIT:

Bearbeitet 13. Oktober 200421 Jr. von 2Stroker

...habt ihr jetzt eigentlich mal den grund des unterschiedes in der peak-power herausgefunden ?? Zylinderkopf ?? oder VVD durch anderen stutzen ??

M.

Nö, der Motor stand aus Zeitmangel leider seit Rotenburg still, genauso isses mit den Auspuffanlagen noch nicht so richtig vorwärts gegangen

Geht halt nicht alles so voran wie man will...

..schade. bin auch grade ähnlichem phänomen auf der spur. könnte evtl. sein, daß unter best. umständen die VVD doch wesentlich mehr einfluß hat, als angenommen.

M.