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Nasum . Album: Inhale - Exhale (Grindcore) Der Sänger ist beim Zunami umgekommen. Sicher, ein Toter wie die anderen, aber die Band ist und war sehr geil...
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Vor den Fimchen von PMJ (2. Stück) kommen 0 bis 2 kurze Werbungen, die Musikstücke sind ohne Werbung(sunterbrechung) Einfach einmal zurück lehnen, die Augen schließen und genießen... ... oder die Augen auf lassen und Musik und die Mädels genießen.So hab den Motor jetzt mal im Rahmen. Mit nem YSS Dämpfer und Polini 130 hab ich ohne Versatz nen Finger breit Abstand zwischen Krümmer und Feder, also gut 15mm. Der Krümmer geht ja recht knapp raus. Wo ich mir noch nicht ganz sicher bin ist die Position. Hab die Halterungen angepasst. Weiter runter komme ich ohne umschweißen nicht. Glaubt ihr dass das zu knapp wird. Wenn ich drauf sitze streift nichts. Auch wenn ich mich mit etwas Schwung drauf setzte hört man nichts durchschlagen. Der Abstand zur Strebe in der linken Backe sollte auch reichen. Habt ihr irgendwelche Kontrollmaße? Ich vermute mal das der YSS Dämpfer mit der Zeit etwas nachgibt.
Fifty Million Elvis Fans - und ich - Can't Be Wrong!
Selbst wenn jemand die Zylinderhaube ab baut sieht er das nicht ob ein 75er verbaut ist. Was auch niemals einer machen würde. Kauf Dir bei Motoricambi Soverio in Italien einen 75er Olympia Zylinderkit für nichtmal 60euro und eine UTM Welle die gibt es als Standard oder Rennwelle und kostet ebenfalls unter 60euro . Kommt natürlich noch Versand aus Italien drauf. Die UTM Wellen sind auch absolut zu empfehlen. Baust Du den Standard Auspuff drunter hört und merkt man nichts davon außer das die Kiste mehr drehmoment hat. Und auf ungefähr auf dem Level einer Original Vespa LX50 2T fährt.EC einmal Radio-kompatibel mit einem Happy-Song für den Sommer?Da immer wieder Fragen zum Thema Zündung kommen und warum ich bei meinem Twin-Konzept welche Wege gehe, möchte ich das Ganze einmal etwas aufdröseln. Grundsätzlich gibt es aktuell drei verschiedene Ansätze. eine einfache und günstige Lösung auf "Scootopia/Varitronic/IDM" Basis eine Alternative über die bekannte Chimera/Ducati-Technik. der Weg, an dem ich aktuell arbeite: eine voll programmierbare Lösung mit deutlich mehr Möglichkeiten für die Zukunft. Fangen wir mit der einfachen Variante an: Die erste Lösung basiert auf einer Varitronic mit Scootopia-Ankerplatte und Lüfterrad. Es gibt verbannte Varitronic, was ich nie verstanden habe.... Mit einer kleinen Änderung an der Verkabelung (ein Kabel umlöten) kann man daraus eine Vollwellen-Ankerplatte machen. Kombiniert mit der Standard-VAPE-Regler ergibt sich eine DC-Zündanlage mit ungefähr 70–80 Watt Leistung. Das hört sich im ersten Moment vielleicht nicht nach viel an, aber für das geplante Konzept reicht das völlig aus: ab ca. 2500–3000 U/min stehen problemlos 3 A und mehr zur Verfügung elektrische Wasserpumpe kann damit betrieben werden mit LED-Beleuchtung reicht es auch für die Bordversorgung kein zusätzliches Pickup-System notwendig Zündkerzenstecker können z.B. nie vertauscht sein....Motor läuft immer! 8° Verstellung, was bei diesen Motor schon richtig was bringt Für ein Konzept, bei dem aus einem klassischen Lambretta-Einzylinder ein einfacher Twin gebaut wird, ist das aus meiner Sicht eine sehr schöne Lösung. Wenn ich das mit meinen 2-in-1-Auspuff und die 1-in-2-Ansauganlage sauber zum Laufen bekomme, wäre das für mich aktuell tatsächlich der Favorit: Ein 60-PS-Twin, einfach zu montieren, wassergekühlt, zuverlässig und einfach zum fahren, Teile auf jeden Run verfügbar... Die zweite Variante wäre die Ducati-Zündung aus dem Chimera-Konzept. Die Chimera/Ducati-Lösung ist technisch sicher eine gute und bei dem Chimera-Kit eine erprobte Variante. denn man bekommt eine Ducati electronica Zündung mit: einer Ankerplatte mit zehn Spulen zwei Pickups zwei CDIs verschiedene Ausführungen von statisch über Sport bis Race Das System wird sicher funktionieren. Der Nachteil ist für mich aber das Verhältnis von Aufwand zu Nutzen. Mit allen Komponenten liegt man mittlerweile schnell bei 700–800 Euro. Und was mich persönlich daran stört: Trotz der zehn Spulen bekommt man am Ende leistungsmäßig nicht wirklich viel mehr heraus als bei der umgebauten Scootopia, weil es eben auch nur ein Halbwellensystem ist. Deshalb habe ich mir nicht die Mühe gemacht, für so viel Geld noch einmal in diese Richtung zu experimentieren. Wer aber sagt, dass er keine Variotronic möchte und lieber auf eine bewährte Lösung setzt, kann natürlich problemlos die Chimera-Zündung nehmen. Die wird sicher funktionieren. Jetzt zum eigentlichen Zukunftsansatz, der VAPE-/Ignitech-Lösung. Hier geht es eigentlich schon nicht mehr nur um eine Zündung, sondern um eine komplett andere Entwicklungsrichtung. Dafür muss allerdings auch das Kurbelwellenkonzept angepasst werden. Die ersten beiden Varianten verfolgen den Ansatz, dass der fertige Twin möglichst nah an der klassischen Lambretta bleibt: Driveside wie Lambretta. Flywheel-Seite wie Lambretta. Bei der VAPE-Variante ist der Ansatz anders. Hier wird die Kurbelwelle mehr Richtung RD350/Banshee-Ursprung aufgebaut. Das bedeutet: ja, Pleuel werden angepasst ja, Driveside wird geändert und ist Lambretta jedoch Flywheel-Seite entspricht der RD350/Banshee Welle Jetzt die Frage: Warum nehme ich dann nicht einfach die originale RD-Zündung? Die Antwort ist die Drehrichtung. Hier kommt die Ignitech CDI ins Spiel. Der große Vorteil der Race-CDI-Version ist, dass sie nicht nur eine Zündung ist, sondern eine frei programmierbare Steuerung. Möglichkeiten wären: frei programmierbare Zündkurven unterschiedliche Mappings Anpassung an verschiedene Motorkonzepte spätere Steuerung weiterer Funktionen insbesondere der Powervalves Und genau hier wird es spannend. Durch die Möglichkeiten der Ignitech besteht sogar die Option, später RD350YPVS-Zylinder inklusive Power-Valve-Steuerung. Denn diese CDI hat im PV Ausgang genug Strom und Spannung für die PV-Motoren-Ansteuerung Damit wäre man nicht mehr nur bei einem klassischen Twin, sondern bei einer evolutionären neuen Motorplattform. Das Twin Umbaukonzept auf original Block oder GT Block. VAPE-Polrad +Ankerplatte mit einem außenliegendem Pickup + Ignitech Race CDI. Das Pickup liefert dann nur noch das Kurbelwellensignal. Die eigentliche Steuerung übernimmt die CDI. Damit wären theoretisch möglich: Anpassung an die Drehrichtung eigene Zündkurven mit zwei frei programmierbare Mappings Power-Valve-Ansteuerung Quickshifter-Funktionen eventuell sogar Launch-Control, NOS direkt Ansteuerungen und und und... Natürlich ist das auch die Variante mit dem größten Entwicklungsaufwand. Ich bin kein Programmierprofi und muss mich in die Applikation erst einmal richtig einarbeiten. Der Motor wird sicher einige Stunden auf dem Prüfstand verbringen müssen, bis alle Parameter sauber abgestimmt sind. Jedoch, wenn das funktioniert, ergeben sich einige große Vorteile: die Kurbelwelle bleibt zu etwa 90 % eine RD350-Banshee-Welle es können Standardkomponenten von VAPE genutzt werden man verwendet eine bereits erprobte programmierbare Zündung/CDI die Möglichkeit für zukünftige Power-Valve-RD-Zylinder bleibt offen Die ersten beiden Varianten sind Lösungen, um einen funktionierenden Twin zu bauen. Die dritte Variante ist eher eine Plattform, auf der man in Zukunft noch sehr viel weiterentwickeln kann. Mein persönliches Wunschbild wäre natürlich, dass beim 90-Jahre-Lambretta-Jubiläum die Hälfte der Twins mit diesem Konzepten unterwegs ist. Ein Twin mit Power-Valve-gesteuerten RD-Zylindern ist schon ein sehr, sehr geiler Gedanke.... Noch ist es Zukunftsmusik.... jedoch sind wir schon über 80% des Weges... Jetzt geht es erst einmal darum, den ersten Motor mit dieser Zündungsvariante sauber zum Laufen zu bringen. Ich hoffe, nun ist klarer, warum ich mehrere Wege sehe und warum die letzte Variante für mich langfristig das größte Potenzial hat.Das Problem sind bei weitem nicht wir Rollerfahrer, sonden wie genannt wurde, Motorräder und Sportwagen mit offnen Klappenauspuff oder halt ohne DB Killer. Die Dinger schallen das ganze Tal raus, ein schargfer 2T , ist direkt neben dem Ohr laut, hört man aber kaum noch nach wenigen 100 Metern. Ein anderes Problem ist der Verkehr an den Passstraßen, der alles dicht macht, dies wiederum verrursacht genau das Gegenteil der genannten Fahrer! Womo und die verdammten Radfahrer , die in 2 oder 3er Reihe mit deren Ebike mit 1,5m breiten Lenkern kilometerlange Autokolonnen verrursachen. Neue Gesetzte werden hier immer wieder mal rausgehauen, dann verrändert oder gar wieder zurückgezogen. Aktuell mache ich mir da für die paar Rollerfahrer keine Sorgen und wir werden genauso wie vorher weiter fahren. Ich vermute die Ordnung kennt die Problemmacher und Gottseidank wird bei unserer Polizei noch mit Hausverstand; nur wenn nötig geandet. Also bei Kontrollen, entspannt bleiben, sucht ein entspanntes Gespräch, nicht den dummen spielen und kooperieren. Dann wird und Vespa fahrern nicht viel passierenDie Kiste läuft, das neue Motorprojekt wartet auf seinen Zylinder und außerdem muss man ja noch andere Hobbys bedienen als nur Vespa. Das Geld muss ja weg Bin zum 1. Lockdown zu einem fast neuwertigen Thorens-Plattenspieler gekommen. Einem Thorens TD160E Nun grob fast ein Jahr immer mal wieder zwischendurch dran gemuckelt. Ne massivere Holzzarge vom MK V Modell verbaut, eine dickere MPX Bodenplatte verbaut, das Motor-Pulley aus gedrehtem Alu verbaut, die ganze Bude mit selbstklebenden Bitumen aus dem Kfz-Bereich gedämmt, neue hochwertige Cinch-Kabel, ein gutes Ortofon OM20 penibelst verbaut, hochwertige Füße etc etc. Nun noch die Haube poliert und alles geölt und geschmiert (Tellerlager, Motor etc) und ein neuer Original-Riemen. Alter macht die Kiste Spaß mit gut aufgenommenen Scheiben Mit was hört ihr so und habt ihr auch Thorens-Kisten? Oder seid ihr eher die konservative(re) Dual-Fraktion? Oder bei den wilden 70/80er Jahre Japanern? Neu gekaufte Kisten finde ich jetzt nicht so spannend. Hier soll es wenn möglich eher um den coolen alten Kram bis vielleicht in die 90er gehen (und garantiert nicht um USB-Kisten ) Bin neugierig! Goof
Danke schonmal. Was genau verbaut wurde, kann ich leider nicht sagen. Von PX200+Cosa Kupplungen habe ich natürlich hier auch schon gelesen, aber da muss ja einmal alles neu, inkl. Verzahnung, Ritzel, etc. + Dremeln usw. Nach (noch mehr) Recherche hört sich DDog Korb und DR-Federn und Beläge doch nach 'nem Plan für die brachiale Leistung an Danke!Voll geil. Erinnert mich irgendwie an Doom...Bei der cosa 2 strong kupplung ist es normal, wenn sie gezogen ist dass man deutlich mit original auspuff einen anderen dumpferen/schleifenden ton hört? Mit polini box natürlich nicht so gut hörbar.Tach, nachdem immer mal wieder diverse Anfragen wegen dem T5 Langhuber bei mir auflaufen, werd ich hier immer mal wieder berichten. Das Setup derzeit ist folgendes: * 172er Malossi * Worb5 Schami-Langhubwelle (Exzenterzapfen,104er Pleuel) * MRB Nachbau von Ernst Motorsport (leider ziemlich schief das ding ) * Yamahaverbindungsstück, da das MIB Snüffelstück wegen dem krummen UE Stutzen nich gepasst hat Siehe HIER * RD 350 Membran mit org. Stahlplättchen * Mikuni TMX 30 * alter JL für T5 (Ja, der Gute! ) Bearbeitungen am Zylinder: * Malossi im Fuss 1mm abgedreht * Auslass maximal verbreitert und knapp 1mm hochgezogen (bisher nur mal mittig der ganze mm, weil man hört, das könnte bandbreite bringen ) * Kolben 1,3mm gekürzt(weil er sonst im gehäuse andengelt) und eben "gesmootht" * Kühlrippen mussten ca 5mm gekürzt werden, um dem Mikuni Platz zu schaffen * Zylinderhaube entsprechend ausgeschnitten und mit warmmachen gebogen * schwarz lackiert ...ähm ... irgendwo hab ich davon auch bilder ... muss ich aber ma noch suchen Bearbeitungen am Zylinderkopf: * Kopf soweit ausgedreht, dass keine KoDi nötig ist (1,3mm Quetschspalte, 2° Quetschwinkel) * geo. Verdichtung bisher noch nich ermittelt ... jaaa, ich weiss * Kopfzentrierungsidee ala Gravedigger ... Austüfftelung und Fertigung HDK&Nop ... danke Nop! :love: * schwarz lackiert Hier nun mal paar Einlassbilder: 1 2 3 die bilder sind aber alle von "unterwegs" ... irgendwie hab ich vor lauter "endlich fertig" vergessen nochma zu fotografieren aussehn tut das alles in meiner Sprint dann jetz mal so: und anhören tut sichs bisher SOOOO ... alles noch nich wirklich optimal abgedüst und auch nich ausgedreht! aber fühlt und hört sich schon vielversprechend an :love: bisherige Bedüsung des TMX 30 ist HD280,ND22,5, Nadel mittlere Raste, 4,0er Schieber, PJ80 alles noch bisschen fett vermute ich ... ich muss erst mal an kleinere PJ-Düsen rankommen :grr: momentan zögert er noch bissi mit der Gasannahme ... das kann ja jetz zu fett ODER zu mager sein, richtig? die Einstellschraube ist momentan ca 2 umdrehungen draussen (rein = fetter). was sagen die Pro´s ? kurz unterhalb der Reso wird nochmal etwas gezögert ... also werd ich die nadel wohl auch nochma umhängen. mit der HD (280) und dem 80er PJ bin ich denk ich mal auch noch recht fett. aber fett kommt an ... erstma bin Mikuni Neuling, und muss das nu erstma langsam angehn hier ... bin aber für tips immer offen ... raus damit wenn die Schleuder dann mal richtig läuft, dann will ich mal noch andere RAPs ausprobieren ... u.a. 200er RAPs, weil ich denke mit den knapp 190ccm ist der alte JL schon fast zu klein. Zum test bereit liegen ein JL right für T5, ein PMevo für T5, ein RZ Right für 200er und ein SIP für 200er. Muss ich aber erst noch n adapterstückchen basteln für die 200er RAPs ... und das DAUERT ich berichte hier dann mal weiter ... wenns was spannendes gibt. dann muss ich nich immer 100mal in dem PMs s gleiche schreibenWichtige Information
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