das ist auch das einzige

Also mir fehlen da beim PHBE einfach die Erfahrungswerte. Generell ist es dann schon eher aufwändig mal eben bei Null zu beginnen, wenn man vom Vergaser-Setup jetzt mal keine grobe Idee hat wo die Reise hingeht.

Die PHB Familie bietet da ja unsachlich viele Variationsmöglichkeiten.

 

Und die Idee einfach da etwas Geld gegen Zeitersparnis in die Hand zu nehmen ist nicht so deins?

Also einmal Polini PWK 30mm mit einer anderen Nadel uns mit zwei Düsensets?

Würde vermutlich ein paar Wochen herum gestochere im Düsen-Dickicht ersparen....

oder könnte es sein das es gar nicht an dem Vergaser liegt sondern an der Zündgrundplatte ?????  pickup und abnehmer   

Ja vielleicht

und wie teste ich das am besten hab keine andere  zur hand 

Schwierig

und das video was sagt das dir

 

fehlzündungen

 

?????

So der Dellorto  ist Geschichte der und landete im Schrott Container 

 

da ich jetzt nicht weiß wo das Problem liegt am vergaser  oder an der Zündgrundplatte 

 

Hab ich mir jetzt einen Neuen Mikuni  TMX30 gegönnt   um zu probieren

 

Was für Anfangswerte hättet ihr mir  mit den bedüsen  für den anfang 

 

Grundbedüsung

ND 40 

HD 195

HD300

ND25

Powerjet 30

Nadel 2. Raste von unten

Bearbeitet 18. November 20178 Jr. von Brosi

 

DANKE

 

Habe mim franz, sonst gleich als finale bedüsung: hd 270 pj30 nd20 nadel clip mitte


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hab ich mir schon gedacht das die originale hd 195 viel zu klein ist 

Ich habe so die Vermutung, daß die 195er HD mit der 40er ND schon zusammen passen könnte. Auf meinen M1L bin ich auf ner 32,5er ND, ner 210er HD und ner 85er PJ angelangt. Nächstes Jahr gehts mit EGT Messungen weiter.

/ V

also ich hatte den Gaser schon Drauf geschnallt heute hatte ne 225 hd  ND40 BJ 80 

 

und der Dinger war viel zu fett besser gesagt Leerlauf war gut    

 

mittleren oberen drezahl bereich stottert 

 

besser gesagt die ND ist zu groß das auf jedenfall

PJ80 meinte ich

Also die 30er ND hatte ich mit ner etwa 1/4 offenen CO-Luftschraube auf AFR ca. 13,5 gebracht. Die 32,5er ND wollte ne 3/4 offene Schraube. Ob das allerdings linear weiter geht und dann bei ner 40er die 2 1/4 offene CO Schraube richtig wäre, weiß ich jetzt auch nicht.

Von ner 30er ND beim TMX30 habe ich aber ab und zu schon mal gelesen.

/ V

was bedeutet den AFR

vor 4 Minuten schrieb becksler:

was bedeutet den AFR

 

air fuel ratio

Nach vielen Monaten hab ich es mal geschafft aufem Prüfstand zu kommen

 

Ergebnis könnte deutlich besser sein  oder was meint ihr dazu.

 

 

Polini Evo Direkt 

Steuerzeiten 124/188

QK 1,2

Zündung  19Grad

BGM Vollwange 105/54

Mikuni TMX 30

 

HD 170

ND 30

PW 80

N7 Nadeldüse

Clip Mitte 

An der Vergaser Einstellung  müsste man noch mal ran 

 

Vergaser wurde auf dem Prüfstand abgedüst  mit Lamdasonde

vor 8 Minuten hat becksler folgendes von sich gegeben:

An der Vergaser Einstellung  müsste man noch mal ran 

 

Das solltest du schleunigst tun. Deine HD scheint mir um Längen zu klein, der Rest zieht sich hinterher. 

Versuch mal spaßeshalber ne HD 270, PJ eher 40, die ND 25 und den Clip auf 2.von oben. 

 

Aha, na wenn die Lambda das so meint. Luftfilter drauf? 

 

Bearbeitet 11. März 20215 Jr. von remdabam

der Herr Meinte das der Motor unten rum ein bissle zu Mager sei  oben Raus ein bissle zu Fett

Laut Lamda Sonde

 

Lese ich das Diagramm richtig und du hast bei 6000U nicht mal 4Ps? Da dürfte noch einiges falsch Laufen. mfg

jep

  

Bearbeitet 12. März 20215 Jr. von becksler