Hey, super dass du die Suche erfolgreich benutzt hast!

Zu deiner Frage, natürlich kann die Kuwe durch die Belastung bei einem Klemmer, Reiber usw. einen Hau kriegen, abhängig von der Art der Beschädigung würde ich mir da aber u.U. wenig Sorgen machen. Soll heiße, dass die Kuwe sehr wahrscheinlich nicht beschädigt wurde, wenn der Kolben nur mal leicht gerieben hat, ohne dass er Motor ausging und der Kolben blockierte, wohingegen die Kuwe wahrscheinlicher einen Weg hat, wenn der Kolben bei 140 auf der Bahn schlafartig fest war und du mit blockierendem Hinterrad auf dem Seitenstreifen stehen geblieben bist.

Wie man das ganze im eingebauten Zustand feststellen kann, kann ich dir so nicht sagen, du könntest mal messen, ob der Lima-Stumpf einen Höhenschlag hat und mal durch den Einlass auf die Drehschieberwange schauen (fals diese in ihrer eigentlichen Funktion noch vorhanden ist).

Alter, hast du mal gesehen, wie alt das Eröffnungsposting ist..?!

Gruß, Ralf

PN, mehr gibts net zu sagen ALTER

Super danke leute vorallem für die raschen antworten habe heute mal den zylinder abgenommen kolben klemmte nicht mehr nur sehr leicht angeschliffen aber die ringe waren hinüber brachen mir in der hand schon weg beim abnehmen:-( !!

habe mir zwar nen neuen polini 177 gekauft werde aber den alten noch weiterfahren mit neunen ringen natürlich und mal schauen und evtl. noch den kolben noch die vier löcher bohren für bessere kühlung weil er genau dort angerieben war.

und dann schauen wir mal weiter.

lg,pepi

nimm aber gs ringe!

sind durchaus stabiler und bröseln dir nicht in den händen weg. die polini ringe sind keinen schuss wert! auslassseitig ein paar löcher böhren und mit dem dremel ein paar taschen reinmachen halte ich für ne gute sache. ich weiß zwar nicht, ob es wirklich hilft aber sagen wir mal, ich glaube dran

Bearbeitet 3. Mai 201214 Jr. von mottin86

ja denke auch, aber mit der flex-hohne bekomme ich nen bisschen mehr material runter und das gleichmäßig, hgabe somit dann auch annähernd nen kolbenspiel von ca 13/100

Wieviel Kolbenspiel darf beim Poilini 177 sein?

Die Variante mit dem Schleifpapier finde ich nicht gerade prickelnd! Mit dem Honwerkzeug mal ran und gut ist!

Zylinderbearbeitung ist kein Problem, aber wie soll man oder kann man die Riefen am Kolben (quer zur Laufrichtung) wieder herstellen?

hat evtl. jemand ne Flex Hone für den 177er die er leihweise hergeben würde?

mit ner flexhohn laufspiel einstellen wird aber ne sissifuss arbeit! die trägt doch fast kein material ab, das dauert jahre mit sowas poliert man seinen kreuzschliff auf, dann wars das aber auch würd ich sagen!

kolbenspiel bei graugußßklumpen in der kubikklasse würde ich nicht unter 1/10el gehen wenn man sicher sein will. gs kolben sollten sogar 13/100 haben. richtwerte ausm studium zwischen 10 und 15/100 je nach leistung, kühlung bauart.

da bei vespen die verrippung totaler dreck ist und damit die kühlung auch eher schlecht, lieber etwas mehr nehmen.

genau zum Kreuzschliff auffrischen wäre die flex hone.

habe zwar schon im LF Technik Topic gepostet, dann halt auch noch hier.

Reicht hier Kreuzschliff erneuern oder sollte richtig gehont werden?

mit der flex-hone hab ich noch nicht gearbeitet, verwende immer Hon-Ahlen.

Den Zylinder bekomm ich immer sauber, Schliff passt auch, nur den Kolben bekomme ich nicht sauber bzw. die Riefen im Kolben.

@mottin86: 13/100 für den GS-Kolben.

Vielen Dank!

mit der flex-hone hab ich noch nicht gearbeitet, verwende immer Hon-Ahlen.

Den Zylinder bekomm ich immer sauber, Schliff passt auch, nur den Kolben bekomme ich nicht sauber bzw. die Riefen im Kolben.

da mein Zylinder ja keine Riefen hat, könnte ich mit dem Teil hier den Kreuzschliff wieder einigermaßen herstellen?

empfehlung meinerseits: nimm das nächst größere! da bleiben die honsteine nicht im auslass hängen!

das geht damit eins -a ich habe damit schon 4 kreuzschliffe erfolgreich hergestellt. sicher nicht so optimal wie ein gut eingestellter kreuzschliff mit richtigem winkel aber ich denk für uns reicht dat

achja: honöl dazu kaufen! und ruhig schön über ner alten schüssel damit rumsauen. sonst klemmt und quietscht das und der schliff wird nicht so gut

Bearbeitet 3. Mai 201214 Jr. von mottin86

in dem Fall die Größe

Da ich hier an der Quelle sitze, geht evtl. auch Schneidöl?

Zum Thema blockieren, ich bin mir nicht sicher ob die KuWe so schnell freiwillig nachgeht. Wir hatten vor Jahren an ner Smallframe einen 110ccm Polini der massiv klemmte, den Zylinder hats an allen 4 stehbolzen ganz normal abgerissen. Sieht lustig aus wenn der ganze zylinder rumbaumelt...

Zum Thema blockieren, ich bin mir nicht sicher ob die KuWe so schnell freiwillig nachgeht. Wir hatten vor Jahren an ner Smallframe einen 110ccm Polini der massiv klemmte, den Zylinder hats an allen 4 stehbolzen ganz normal abgerissen. Sieht lustig aus wenn der ganze zylinder rumbaumelt...

Ich verstehe nur Bahnhof

Smallframe = kurze Stehbolzen die nur durch den Zylinderfuss gehen nicht wie bei largeframed durch zylinder und kopf.

Der hat sich offensichtlich der Aufwärtsbewegung so verbissen dass Der Zug am

Zylinder alle 4 laschen des zylinders abgerissen hat. Kuwe blieb heil . Nun verständlich ?

So leute vespa geht wieder, spring super an HD wieder rauf auf 128(sicher ist sicher) aber jetzt pfeift es aus der kupplungsbelüftung raus nicht sehr laut aber hörbar und auch nur auf standgas hat jemand ne erklärung habe im forum noch nix gefunden suche schon ne stunde danke

lg pepi

Nur bei Kaltem Motor, oder auch noch wenn er warm gefahren ist?

auch wenn er warm ist

Hm, dann wird wohl der kupplungsseitige Wellendichtring auf der Kurbelwelle hin sein und das heißt, dass der Motor auf muss...

oh mein gott nicht schon wieder aber ich hatte schon ein komischen gefühl...

der wellendichtring wird dann wegen dem hitzereiber hinüber sein denk ich mal ich danke dir mal für die rasche antwort schönen abend noch !!

lg

ist doch kein hexenwerk sowas ist in unter ner stunde getan also frisch ans werk und nicht verzagen!

in dem Fall die Größe

Da ich hier an der Quelle sitze, geht evtl. auch Schneidöl?

genau die!

schneidöl ist zu dick. das zeug passende öl ist fast wie wasser. wd 40 tuts zurnot auch. aber das zeuchs kostet eigentlich nichts also besser richtiges nehmen

wenn der simmering auf der lima seite "putt" ist müsste es mir eigentlich spri ins getriebe öl drücken oder sehe ich das falsch muss ich gleich nach der arbeit mal dran schnuffl´n !!

Nicht zwangsläufig...

sagen wir mal so: wenn das getriebe öl nach sprit riecht, ist der simmering kaputt. umgekehrt funktioniert die gleichung aber nicht unbedingt. wenn du druck aufm kessel hast, würde ich mal schwer davon ausgehen, dass er matsche ist! spalten gucken neumachen. eventuell war auch der vorher schon kaputte ring der grund für den reiber weils schleichend passiert ist

So Ölschraube auf und siehe da mir rinnt ne dünnflüssig substanz über den arm runter sprit drinnen

Motor is schon offen. Muß ich eigentlich jetzt das kuwe lager auch neu geben die muß ja raus das ich zum simmering komme??

ja das könnte auch der grund für den reiber gewesen sein stimmt aber habe den motor im winter neue lager und simmeringe verpasst !!

Wenn das Lager kein fühlbares Spiel hat, kann das drin bleiben.

wenn der simmering auf der lima seite "putt" ist müsste es mir eigentlich spri ins getriebe öl drücken oder sehe ich das falsch muss ich gleich nach der arbeit mal dran schnuffl´n !!

ja das siehst du komplett falsch, wenn der wellendichtring auf der limaseite kaputt ist zieht er lediglich falschluft und/oder sifft dir den bereich bei der zündung zu.

Muß ich eigentlich jetzt das kuwe lager auch neu geben die muß ja raus das ich zum simmering komme??

wieso das denn ? man kann doch die wellendichtringe für die kurbelwelle einfach entfernen, dass hat doch nunmal rein gar nichts mit den kw-lagern zu tun

da habe ich mich falsch ausgedrück meinte e den wellenring auf der kulu seite muß auch zugeben bin "noch" kein profi beim schrauben !! aber was nicht ist das kann noch werden

aber danke euch allen für die super antworten also lager schau ich an und dichtring tauschen..