Grosser Gaser bedeutet nicht unbedingt Membran, und ein ScootRS Ansaugstutzen tuts auch. Welcher Gaser ist nicht so wichtig, wichtig ist nur dass man ihn richtig einstellt. Bei Fernost PWK Nachbauten wäre ich vorsichtig, da liesst man oft von Problemen, ich selber habe aber keine Erfahrung mit den Nachbauten.

Bei Membran kann man halt nur sehr bedingt auf SI-vergaser zurückrüsten, falls das iwie relevant ist ( TÜV etc.? )

Sehe ich genau wie Mika.

Größer als 30er Gaser brauchts auf dem 139er wirklich nicht. Und wenn man auf den scootrs Stutzen oben angepasst hat, passt auch immernoch ne angepasste Si-Wanne drauf und man kann wieder si fahren. Ist vor allem viel leiser als Membran.

Bei Drehschieber nur unbedingt darauf achten, noch genug Drehschieberfläche überzubehalten. Dann würde ich allerdings die Steuerzeiten der Welle bearbeiten, um Zeitquerschnitt zu bekommen.

Bei Membran ist das alles nicht notwendig, somit eher einfacher. Man muss nicht so genau arbeiten, und die Welle kann bleiben wie sie ist. Kommt halt drauf an, was Du Dir zutraust- und worauf Du mehr Wert legst.

Kurbelwelle bearbeiten ist schon ne eher ätzende Angelegenheit (Meiner Ansicht nach).

 

Ich habe Keihin, Mikuni, Stage6/Koso (Mikuni Nachbau) und OKO (Nachbau vom Koso Nachbau) durch. Mein OKO lief gut nachdem ich das Nadelventil aufgebohrt hatte (vielleicht auch schon vorher, habe ich nie ausprobiert). Der Koso war trotz aller Überarbeitungen nur mit Pumpe Vollgasfest zu bekommen. Der Mikuni tat genau was er sollte, der Keihin PJ gefällt mir persönlich jedoch am besten. Trotz der fehlenden Standgasschraube.

Wüsste allerdings nicht, warum der Dello schlechter sein sollte. Hatte nur keinen Bock mir alle Abstimmungsteile neu zu kaufen, sonst wäre ich wohl auch Dello-Fahrer. Gerade bei eher einfacheren Setups spricht gewiss nichts dagegen.

okaaay wollte mit nem 30er dello testen... der scootermax stutzen ist ja sehr günstig... dann ist man ja für etwas mehr als 100 € starten!

ich hab mich eun bisschen im smallframe Bereich belesen, und da werden viele nicht unähnliche (Hubraum) zylinder mit mind. 35er gasern befeuert.

...hab ich aber (noch) nicht vor

gruß ruv

heyho,

 

was fahrt ihr für Lüfterräder auf eurem 139er?

 

gruß ruv

Runde. Mit Schaufeln.

Aber welche Farbe?

Innenseite ist rosa lackiert

Rosa? Wer hat Dir denn dazu geraten???

 

Rot ist die schnellste Farbe, das ist schon seid langem bewiesen. Beispiele aus dem Alltag gibt es auch genug (Ferrari, Hot-Rods in den 30ern hatten meist rote Felgen usw...

Ausserdem glauben die zum "Evil Sunz" Clan gehörenden Orks bei Warhammer 40.000 schon seid Generationen daran, dass ihnen die Rote Clanfarbe an ihren Fahrzeugen zu mehr Geschwindigkeit verhilft. Und das lässt sich ja nun schwerlich widerlegen...).

 

Ich würde allerdings auch zu einem runden Polrad mit Schaufeln dran raten.

Is denn eigentlich schon wieder das "Winterloch" da?

GO FASTA RED! dann auf dem Leistungsstand mit dem DR 135 laut laut whaaaagh brüllen, fertig ist die rote Kurve über zehn PS.

Edith meint natürlich mit 139er Malle...

Bearbeitet 25. September 201411 Jr. von Revolverheld

muhaha...

 

ich meinte eigentlich Gewicht, Typ, etc.

 

Ob sich bestimmte Gewichte als Optimum rausgestellt haben...

 

 

gruß ruv

Naja. Farbe eben abwiegen. Nur wann? Vor oder nach dem ablüften?

Ich hab hier dieses überzeugende Diagramm vom BFC gesehen.

Gesteckter 139er mit 20er SI und Originalpott, mutmaßlich nem 22er Ritzel. Das fängt da an, wo man mit dem DR endet...

 

Da ich hier voller Verzweiflung wie wild hin und her und wieder um projektiere, will ich Euch da den Spass nicht mißgönnen, mich zu beraten oder zu verarschen

 

Nach neunzig gelesenen Seiten bin ich fast soweit.

 

Der BFC hat mir schon so einige Impulse verpaßt und habe in meiner Phantasie folgendes in Konkurrenz zum DR135/23ZRitzel/SI20/irgendeinTourneepott zusammengesponnen, um mich in serpentinenreicher Landschaft und Bergen um Kopf und Kragen zu fahren.

 

Als unambitionierten Feierabendmotor stelle ich mir das ebenso vor:

139gesteckt/20SI/22Ritzel/Tourneepott oder Simo oder Leo hihihi...

 

Unter den allergrößten Umständen käme ein SI24 drauf, aber erst mal nicht, weil ich mir den Nervenkitzel mit der Getrenntschmierung auch mal unbedingt im Leben geben muss.

 

_{Ich hatte mal vor ewigen Jahren nen ähnlichen Motor so mit 24er und O-pott. Das drehte dank des 20er Ritzels auch bis 98 kmh laut altTacho, brauchte so 3L/100km mit ner HD118.}

_{Das fuhr sich echt lustig. Nach einer Stunde Knallgas war da Schluss: heavymetal meltdown am unteren Kurbelwellenlager. Auffer Autobahn ohne Standstreifen exakt bei Sonnenuntergang. Da ich aber keine Batterie mehr habe, um Kraft des Standgrablichts hinten die Vampirautos zu vertreiben, würde ich mich da nur noch ungern drauf einlassen. (Ich habe aber immer nachts zusätzlich zur Blindenbinde am Arm noch Warnweste mit Anfänger an.)}

war doch eh klar daß der kleine Malle alles besser kann als der DR

bei Streetlights gibts den auch grad wieder für 150€


22er Ritzel ist minimum rauf bis 23/65 bei Vollprogramm. Ich hab mir die Mazzuwelle gegönnt in der Hoffnung daß deren unteres Pleuellager nicht bei 10k U/min schlapp macht. Wenn man im gemässigteren Drehzahlbereich bleibt, tuts aber auch ne Originale. Auspuff darf gerne etwas sportlicher als SIP Road sein für den 139er, zumindest nach meinem Geschmack, bin kein Trekker Fahrer.

 

 

Edit: Ich weiß nicht ob wir den schon hatten, vermutlich komplett PnP, also auch O-Puff, finde ich schon beachtlich, zu den 5,2PS einer PX80 am Rad die das SCK in einer früheren Messung gemessen hat.

 

Bearbeitet 13. November 201411 Jr. von mika4real

Is ja grausam.

 

68kmh Topspeed im 3. Gang 20/68 mit 7.500 rpm. Sorry fast verrechnet...

 

Haut also hin mit meiner Erfahrung damals. Mitm 24SI nochwas mehr rpm gesschätzt 7700 so knapp über 90 im vierten auf der Straße.

 

Die Welle dankte es nicht nach 30 min Permagas.

Bearbeitet 13. November 201411 Jr. von Revolverheld

Is ja grausam.

 

ist alles relativ, im Vergleich zu ner PX80 ist das schon was   (grün: PX80 O-Puff, blau: Road, Rot2: sito+)

 

 

 

gefallen tut mir aber sowas, etwas höher gelegt und mit PM Evo. Wenn man die viel zu grosse QK reduziert und ne verstellbare Zündung nimmt bekommt man sicher auch noch vor Reso angehoben.

 

ist alles relativ, im Vergleich zu ner PX80 ist das schon was   (grün: PX80 O-Puff, blau: Road, Rot2: sito+)

 

Bildschirmfoto 2014-11-13 um 13.59.31.png

 

 

gefallen tut mir aber sowas, etwas höher gelegt und mit PM Evo. Wenn man die viel zu grosse QK reduziert und ne verstellbare Zündung nimmt bekommt man sicher auch noch vor Reso angehoben.

 

139er Auspufftest PM Evo 183-122-30,5 Primär 22--68 .jpg

richtig, da fehlt definitiv noch Leistung.

 

Ich dachte eher an ein entspanntes über-gemachtem-DR135-Niveau...

Bearbeitet 13. November 201411 Jr. von Revolverheld

evtl ne BGM Box probieren, mir dreht das mit Road einfach zu wenig bei so wenig Hubraum, bzw bin ich verfechter klassischer linearer Leistungsverläufe, max Leistung bei max Drehzahl 

Bearbeitet 13. November 201411 Jr. von mika4real

Sag noch einer, dass der kleine Malle empfindlich wär - bin jetzt versehentlich mit ner 92 HD über 1000 km durch die Gegend gefahren, häufig 50 km Landstraße am Stück Vollgas und außer immer häufiger werdenden Knallern aus dem Auspuff ist nichts passiert.

Sag noch einer, dass der kleine Malle empfindlich wär - bin jetzt versehentlich mit ner 92 HD über 1000 km durch die Gegend gefahren, häufig 50 km Landstraße am Stück Vollgas und außer immer häufiger werdenden Knallern aus dem Auspuff ist nichts passiert.

Könntse lesen, wüsse Pleuellager.

Also die Schwachstelle ist eher das ....

Ja, Kolbenklappern hab ich bei Leerlauf und Beschleunigung aus niedriger Drehzahl heraus auch. Ab mittlerer Drehzahl hört es auf und dann drückt der Kleine ganz schön nach vorn. Denke nicht, daß es die Pleuellager sind.

Aloha,

ich suche eine Briefkopie/Änderungsdatenblatt/Leistungsdiagramm etc. Malle 139 mit 24er Si. Wer was hat, bitte melden!

 

Danke!

Servus Zusammen,

da ich meine PX80 (Bj.83) gerade komplett überhole, will ich auch nen 139er Malossi einbauen.

Das Ganze soll dann in Verbindung mit einer Mazzucchelli Welle laufen...

 

Kann mir jemand sagen, welche Bearbeitungen am Zylinder & Kolben sinnvoll sind (möglichst bebildert :)).

Ich hab versucht, alle Infos in diesem Thread zu finden, aber 90 Seiten sind einfach zuviel...

 

Gruß und Danke im Voraus

 

Basti

welchen Auspuff willst du nehmen?

 

für einen Road, würd jetzt nicht viel mehr machen als Entgraten.

 

Die CVF Öffnungen im Kolben aufzureissen, ist ein bisschen 90er, moderne Zylinder/Kolben haben so ein System auch nicht. Vorausgestezt natürlich man passt die Überströmer vom Gehäuse zum Zylinder vernünftig an.

Servus Mike,

für den TÜV wirds am Anfang erstmal der Original-Auspuff und SI-20/20 Vergaser sein.

Danach wollte ich mich dann zwischen Sito+ oder Sip Road entscheiden sowie einen 24er Vergaser einbauen..

Dann würde ich nur mit der Zylinderfußdichtung die Kontur der Überströmer auf das Gehäuse übertragen und saubere Rampen fräsen daß ein schöner Übergang von Gehäuse zum Zylinder entsteht. Ausserdem solltest du schauen daß du einen schönen Übergang von Vergaser über Vergaserwanne zum Einlaß im Gehäuse schaffst. Von der Kurbelwellenseite kannst du den Einlaß auch noch etwas erweitern. Wenn dir die Funktion des Drehschiebers bekannt ist, sollte dir eigentlich auch klar sein worauf man dabei achten muß.

 

Der sito+ wird schnell laut hat etwas weniger Leistung als der Road, dreht aber weiter aus, Ich würde entweder den Road nehmen oder evtl. eine BigBox von BGM, den 24er Vergaser würde ich als letztes kaufen, falls das Budget ein Rolle spielt.

 

Edit: Am Zylinder kann man später immer noch mal bei, hauptsache man muß das Gehäuse nicht wieder spalten.

Bearbeitet 31. Januar 201511 Jr. von mika4real

Hab das jetzt mal so angefangen:

 

 

 

Bin natürlich noch nicht fertig, aber passt das in etwas?

 

ciao

 

Basti

ja, evtl. die Zylinderfussdichtfläche abkleben, erstmal für Grobe falls du da öfter abrutscht. Ansonsten die Stehbolzen nochmal locker rein drehen und den Zylinder einfach mal drauf stecken auf eine Hälfte, dann sieht man schon wo noch was weg kann.

Hat der 24er dellorto eigentlich die selbe Öffnung wie der 20er,oder muss ich da dann auch nochmal fräsen? Also falls ich später umsteigen möchte

wie die Bezeichnung schon sagt, hat der 24er eine 24mm große Öffnung. Der 20er dementsprechend 20mm