Die Suche hat nichts rausgeworfen...

Geplant:

Zylinder- Kolben bearbeiten... HILFE!!!

28er ww. 30er Mikuni

Malossi Membran

Glocken Welle

21er Cosa

Bearbeitet 17. April 200917 Jr. von BlechSchrottArchivator

Hier ein paar Bilder, habe ich mir selber mal hier im Form zusammen gesucht,

sind also nicht von mir. Hoffe das geht trotzdem klar wegen Rechten usw.

CaptCaracho, Danke!

MEHR!

Hat einer noch ordentliche Steuerzeiten....!?

Die Suche hat nichts rausgeworfen, oder die Bilder sind raus... Hat einer noch was zu zeigen????

uh ha, was hast du denn vor? wird nun der große polini verworfen und der 5-motor gaytunt?

viel erfolg.

uh ha, was hast du denn vor? wird nun der große polini verworfen und der 5-motor gaytunt?

viel erfolg.

in der pfümpf soll wieder das richtige herz schlagen...

und da mich der "große" einfach ankotzt, muss ich mich mal ablenken...

und was gibt es da spannenderes als mal hand an den 330€ zylinder zu legen...

Bearbeitet 17. April 200917 Jr. von BlechSchrottArchivator

Hat einer noch ordentliche Steuerzeiten....!?

Was soll denn für ein Puff unter die Pfünf???

Bearbeitet 17. April 200917 Jr. von CaptCaracho

Was soll denn für ein Puff unter die Pfünf???

bin bis jetzt immer den Taffspeed MK4 gefahren,

wollte jetzt auch nicht alles in die 10tausende umdrehungen schieben...

sollte auch gerne untenrum noch was passieren...

Moinsen,

schau doch mal hier. In diesem Topic wurde dazu glaube ich schon sehr viel gesagt.

Motorerfahrung T5

und hier T5 Langhuber

und hier Wo liegen die Pferde bei der T5?

Hier ist noch mal eine Sammlung interessanter Topics Topisammlung rund um die T5

Wo liegen wir denn nun Leistungsmäßig mit den T5en (172er usw.). Hat jemand aktuelle Kurven von Motoren mit Membran und 30-35er Vergaser parat?

Gruß

So hab ich meinen beschnitten

Hab mal die Schnittkanten grün markiert.

Außerdem alle Übergänge angepasst.Das am besten im halboffenen Zustand.

Leider ist das Photo unscharf.Aber du kannst sicher erahnen wie/was ich meine.

Einlaß schön anpassen.Ich fahre Drehschieber.

Ein Kumpel hatte mal ( früher) 30´er mit Malossimembrane+Fräsarbeiten ausprobiert und war nicht so

begeistert.Dem fehlte nacher Drehzahl.Deshalb bin ich mit 24´er Drehschieber unterwegs und das recht flott.

Habe aber noch die Primär umgebaut auf jetzt 65/21.Kommt besser weil ich die ersten Gänge zu schnell schalten mußte.

Zum Winter hin versuch ich noch mal 65/23 ( Cosa was sonst).

Auslaß bearbeiten soll am Malle noch einiges bringen aber das hab ich auch noch nicht gemacht.Auch keine Bilder davon.

Wenn es überhaupt welche davon gibt.

Soweit erstmal.

Gruß

Haui

Kolbenfenster bzw. das gesamte Kolbenhemd an die Überrströmer der Laufbahn anpassen. Dort sind erhebliche Abweichungen. Am Kolben ist dort reichlich Material, es spricht nichts gegen anpassen. Hab leider keine Fotos, aber damals bei meinem 172er so gemacht.

Bearbeitet 19. April 200917 Jr. von MarkyMarc

fand das letzhin auch recht interessant

viel viel teuer das ding aber goar ned sche

einiges zum nacharbeiten!

eh so wie angedacht, da muß einiges an ecken und überstehendem weg!

danke für ne antworten!

hat einer denn mal was interessantes zur auslassbearbeitung?

wenn man sich an die literatur hält

max 70% sehnenmaß & trapezförmig

sehnenmaß ist ziemlich klar, auslasszeit bei orgihubwäre wäre interessant...

Bearbeitet 20. April 200917 Jr. von BlechSchrottArchivator

auspuff?

altschüler engländer, also pm oder taffspeed mk3 od. 4....

bin noch mit dem gedanken beschäftigt ob es ein atom werden soll.

der ist ja für 177er gedacht, hebt das ganze aber ziemlich im drehzahlniveau nach oben....

und davon hat die t5 ja schon so genung...

wollte das dingens auch nicht auf maximale leistung sondern auf fahrbarkeit trimmen.

altschüler engländer, also pm oder taffspeed mk3 od. 4....

bin noch mit dem gedanken beschäftigt ob es ein atom werden soll.

der ist ja für 177er gedacht, hebt das ganze aber ziemlich im drehzahlniveau nach oben....

und davon hat die t5 ja schon so genung...

wollte das dingens auch nicht auf maximale leistung sondern auf fahrbarkeit trimmen.

pm für px 150/200 läuft sehr gut, besser als der für t5.

Moin,

hier 2 Diagrammen zu Deiner Frage, wo wir leistungsmäßig liegen.

Ist ein Langhubmotor mit ner 57er Welle.

Rote Kurve ist ein T5 TFF mit PM Enddämpfer und die blaue Kurve ist vom Fichtl Auspuff.

Steuerzeiten sind etwa 128 - 190.

Gruß Torsten

Moin,

hier 2 Diagrammen zu Deiner Frage, wo wir leistungsmäßig liegen.

Ist ein Langhubmotor mit ner 57er Welle.

Rote Kurve ist ein T5 TFF mit PM Enddämpfer und die blaue Kurve ist vom Fichtl Auspuff.

Steuerzeiten sind etwa 128 - 190.

Gruß Torsten

Hallo,

was ist der Rest vom Setup? Was wurde am Zylinder bearbeitet?

Gruss

Moin,

- Fichtl Ansauger

- Tassinari

- TM 34 ss

- Auslassbreite ca. 70 %,

- Kolben unbearbeitet

- Zylinderfuß an Kolben angepaßt

- HP 4 und org T5 Zündung

- org. PX 200 Welle mit 46er Zapfen

Gruß Torsten

Danke.

Sehr nette Kurve

Servus,

hast du eine Portmap wie du den Zylinder bearbeitet hast? Gerne auch per PN.

Danke

Gruss

Dan

Moin,

- Fichtl Ansauger

- Tassinari

- TM 34 ss

- Auslassbreite ca. 70 %,

- Kolben unbearbeitet

- Zylinderfuß an Kolben angepaßt

- HP 4 und org T5 Zündung

- org. PX 200 Welle mit 46er Zapfen

Gruß Torsten

...mit 3 jahren verspätung werfe ich auch mal meine fotos hier rein, passend zum topic. prost!

@Marian: Und läuft der Zylinder schon?

ja, läuft und geht echt gut. dieses diagramm ist noch bevor die bedüsung richtig gut war, das loch vor reso ist zwar noch spürbar, aber viel besser.

hier ein diagramm vom 3en gang. fahre ohne fussdichtung, 182,5 auslass126,5 überstrom 28VA, 1,2mm quetschkante. zündung blitz ich die tage noch ab, sollte 15 grad sein, werde auf 16 gehen da der auspuff für eine T5 ja schon früh mit seiner arbeit beginnt.

edit hatte das diagramm vergessen.

Bearbeitet 24. März 201214 Jr. von Marian

das sieht ja sehr gut aus !

was haste am einlass + auslass gemacht ?

und haste die schonmal richtig ausgefahren, klingeln bei vollgas oder gaswegnehmen ?

mfg jörg

ich fahr die 54mm lippen drehschieber welle, einlass ist 121voT - 63noT, der einlass ist an der drehschieberfläche rechteckig, habe richtung "noT" auch am einlass ca 4mm geöffnet, den rest an der welle. dazu eine 1,4mm kopfdichtung (QS 1,2mm) und 182,5 auslass 126,5 überstrom 28VA, MMW kopf. das alles mit SI vergaser, aktuelle bedüsung ND 50/100, BE2, HLKD 190, HD 145.

auslass ist trapezförmig (fotos unten), 67% und ca 1mm höher, ausserdem hat der krümmer des BT5 ca 37mm innendurchmesser (und derPM evo zum beispiel 34mm wenn ich mich richtig erinnere), also habe ich den absatz im auslass noch weg-geschliffen (vorher nachher fotos unten).

geplant ist jetzt noch ein mytronic modul, ausserdem werde ich die übersetzung verkürzen damit das alles etwas dampfiger wird.

aktuell 22Z auf 65Tannenbaum... den 4en gang packt die karre im gegenwind nur wenn ich den 3en bis 90 ziehe - das nervt. topspeed habe ich nicht getestet, laut GPS war ich 123km/h schnell als ich vom gas gegangen bin, das wurde mir alles zu schnell... da bin ich schisser. aber die karre schnurrt, kein klingeln zu hören.

gleich blitz ich die zündung ab, weil ich ja die kurbelwelle gewechselt habe, bin mal gespannt wo der ZZP aktuell liegt... unten im "vespa porn" link sind noch viele fotos von technischen kleinigkeiten.

edit hat gerade abgeblitzt: der zündzeitpunkt lag bei 13grad (!!!). das müssen die fertigungstolarenzen zwischen den kurbelwellen schuld sein. bin jetzt auf 17 grad, im ersten gang geht das vorderrad hoch, da kann man nix gegen machen. werde bald ein neues diagramm hochladen.

Bearbeitet 28. März 201214 Jr. von Marian

Gibts schon ein neues Diagramm?

hi ferno,

ich bau bald die agusto 7000 einheit dran, und mach dann ein frisches vorher-nachher diagramm (mytronic ist nicht lieferbar).

bis denne

Hi Marian,

...gibts schon neues von deiner Seite. ....hast schon mal wieder ein neues Leistungsdiagramm gemacht?