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Pinasco Shot Clutch


Empfohlene Beiträge

Ich bin zwar nicht der "Herr Petz", aber ich hab´s mal "auf Bewährung" freigegeben. Bitte benimm dich diesmal; deine sehr guten Kumpels "enix" und "wetzer" bleiben gesperrt ...

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Hatte die mal in der Hand. Die Kraft wird über die Federdöme auf die Nebenwelle übertragen, Fertigungsqualität war auch mies. Zudem ist die Anbindung an die Nebenwelle aus Alu Guss.

Gefällt mir überhaupt nicht das Teil.

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vor 13 Stunden hat Tim Ey folgendes von sich gegeben:

Hatte die mal in der Hand. Die Kraft wird über die Federdöme auf die Nebenwelle übertragen, Fertigungsqualität war auch mies. Zudem ist die Anbindung an die Nebenwelle aus Alu Guss.

Gefällt mir überhaupt nicht das Teil.

 

Das war vermutlich meine.
Ich relativiere insofern, als dass die Fertigungsqualität in meinen Augen gar nicht soooo mies ist, aber leider durch das miserable Finish überschattet wird.

Die ist überall scharfkantig, was leider höchstwahrscheinlich die Funktion beeinträchtigt.

Mein Nachbar wollte die mal trowalisieren, vorher baue ich die nicht ein.

 

Was den Rest betrifft gebe ich Dir recht. Das geht besser.

 

Bearbeitet von alfonso
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vor 1 Stunde hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

Na dann ist doch alles voll geil... bis auf die Sache mit dem Rillenlager als Andruckplatte...

 

Was spricht gegen das Lager? Mißtrauen oder schlechte Erfahrung? Ich finde in der Praxis hat sich das bewährt.

Bearbeitet von matzmann
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vor einer Stunde hat matzmann folgendes von sich gegeben:

 

Was spricht gegen das Lager? Mißtrauen oder schlechte Erfahrung? Ich finde in der Praxis hat sich das bewährt.

 

mmh.. also ich persönlich hab mehr kaputte Rillenlager gesehen als Axialnadellager... also die Erfahrung.

Der Dreck stirbt ja auch durch verschiedene Faktoren... 

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vor 9 Minuten hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

 

mmh.. also ich persönlich hab mehr kaputte Rillenlager gesehen als Axialnadellager... also die Erfahrung.

Der Dreck stirbt ja auch durch verschiedene Faktoren... 

 

Aber das 6200 Nebenwellenlager? Hab ich noch nie kaputt gesehen und die Belastung beim draufdrücken ist dieselbe, ob das jetzt links oder rechts an der Nebenwelle sitzt. Fahren wir übrigens auch in Spanien 8-).

Bearbeitet von matzmann
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ich denke da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle.

Das plötzliche anschleppen des Lagers zum Beispiel...

Klar das 6200 geht auch eher nicht kaputt.

Dreht sich aber ja auch immer und wird nicht zweihundertdreiundachtzig mal pro Runde von 0U/min auf 5000U/min durch das betätigen der Kupplung beschleunigt.

 

 

 

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vor 2 Stunden hat wheelspin folgendes von sich gegeben:

ich denke da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle.

Das plötzliche anschleppen des Lagers zum Beispiel...

Klar das 6200 geht auch eher nicht kaputt.

Dreht sich aber ja auch immer und wird nicht zweihundertdreiundachtzig mal pro Runde von 0U/min auf 5000U/min durch das betätigen der Kupplung beschleunigt.

 

 

 

 

Das kann so ein Radiallager aber deutlich besser ab als ein Axiallager meinen Augen, außerdem radiale Kräfte durch Druckpilzversatz auch, da kann son Axiallager nämlich nichts. Wird aber eine Glaubensfrage bleiben, mir sind auf jeden Fall keine defekte bekannt und für 5 EUR ist das billig getauscht im Rahmen der Wartung. Komischerweise will das aber keiner haben.

Bearbeitet von matzmann
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  • 2 Wochen später...
Am 16.4.2020 um 15:39 hat alfonso folgendes von sich gegeben:

Wie sehen denn die restlichen Motorkomponenten aus, bzw. wie viel Leistung muss denn die Kupplung bewältigen?
 

nichts  besonderes polini evo angepasst.

ansonsten nur gesteckt

26/69

24er dellorto

proma schnecke

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    • Kann ja jeder so machen wie er will ich wollt hier nur meine Erfahrung teilen mehr nicht ich auf jedenfall erzähl das Märchen so weiter 
    • same here…. gewechselt auf MRP mit Bearbeitung der Zylinderhutze, was aber m.E. nicht optimal ist. Ich musste beim Wechsel sowohl die Nadel als auch die ND magerer abstimmen. Gruss Wensi
    • Meinst Du positiv oder negativ? Ich habe das jetzt so bei zwei Vergasern gemacht. Inkl. V2 Benzinhahn.  Das Abmagern bei meiner T5 in hohen Drehzahlen ist jetzt weg. 
    • Sorry....du bist Mechaniker und schaffst es nicht, ne PX (ohne Motor.....der bleibt erst mal, hast du gesagt) zu zerlegen, wetterst aber über Ämter, die nicht erreichbar sind? Ruf mal bei nem Handwerker an und guck ob der erreichbar ist. Ich glaube, dass die Leute auf den Ämtern nicht in der Nase bohren.  Was ist an ner PX so schwer? Du wirst es doch schaffen, die Züge zu lösen und 2 Motorbolzen raus zu ziehen. Dann bleibt ja eh nur noch Lenker, Gabel, Tank. Das ist ja fast schon selbsterklärend.  Lös unten die Tachowelle, schieb damit den zuvor (4 SChrauben) gelösten Deckel mit dem Tacho hoch und löse diesen. Fotografier die Belegung der Kabel und löse alles. Züge raus und dann die Zentralschraube vom Lenkkopf lösen und runter damit. Lenklager mit Schlüssel und falls nicht vorhanden mit Hammer und langem Durchschlag/SChraubendreher lösen und alles runter drehen. Gabel fällt unten raus. Benzinhahn auf obenStellung, Tanklösen und raus nehmen, Spritschlauch am Hahn weg und schon liegt der Rahmen solo da. Jetzt echt....ne PX ist ja noch einfach er als ein Mofa zu zerlegen.  Unter dem offensichtlich draufgerotzten Grün kommt ja schon überall der blaue Olack raus. Offensichtlich azurro metalizzato 652. Der Lack ist extrem begehrt bei den Kisten. Die meisten hier würden in diesem Fall sicherlich ne Dose Nitro nehmen und den ÜLack runter holen. Dann Aufpolieren, evtl. Rostnester mit Oxyblock (Korrossionsschutzdepot) konservieren und du hast ne tolle und vor allem wertvollere Olackkiste als das bei ner frisch lackierten wäre. (vor allem kostet das kein Geld sondern nur Arbeit) Kotflügel und Seitenhauben hinten kriegst in der Farbe nur schwierig gebraucht, da könnte man tatsächlich überlegen, welche neu zu lackieren und wieder bissl an den Lack anpassen.  Und jetzt ran  
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