Tag Leute

 

Bin mal so frei und eröffne ein Topic zu oben genannten Zylinder.

 

Hat da in der Zwischenzeit wer was gemacht/aufgebaut?

Ich weiß es gibt mittlerweile gute Alternativen.

Bin aber kein Freund vom "draufstecken"!

 

Nach längerer Schrauber Abstinenz hab ich mal wieder was getan und bin mit dem Motor so gut wie fertig!

 

Mir fehlt nur noch ein Ansauger. Gibt es da was fürs C2 für nen 39 dello?

 

Freue mich über rege Teilnahme!

Sehr cool, gibt's schon Bilder?

Ich weiß nur von dem Thor 200 vom FalkR auf original Gehäuse

Bearbeitet 24. Februar 20188 Jr. von ruckusbmx

Auf et3.it hat den Zyl. jemand auf die LF gebaut. Hast du Fotos vom Zyl. innen und Steuerzeiten? 

Steuerzeiten 130/192. Bin mir aber nicht mehr ganz sicher. Das Geraffel liegt schon ne Zeit.

 

Fotos vom Zyli kommen noch

...Der hat doch zwei Auslasskanäle zu wenig für den Aufriss mit Wasser

Was noch nicht kann ja noch werden!

Aber vorerst mal so!

Wie viel Hub und welche pleullänge ist verbaut ?

Sieht Sex sexy aus 

Gibt es eigentlich überhaupt einen original ansauger für den quattrini Block ? 

vor 4 Minuten schrieb ruckusbmx:

Wie viel Hub und welche pleullänge ist verbaut ?

Sieht Sex sexy aus 

60 Hub und 116 Pleuellänge.

vor 2 Minuten schrieb ruckusbmx:

Gibt es eigentlich überhaupt einen original ansauger für den quattrini Block ? 

Damals noch nicht. Deßhalb meine Frage ganz oben

Geiles Projekt. ...Warum die dicke Spachtelei am Menbranblock?

Bearbeitet 25. Februar 20188 Jr. von Megatron

War nur sicherheitshalber daich nicht wusste wie weitich aufmachen muss! Ging aber alles Problemlos

Kurze Frage was hast du für ein Spindel Durchmesser im pleuel Bereich 

Das kann ich dir nicht mehr genau sagen. Ging sich aber aus ohne zur NW durchzubrechen

Geiles Projekt!

Was für einen Stehbolzenabstand hat denn der Zylinder und könntest du bitte eine bemaßte Fußdichtung einstellen?

Vielen Dank!

vor 2 Stunden schrieb Uriel:

Geiles Projekt!

Was für einen Stehbolzenabstand hat denn der Zylinder und könntest du bitte eine bemaßte Fußdichtung einstellen?

Vielen Dank!

Mach ich die Tage

Am 26.2.2018 um 15:42 schrieb Uriel:

Geiles Projekt!

Was für einen Stehbolzenabstand hat denn der Zylinder und könntest du bitte eine bemaßte Fußdichtung einstellen?

Vielen Dank!

 

Am 26.2.2018 um 18:13 schrieb chb50s:

Mach ich die Tage

 

 

Dank Dir! 

 

Sorry. Bin noch nicht dazu gekommen. Lieg seit Tagen im Bett!

Stehbolzenabstand 70 x 70! Fußdichtung gleich mit Thor 200

Am 8.3.2018 um 10:15 schrieb chb50s:

Sorry. Bin noch nicht dazu gekommen. Lieg seit Tagen im Bett!

 

Dann gute Besserung!

vor 18 Stunden schrieb Phantomias:

Stehbolzenabstand 70 x 70! Fußdichtung gleich mit Thor 200

 

Danke!

In Bearbeitung 

 

 

Moin, I'm done. Hier mal mein Motorprojekt von November 2019 bis März 2023. Angefixt von der Idee, einen low budget 200ccm SF Motor zu bauen, und von FalkRs Polini Thor 200 mit Eigenbau 60 Hub Kurbelwelle auf Originalgehäuse , hab ich mir mit und mit Teile besorgt.   Ziel alltagstaugliche 30 PS und NM, gehäusegesaugt. Low budget ists natürlich nicht geblieben.

 

Mit C1 Gehäuse, wie von einigen hier vorausgedacht, wollte ich allerdings etwas solideres als Falk erreichen.

 

 

Das Gehäuse wurde zunächst für die 60/118 Kingwelle geschweißt und gespindelt, dabei auch der Primärsitz erweitert für ein 29er Ritzel. Bestes Handwerk von lokalpatriot. Mit dem 118er Pleuel musste das Kolbenhemd nicht gekürzt werden.

 

 

 

 

 

Eine Adapterplatte aus AL 7075 wurde hergestellt, um den 70x70 Lochstich des Zylinders auf die originalen Stehbolzenbohrungen am Motorblock aufzunehmen.

 

 

 

 

 

 

 

Zeitgleich hatte Timey den Simonini mini evo 2 Kram angekurbelt, woraufhin ich das Gehäuse und die Adapterplatte nochmals überarbeiten lassen hab: Zylinderhals am Gehäuse erweitert auf 70,5 und 4 zusätzliche Bohrungen für die Simoadapterplatte von Tim, bei mir allerdings erstmal in M6, damit der Thor noch passt. Die Zusatzbohrungen helfen hoffentlich, dass der Thor nicht ausreißt. Ich warte noch auf den Kopf für den 70er Simo, dann wird der Thor u.U. getauscht.

 

 

Jetzt alles arscheng.

 

Der Einlass im Gehäuse wurde zunächst moderat aufgemacht, ich entschied mich für möglichst mehr Mitteldruck, wenig Spritverbrauch und möglichst materialschonenden Aufbau. Da ist später evtl. noch Leistungspotential.

 

 

Dann gings ans Zusammenbauen, schickes Falc Getriebe, bfa Hauptwelle, Hartz4. Was ein Scheiß, dass Italiener und Deutsche Hersteller sich nicht absprechen, musste die bfa Welle noch abgedreht werden, damit die Hartz Kupplung nicht schleift. Ne originale Welle hätte es wohl auch getan...

 

 

 

 

 

 

 

Am Zylinder mussten 2 Bohrungen neu gesetzt werden, damit der Fluggleiter Zylinderkopf zur Luftströmung passend gedreht werden konnte. Der Zylinderfuss musste gekürzt und schmaler geflext werden, damit er in die Platte und zwischen den Originallochstich passt. Haube hab ich mich für eine SKR von bsk entschieden. Die Kühlrippen am Kopf mussten runtergeflext werden und die Haube hat beim Thor 1cm Luft, egal.

 

 

 

 

 

 

 

Währenddessen hab ich mich mit Alfonso über den Gehäusemembraneinlass auseinandergesetzt. Weil ne rd350 vforfce 4 zwar passt, aber schwer dicht zu kriegen ist,

 

 

haben wir uns für die Italkit sx85 / rd 350 Membran entschieden und einen Adapter konstruiert und von Armin herstellen lassen. Das ist ziemlich geil geworden. Bei Interesse, habe noch welche, hier: 

 

Inzwischen weiß man hier, dass mit dem ungünstigen Quattrini Gehäuseeinlass bis 50 PS gehen. Wie weit es die Italkit Membran schafft, werde ich herausfinden. Ich habe den Einlass erstmal klein gelassen, da mich die Erfahrung lehrt, daß große Löcher nicht immer was bringen. Befeuert wird mein Aggregat von nem 28er VHST 2t Dellorto, zunächst.

S38, aq264, d29, hd 122

 

Einwände zu Drehrichtung im Vergleich zu LF, Abstand Membran zu Kurbelwelle usw. werde ich mir anschauen. Ich nehm zunächst mehrere Adapterplatten, mehr Abstand zur Kurbelwelle, weil die Membran sonst echt nah an der Kurbelwelle ist.

 

 

 

 

 

7

 

 

 

Armin hat mir dann freundlicherweise einen 30er und einen 34er Ansauger geschweisst. Geht alles, so wie gedacht, sollte aber von nem erfahrenen Aluschweisser gemacht werden, damit es nicht verzieht.

 

 

 

Das wurde noch ein bisschen angepasst, damit es nirgendwo ansteht. Zum Schluss musste ich den Stoßdämpfer hinten noch erhöhen, damit der Zylinder nicht an der Karosse ansteht.

 

 

Die 7075 Aluadapterplatte habe ich noch gegen eine aus Bauernstahl getauscht. Der erste Versuch in Alu war schick und gutgemeint geschliffen, aber die Überströmer des Zylinders liegen ungünstig genau auf den Verschraubungen. Somit ging eine Papierdichtung gar nicht dicht, hab dann eine Fussdichtung aus Alu geschnitzt und mit Wacker Elastosil verklebt. Sehr empfehlenswert übrigens, im Vergleich zu Dirko, überall.

 

Alu

 

 

Stahl, ist n Scheiss zu bearbeiten. Mit Flex, nur so,

 

aber stabil, mit den richtigen Schrauben.

 

 

 

Gezündet wird mit Tims Overrev. Auspuff hat mir Falk für den ersten Wurf einen la sua Adapter gemacht, ein Posch Resi Box Bausatz liegt hier, mit den beiden geht's dann zum Prüfstand. SZ, QS:

 

 

 

 

 

 

Dat Ding läuft, fährt echt kool. Für euch zum Lesevergnügen, für mich als Memo. Selbstredend besten Dank an die genannten Leute! Prüfstand gibt es demnächst mal, allerdings fahre ich sowas erstmal auf der Straße. 

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet 10. April 20233 Jr. von zed_74

Geiles Gebastel …genau nach meinem Geschmack! Abo ist raus 

Wie hast du das mit der Dämpfer Erhöhung gelöst?

Einfach ein 2. Gummi oben rein gemacht.

Geilo! Glückwunsch! 

Meine 2 Cents:

-d70.5 und ori sf lochstich klingt nach schmerzen

Da würd ich schleunigst nachbessern. Meine simoplatte hat jetzt 4x m8 & 4x m6

 

- wenn es am kopf beim simo scheitert: ich hab noch einen mit niedriger verdichtung übrig. Die neuen köpfe dauern noch minimum zwei Monate. 

 

-höherlegung mach ich gern mit gummi und px sechskant unterm gummi

Bearbeitet 1. April 20233 Jr. von Tim Ey