Malossi 136

[gertax]

hast die KW jetzt eigentlich gewuchtet?

[andi177]

Ich will meine Rennwelle weiterfahren.

Macht das leistungsmäsig recht viel, gegenüber ner Vollwangenwelle?

[Soul Sucks]

klar hab ich die welle nicht gewuchtet

das bild ist mittlerweile so alt, das war so die zeit wo der volker mir grad die daten gesendet hat. konnte es aber natürlich nicht abwarten und hab das ding so verbaut. du meintest mal das du die auch unbehandelt fährst?! hab letztens ne neue vollwkw bei nem motor kauf dabei gehabt. werd die mal wuchten, auf 45%, jedoch müsste ich dafür wieder den zyl abbauen zwecks erleichtertem kolben wiegen... nä ist das alles verzwickt...der volker hatte mir nur die 12 uhr variante ausgerechnet (meine ich?!).

[Soul Sucks]

klar hab ich die welle nicht gewuchtet

das bild ist mittlerweile so alt, das war so die zeit wo der volker mir grad die daten gesendet hat. konnte es aber natürlich nicht abwarten und hab das ding so verbaut. du meintest mal das du die auch unbehandelt fährst?! hab letztens ne neue vollwkw bei nem motor kauf dabei gehabt. werd die mal wuchten, auf 45%, jedoch müsste ich dafür wieder den zyl abbauen zwecks erleichtertem kolben wiegen... nä ist das alles verzwickt...der volker hatte mir nur die 12 uhr variante ausgerechnet (meine ich?!).

[andi177]

Also ich habs mir überlegt.

Ich glaub, ich machs jetzt so.

mfg Andi

[pkheizer]

zu dem alu-löt-zeugs:

nennt sich AL 75, ist eigentlich wie lötzinn, nur halt aus alu.

soll alle möglichen alu legierungen thermisch verbinden,

verarbeitungs oder schmelztemperatur liegt bei 320 oder 380 grad (ich weiß nicht mehr ganz genau) aber auf jeden unter schweiß temp!!

ich hab einen halben meter auf der motorrad tuningmesse gekauft, aber nicht ausprobiert, hab vor mit damit meinen ansauger zu basteln!!

mfg, andre

[volker]

@Andi177

Falls Du an etwas weiter zurück liegenden Malossi 136 - Diskussionen interessiert bist, habe ich hier noch mal was aus meiner "Anfangszeit" ausgegraben:

Steuerzeiten, Anbohren wie und warum

Einlass-Überströmkanalverbindung

...um mal wieder ein paar interessante Gedanken auszugraben...

Gruss,

Volker

[andi177]

Hallo Leute

Also ich hab mal den Fräßer geschwungen und bei meinem Male-Projekt weitergemacht.

Wenn ihr noch Anregungen habt, dann immer raus damit!!!!

Wegen dem Einlass und dem abrunden der Kanten bin ich mir nicht so sicher.

mfg Andi

[volker]

Yep! Für Anregungen ist es zu spät!

Und da pusten wieder die drei Löcher beim herabgehenden Kolben fett Frischgase gegen die einströmende Gassäule... So, wie's halt immer gemacht wird, - warum sollte man das auch ändern...

Naja, bald werden wir sehen, ob mein Aufstand, den ich dahingehend gemacht habe, was bringt...

Aber tüchtig gefräst auf jeden Fall!

...naja, den Direktkanal in die Nebenüberströmer vom Einlass aus kannst Du ja noch versuchen...so wie Mariot das gemacht hat, - nur halt grösser (lang und schmal) und diesmal in die richtige Richtung vielleicht... :haeh:

Gruss,

Volker

Bearbeitet 23. Januar 2003 von volker

[andi177]

Alle sagen die drei kleinen Ü.Strömer mit dem einlass verbinden?

Und jetzt pssts nicht?

Ich kenn mich nicht mehr aus.

[volker]

...naja, stimmt schon, dass es alles sagen... ...Muss aber nicht umbedingt das beste sein.

Carsten hatte mit seinem 34PS PX-Motor teilweise auch gerade den Vorteil nicht zu wissen, was alle sagen. Er hat sich sein Teil gedacht, es anders angefangen als alle sagen und ist auf die Hammerleistung gekommen! :love: (Er mag Smallframes viel lieber als Largeframes. ...war nur so ein Test für ihn was geht...aber der Motor ist eben äusserst ungeeignet für's tunen )

Setz doch mal den Kolben auf seinen unteren Totpunkt in den Zylinder und guck durch den Einlass rein. Kannst ja mal ein Bild davon hier reinsetzen. Da grinsen Dich doch dann die blöden 3 Löcher nur dumm an und hauchen ihren schlechten Mundgeruch Dir entgegen! :plemplem: Du hast Dich aber gerade mal glücklich durch die Membran gezwängt und bist für solche Spässe eigentlich garnicht aufgelegt... :grr:

Ich habe die Rampe drangelassen, sie soweit es ging nach oben und unten den Kanal aufgefräst und meine Membran gekippt. Bei dem gekippten Zylinder zeigt der Ansaugkanal jetzt nicht mehr so weit nach unten und ich hoffe sogar noch einen Versager unters Blech zu bekommen ohne irgendwas aufsägen zu müssen. Hoffentlich klappt's!

Wie gesagt, ob die Aktion was gebracht hat, weiss ich nicht, - ich werde halt sehen. Aber die Boost-Taschen sind mir geblieben und ich habe sie in deren Auslauf schräg nach oben angebohrt. So haben die Gase wenigstens halbwegs die gleiche Strömungsrichtung und behindern einander nicht.

Aber das alles habe ich schon ein paar Mal gepostet und keinen hat diese Überlegung interessiert, - wie's auch dieses Mal keinen interessieren wird...

...weil frickeln ja, aber denken nein!

Gruss,

Volker

[andi177]

Ist mein erster Zylinder, den ich fräße.

Also deine Theorie ist wirklich gut, ich hab ja noch einen 136er rumliegen (fürs nächst mal)

Aber ist mein Zylinder jetzt komplett Sch....?

[Olli ETS]

Nein Andi, sicher nicht.

Wird garantiert auch funktionieren.

Was Volker einfach nur sagen will, meist wird einfach nur nachgebaut ohne vielleicht mal sinnvolle Ideen oder Ansätze einfließen zu lassen.

"So hat es mein Großvater auch immer gemacht, das ist gut so."

Das es anderes ev. besser funzt fällt leider unter den Tisch.

Gruß,

olli

[volker]

Mein Reden!

Sicher wird er funzen. Ist ja auch interessant, dass die meisten sagen, dass sich wirklich das Drehmoment in den mittleren Drehzahlen dabei verbessert...nur Jannek war nicht so ganz glücklich mit seinem...würde mich auch über seine Meinung hier mal freuen...

Der Malle ist mein 2. Zylinder. Am ersten, einem originalen PK, war ja auch nich' so dolle was zu machen...da ist so ein Malossi doch die grösste Herausforderung bisher! :love:

Andi, kannst Dich ja mal melden, wenn's mit dem 2. Malle so langsam akkut wird...

Gruss,

Volker

Bearbeitet 23. Januar 2003 von volker

[andi177]

Also eigendlich wollte ich mal den einen fertitsch machen und einbauen und nur mal fahren!

Den zweiten wollte ich als Reserve behalten, wenn der erste verreckt oder so.

Aber ich komme auf dein Angebot sicher zurück.

[volker]

@Andi

Klaar Mann! :grins: Meinen habe ich übrigens auf maximale Haltbarkeit getrimmt, - welch hübsche Redewendung! . Das Einlassloch ist nicht breiter geworden als original und bisher habe ich mir es auch verkniffen die Öffnung in die Überströmer einlassseitig noch zu verbreitern, - ...wo es doch soooo schön wäre! :love: Auch die originalen Steuerzeiten will ich erst mal probieren...

Ich kann Dich ja auf dem Laufenden halten, ob der so hält oder nicht. Falls ja, dann kannst Du ja mal in aller Ruhe den zweiten mal "anders" bearbeiten und einfach auch gegen den jetzigen tauschen. Der Vergleich würde mich schon brennend interessieren!

...dann kannst Du jetzt schon die Überströmer im Fuss um einiges grösser machen...dann ist wenigstens beim Tausch am Motorblock nix mehr zu fräsen...

Gruss,

Volker

Bearbeitet 23. Januar 2003 von volker

[andi177]

Die Ü.Strömer sind noch nicht so, wie ich sie haben will.

Es sind nur Vorabbilder.

Kannst du mir einige Bilder von deinem Male mailen?

wär super!

[email protected]

[gertax]

natürlich kommen sich wenn der kolben auf ut ist die Gase entgegen und natürlich gibt es sicherlich Besseres

Aber:

Wenn sich der Kolben nicht auf/um UT befindet, und das ist die meiste Zeit wenn angesaugt wird der Fall, kann der Raum der durch ein Hochziehen dieser besagten Kante (um Einlass und Boostport zu verbinden) gewonnen wird sinnvoll als Einlassfläche genutzt werden, was sich nochmals besonders bemerkbar macht wenn man seinen Membrankasten nicht gekippt hat, da sonst das Gemisch voll auf die Schräge knallt die beim ungefrästen Malossi nicht zu übersehen ist wenn man beim Einlass reinschaut!

Außerdem: Wer sich schon mal angeschaut hat was bei unbearbeitetem Boostport (die 3 Kanälchen gegenüber dem Auslass) zwischen Kolben und Boostport durchpasst (und das ist soo erbärmlich wenig) wird mir sicherlich zustimmen dass man da lieber dafür sorgen sollte das mehr Gemisch zu den Hauptüberströmern kommt wo es für das sorgen kann wonach wir uns alle verzehren: mehr Leistung!

Bau mir grad selber einen 136er zusammen, so nach dem Motto scheiss drauf, hauptsache die Kiste rennt mal ein paar hundert kilometer bevor sie verreckt, kommt ne große Membrane drauf und den Membrankasten werd ich voraussichtlich auch ein wenig kippen, Dichtfläche ist schon bis zum Zylinderfuß (damit man den als Dichtfläche mitbenutzen kann) abgefräst und der Einlass mit dem Boost verbunden, überlege gerade ob ich dahinter (am Einlassanfang in die Dichtfläche) noch in die Boostports bohren soll um die mal auf vernünftige Steuerzeiten zu bringen und für Durchfluss zu sorgen, oder eher weiter unten in den BP rauskommen soll um die Charakteristik durch den neuen Winkel der BP zur Zylinderlaufbahn der daraus resultieren würde nicht allzusehr zu verändern. Ich kann die Tage mal ein Foto machen, sieht ganz niedlich aus der kleine Einlass mit der großen Dichtfläche *g*

[andi177]

@Gerhard

was sagst du zu meiner Fräserei?

[gertax]

jo, gefällt mir, weiter so! Am Einlass wenn du fertig bist dann halt noch sauber verrunden (so wie ichs neulich mal in nem Topic geschrieben hab das ich aufgemacht hab, das ist auf der sicheren Seite) Kolben ebenso, steht aber alles in dem Topic, such ich nachher mal und editier dann den Beitrag hier. Und wenn du schon beide CVF Löcher im Kolben aufmachst dann solltest du schon auch noch die andere Seite des CVF-Eintritts in der Laufbahn entfernen

Überströmer musst du seitlich gar nicht weiter rausziehen, nur in Richtung Einlass geht da noch ein bisschen, das würde ich dann aber rausziehen ohne den Zylinderfuß zu entfernen (da läuft ja der Kolben drauf), sondern nur schräg abfräsen (unten so breit wie der Überströmer nach dem Aufmachen, oben an der Zylinderfußdichtfläche so breit wie original lassen)

Edit: hier ist der Link zu dem Topic: *click*

Bearbeitet 23. Januar 2003 von Gerhard

[andi177]

Wo soll das sein "Und wenn du schon beide CVF Löcher im Kolben aufmachst dann solltest du schon auch noch die andere Seite des CVF-Eintritts in der Laufbahn entfernen "

Ich hab schon geschaut - nichts gefunden.

Der Link zu deinem Topic wär super.

[karoo]

Steck den Kolben in den Zylinder und fahr mal hoch und runter. Dann wirst du bemerken dass das eine CVF-Loch (das bei den Nebenüberströmern) im Kolben eigentlich unnütz ist weil die Zylinderwand dort nicht ausgeschnitten ist. Also Fräser schwingen und raus das Ding

[gertax]

den Link zum Topic hab ich in den anderen Beitrag reingeklatscht wie geschrieben, hier isser nochmal:

*click*

[andi177]

Danke - Hab ich zu spät gesehen.

Wegen dem CVF Dings was weg muß.

Meinst du den Steg zwischen den zwei Löchern?

Wenn ja, ist denn der Kolben noch stabil genug?

[gertax]

nein, NICHT der Steg im Kolben, der muss dranbleiben, auf der der Laufbahn muss (naja, sollte halt ) das Stück noch weg das dem einen cfv-loch im Kolben den weg versperrt um funktionieren zu können

CVF funktioniert ja so dass das Gemisch das im Kolben ist durch diese beiden (pro Seite) Löcher in die Überströmer kann. Wenn du den Kolben jetzt mal reinsteckst und auf den unteren Totpunkt schiebst und durch die cvf Löcher im kolben schaust dann siehst du dass nur ein Loch die ÜS beliefern kann das Andere wird noch von der Laufbahn verschlossen, wie auch schon der karoo geschrieben hat

[andi177]

Aaaahhhhhh

Jetzt tscheck ichs.

Bin jetzt total auf der Leitung gestanden.

[gertax]

so, hier is das Foto von meiner Einlassdichtfläche das ich noch nachreichen wollte

is ne ganz gute Basis...

[sepp]

da geht noch was!

[gertax]

joo, ein ganz klein Wenig Alles Gute zum Geburtstag Sepp!

[sepp]

welche membran kommt denn das drauf? bzw. welcher ansaugkasten? mit schrauben wird ja nimmer viel sein?

und danke für die glückwünsche! schöner lerngeburtstag wie jedes wintersemester!