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Beiträge
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Von *Wolfgang* · Geschrieben
Nicht nur das: bei uns in der Firma werden Produkte (auch aktuelle Typen!) gecancelt, welche sich in den Augen der Entscheidungsträger zu selten drehen. "Klasse" könnte man nun sagen, was sich zu selten verkauft wird nicht gebraucht. Leider haben die Profis aber nicht bedacht daß wir viele spezielle Dinge anbieten, diese werden nicht nur als Einzelprodukt verkauft sondern es werden auch ganze Anlagen projektiert. Das führt dann dazu daß wir mit einem abartigen Aufwand prüfen ob man ausgesteuerte Produkte nochmal wieder bauen können, dies garniert mit entsprechenden Preisaufschlägen so daß der Kunde zuletzt anfragt ob wir noch alle Latten am Zaun haben. Wir haben von Anfang an darauf hingewiesen daß diese Entscheidungen unklug sind, aber der Prophet gilt bekanntermaßen nichts im eigenen Land. Nun ja, so kann man sich durch erhöhten Klärungsaufwand auch Arbeit schaffen, aber zuletzt muß das ja auch jemand bezahlen (wollen). -
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Von 500 Miles · Geschrieben
wie Du meinst. Es ist aber eine Beule von AFR 1,5 drin. Und das Maximum auf 12 ist ja noch reichlich. Wenn du auf 12.5 bis 12,8 bei top speed abstimmst bist schon bei 14.... jetzt rechnest mal, dass mancherorts es z.b. nur den etwas magereren E10 kriegst. Ich kann Dir sagen, dass das ein Problem ist. Also wenn du kilometer machst und mal 10 Minuten so 105 oder was fährst.... -
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Von SaltNPepper · Geschrieben
Wie reagiert denn die Gemischschraube auf diese ND. Würde eher auf 55-58/160 gehen. Und wenn du nicht weißt was da gemacht wurde, wird es schwierig mit Ratschlägen. 22-23/65 sollte Motor aber locker je nach Geschmack ziehen. Ich würde mit Sip Road 3 zu 22 tendieren. Die ND hat aber nichts damit zu tun wenn du oben herum ein Ganganschlussproblem hast. Ohne komplette Getriebeübersetzung ist da jede Aussage Sinnfrei
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