Doch, die bringt schon ein bisschen mehr. In Km/h kann ich Dir das allerdings nicht beziffern.

Die Banane von Piaggio ist auch schön leise, anders als eine von Faco.

Geht ja nicht nur um die absolute Endgeschwindigkeit, sondern auch um den Durchzug und das Abfallen an Steigungen.

Kombi Zylinder und Banane ist da schon zielführend hinsichtlich meiner Anforderung (5-10 schneller, etwas "bergfester")?

Bearbeitet 12. Oktober 201510 Jr. von Marty McFly

Wenn du die Banane unbedingt verbauen willst, kannst du das. Die bringt auch was. Wenn dir eine originale, unauffällige Optik wichtig ist, nimm einfach nen größeren Zylinder.

Wenn du die Banane unbedingt verbauen willst, kannst du das. Die bringt auch was. Wenn dir eine originale, unauffällige Optik wichtig ist, nimm einfach nen größeren Zylinder.

 

Was heißt "unbedingt"? Ist ja keine riesen Investition und wenns im Gesamtpaket dann gut harmoniert, wäre ich halt nicht abgeneigt.

ich bin den gleichen Weg gegangen, den du vor hast.

Auf meiner 50er Bj67 erst den 75m³ DR drauf gemacht. Etwas mehr Geschwindigkeit und deutlich mehr Kraft am Berg - fahre oft zu Zweit. Dann den 16/10 Vergaser gegen 16/16 getauscht. Damit nochmals deutlich mehr Geschwindigkeit und dreht schöner aus - unbedingt zu empfehlen. Ein Jahr später die original Piaggio Banane montiert. Bringt nicht wirklich viel und ist deutlich komplizierter zu montieren als der einfache Pott.

Meine zweite 50er habe ich dann mit dem gleichen Setup ausgestattet, aber ohne Banane. Übrigens fahren beide mit der original Kurbelwelle mit Bronzebuchse - bisher viele hundert Kilometer ohne Probleme

Super, danke für die konkrete ErFAHRung.

 

Vergaser hatte ich auch auf dem Schirm, da wollte ich auf jeden Fall den 16.16 verbauen.

Vergaser hatte ich auch auf dem Schirm, da wollte ich auf jeden Fall den 16.16 verbauen.

Der Kobold und einige andere Forumsschlosser bohren den SHB 16.10 zum 16.16er auf. Vielleicht kommt das ja für Dich infrage.

Zuerst mal schauen, welcher im Detail drauf ist, vielleicht ist es ja schon ein 16.16...

 

Ansonsten mal schauen, ob ich dann nen gebrauchten besorge oder den vorhandenen "umbauen" lasse. Danke für den Hinweis.

Wer tauscht ein "großes" Werkzeugfach gegen ein "kleines?

 

Ich habe mir eins für ne V 50 besorgt, dabei allerdings nicht beachtet, dass die älteren Modelle kleinere Fächer haben.

Müsste ich noch eins haben... Schreib mir mal ne PN, wohne unweit entfernt von dir

Müsste ich noch eins haben... Schreib mir mal ne PN, wohne unweit entfernt von dir

 

Sehr schön!

Wer tauscht ein "großes" Werkzeugfach gegen ein "kleines?

 

Ich habe mir eins für ne V 50 besorgt, dabei allerdings nicht beachtet, dass die älteren Modelle kleinere Fächer haben.

 

Zur Klarheit:

 

Ich habe aktuell ein großes und suche ein kleines.

Wie sieht es eigentlich mit Umrüsten auf 10" aus? Einfach Plug&Play? Oder gibt es noch was zu beachten?!

Und welche Dichtungen benötige ich für ne Sito-Banane (beide Seiten vom Krümmer)? Da scheint es wohl unterschiedliche Größen zu geben, finde aber keine Details, was wo passt.

Verbau dann noch mindestens nen 85er. Der zieht dann die lange Übersetzung.

Und welche Dichtungen benötige ich für ne Sito-Banane (beide Seiten vom Krümmer)? Da scheint es wohl unterschiedliche Größen zu geben, finde aber keine Details, was wo passt.

 

Relevant sind Durchmesser, Abstand der Stehbolzen/Verschraubung und Stehbolzendurchmesser, richtig?

Relevant sind Durchmesser, Abstand der Stehbolzen/Verschraubung und Stehbolzendurchmesser, richtig?

Hab mal alle Teile vermessen, die ich habe. Jetzt ist es eindeutig.

Nachdem mich die Kleine nun recht regelmäßig auf meinem Arbeitsweg begleitet und wir uns aneinander gewöhnt haben, trudeln so langsam auch alle Komponenten für das Motorupgrade ein. Bin mal gespannt, wie such die Kiste danach fahren wird. Ist ja aktuell doch noch recht beschaulich.

War ja klar: Kaum denkt man, dass alles ok ist, schon passiert wieder was...

Heute auf dem Weg zur Arbeit fing es zuerst im 3. Gang an, dass es immer 1-2 "Fehlzündungen" gab, wenn ich das Gas weg genommen hatte und wieder beschleunigen wollte (hat sich zuerst dann auch sofort wieder gefangen und ist normal weiter gefahren). Im Laufe der Fahrt wurde das dann immer schlimmer. Die "Fehlzündungen" gingen dann in ein "Verschlucken" über, sobald die Kiste nicht ganz hochtourig lief. Am Ende musste ich dann in allen 3 Gängen quasi Dauervollgas geben, damit ich überhaupt noch fahren konnte.

 

Was kann das sein?

Bitte um kurze Tipps, ich muss heute Abend nämlich auch noch mal heim fahren, evtl. ist es ja irgendwas, was man schnell (und ohne Werkzeug) beheben kann. Danke.

Zündkerze, so auf die Schnelle

 

Elenore fügt ein n dazu, nun machst es auch Sinn.

Bearbeitet 16. November 201510 Jr. von lehrbua

Ok, das kann ich sogar nachschauen. Kerze und Schlüssel hab ich dabei.

Leerlaufdüse dreckig.

 

Hatte ich auch schon. Motor ist dann nur noch mit Vollgas am Leben zu halten. Ohne Gas geht er aus.

Ok, klingt zumindest nach schneller Checkmöglichkeit. Muss dann nur noch nen Schraubendreher organisieren.

Bin aufgrund der Dunkelheit dann doch so heim. Ging glücklicherweise. Schaue dann daheim in Ruhe.

Hab jetzt direkt mal den alten Gaser aus und den 16.16 eingebaut.

Ich hab definitiv zu große Hände um halbwegs ordentlich an einem SF zu arbeiten. Das ist ja echt ein einziger Krampf.

Zylinder und Auspuff gingen besser drauf. Läuft. Sito is schon recht laut, die Kiste läuft aber recht gut, sofern ich das bei der ersten kleinen Probefahrt beurteilen konnte. Bin vorerst zufrieden. Jetzt fehlt motortechnisch nur noch ein passender Luftfilter für den 16.16 (vgl. auch mein Suchetopic), dann passt das.

Am Wochenende habe ich das überraschend gute Wetter noch mal für eine etwas längere Ausfahrt genutzt.

 

Das Problem, was ich vor dem Zylinder- und Vergaseraustausch hatte, ist jetzt wieder aufgetreten. Zwar diesmal ohne die Fehlzündungen, allerdings lief die Kiste auch nur noch, wenn man die Drehzahl im oberen Viertel gehalten hat.

Somit schließe ich dann mal Gaser, Zylinder und auch Kerze (hatte ich ebenfalls getauscht) als Ursache aus und tippe auf die Zündung. Kerzenbild war auch recht schön, wobei ich da ja nur ne Aussage zu hoher Drehzahl machen kann.

 

Nachdem ich jetzt mal ein wenig gelesen habe, kann ich im ersten Schritt mal den Unterbrecherkontaktabstand überprüfen/einstellen und noch mal nach dem Zündzeitpunkt schauen. Evtl. dann noch die Zündspule und das Zündkabel austauschen (hab ich noch hier rum fliegen).

 

Sind das sinnvolle Schritte oder würdet ihr was ganz anderes machen?

Würde ich auch so machen, der Kontaktabstand ist in weniger als ner Minute überprüft, ggf. halt korrigieren . Den ZZP neu abblitzen ist auch recht schnell erledigt, dann hast da schon mal die Gewissheit, das alles tutti ist.

ist der Tank sauber? Und ich meine richtig sauber. Geh mal mit dem Finger durch die Einfüllöffnung und prüfe das obere Blech vom Tank von innen. Da rostet es gerne im Verborgenen.

Wenn da kleinster Knartz aus dem Tank durch die Plastikfilter in den Gaser kommt kann dir die Leerlaufdüse zugehen und dann läuft der Motor auch nur unter Halb- bis Vollgas.

 

Ich hab mich auch ein halbes Jahr mit ewig verstopften Düsen rumgeschlagen. Ein Alptraum. Dann habe ich meinen Tank von innen saniert (entrostet und neu Epoxy-versiegelt) und einen neuen Benzinhahn verbaut. Und seit dem keinen Ärger mehr.

Danke für die Tipps. Werde das dann mal beides checken.

So, hab heute mal etwas weiter nach der Kleinen geschaut. Zündkontakt war schon arg verstellt, nachdem ich das wieder auf 0,4 mm eingestellt hatte, lief das Ganze schon wieder deutlich besser. Jetzt kommt der Motor allerdings nicht mehr richtig auf Touren, werde morgen mal noch den Vergaser checken. Evtl. ist die Hauptdüse noch etwas groß, habe nämlich zwischenzeitlich auch einen passenden Luftfilter verbaut.

Tank sieht innen übrigens gut aus, sofern ich das richtig gesehen habe.