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Ich fahr den M260 mit original BGM Getriebe und Kurz 4 mit 25/62. Das passt sehr gut. Bei 24/62 empfehle ich auch 1,2, lang und 4 kann auch extra kurz, muss aber nicht. Der zieht auch noch einen langen 4. locker. Du kannst auch DRT und Original mischen. Aber wenn du schon nach einer Nebenwelle suchst, warum nicht 12/13/16/20? Das macht sicher auch Laune.

24/64 auf Sprint 150 Getriebe ist dann umgerechnet wie PX125 Getriebe mit 23/62 (ca. 120km/h bei 7400U/min). Wenn du jetzt noch länger werden willst bist Du quasi bei meiner 24/62 (später war es dann sogar 25/62).

Das bin ich exakt so gefahren, einzig ein kurzer vierter war verbaut. Außerdem hatte ich einen Zylinderkopf vom M1X zwecks höherer Verdichtung drauf (Parmakit geht auch). Das war der Motor hier. Das einzig abweichende war die PX200 Kurbelwelle, sprich langes Pleuel, breiter Drehschieber und dazu passend gespindeltes Gehäuse. Hab das aber im Nachgang nochmal für jemanden mit PX125 Welle (also kurzes Pleuel, standard Breite) nachgebaut. Der lief sogar noch einen Ticken stärker. Lief wechselnd mit der Polinibox oder auch der BBT sehr druckvoll und war mit 25/62 auf PX125 Getriebe nie zu lang. Hab da auch ein paar poservideos gemacht die ich schon dutzende male verlinkt habe. Ist schon etwas peinlich das schon wieder zu bringen aber vielleicht hilft es Dir ja (nein, die Videos sind nicht monetarisiert...) Hier mit schwerem original Polrad, da fehlte noch was Topspeed: Wie gesagt war der Motor subjektiv nie zu lang übersetzt, weder Überland noch im bergischen. Wichtig ist da halt ein frühes hohes Drehmoment, da hilft natürlich eine gute Verdichtung immens. Wenn Du da konventionell, sprich mit dem BGM Kopf baust auf jeden Fall die QK auf unter 1.0mm bringen. Dann ggf. auf 24/62 mit kurzem vierten und das Ding marschiert.

Hab ich gestern noch gemacht. Direkter Vergleich DS (blau) zu Membran (rot), allerdings beide mit dem (gegenüber dem Polini im vorigen Diagramm) schwächeren S3. Vergleich mit Polini folgt dann noch. . Der Motor ist nicht umgebaut sondern komplett neu aufgebaut. MRB Stutzen mit BGM Membran, 60mm Vollwange (einseitig Glocke), Primär jetzt 24/62 anstatt 25/62, Rest gleich. Hat genau das gebracht was ich mir erhofft habe, mehr Band ohne an den Auslaß zu gehen. Membran fährt sich durch das breitere Band deutlich besser, aber leider auch deutlich lauter (auch wie zu erwarten). Ich schaue mal was das Ding jetzt mit der Polinibox macht. War auch nur die erste Wurfbedüsung. Bin da jetzt von HD125 auf DS auf HD145 bei Membran. Läuft in allen Bereichen sehr sauber und hat auch schon das erste mal Vollgas auf der Autobahn hinter sich.

Hallo, sorry für mein schlechtes Deutsch, ich bin kein Muttersprachler. Ich habe eine große Entscheidung zu treffen. Ich kann mich nicht entscheiden zwischen pipedesign cobra 244 und s&s für quatrini silent + Fahre es mit sip performance mk1 und es erreicht reso bei 7000rpm und geht durch das powerband bis 9000rpm. Ich bin nicht zum Prüfstandsjet gegangen, also habe ich kein Diagramm. Was ist Ihre Empfehlung zwischen diesen beiden Rohren. Es gibt keinen direkten Vergleich. Ich kann nicht viel für Pipedesign finden und ich sehe viele Leute hier auf s&s fahren Mein aktuelles Setup ist M244 Kurbelwelle schlucken vr ein Blöcke vforce 4 Keihin AS38 24/62-Getriebe Kurzer 4. Schluck Performance-Pfeife sip vape variabel 18° bei 7000rpm

Hallo, hier mein M260 mit mehreren Kurven der verschiedenen Auspuffanlagen Kingwelle 65mm M244, Unbearbeitet SZ : 182/132/25 38er VHSB Marchald MRP/ Vforce4 Malossi Block Resi Box 3.5x10“ 24/62 primär Lusso Getriebe Vape variabel 24grad v.O.T. Auspufftest: Nordspeed RT25/Sbox Plus/Sbox Plus/Resibox Silent und Umgearbeitete BigBox Sport. Grüsse.

Danke mal für die vielen Antworten. Also 24/62. Mit original getriebe. Kurzer 4 Gang ist ja nicht unbedingt muss. Denn kann man ja noch tauschen wie das kulu Ritzel 25/62

Ich handhab das meist so wenn’s auf der Straße gut fährt kommt’s auf die Rolle. QK war ich auch mal bei 1.0 was gefühlt nicht mehr Druck hatte… HD170 is etwas fett weshalb das wohl wieder auf 165 geht. Steuerzeit is wie @re904schon sagt bei 125/189. Getriebe Benelli Nebenwelle Extra Kurz Original Piaggio Getrieberäder BGM Superstrong CR 24/62 Lässt sich so entspannt fahren.

Bitte keinen vierten Gang mit 36Z verwenden. Ebenso keine schräg verzahnte Primär mit 24 Zähnen. (da sind wie beim vierten Gang die Zähne zu dünn für das Drehmoment). Ich würde da auf volle Stabilität setzen: 4 Gang 35Z. Primär: 24/62 oder 23/62. Die BGM Primär läuft da genauso leise wie eine schrägverzahnte.

1 Gang 12/55 2 Gang 13/40 3 Gang 16/36 4 Gang 19/35 mit 24/62 meine 1 Wahl

Billigste Variante ist mit Original Getriebe und 24/62 oder 25/62. Das fährt sich sehr schön über Berg & Tal und reicht auch für High Speed. Einzelne teure Zahnräder braucht man nicht unbedingt. Wer aber drauf steht und ein Individualist sein möchte, der tauscht natürlich alles aus.

24/62 auch

Warum? Meinst Du das unterscheidet sich viel ? Denke wie unterschiedliche P4s zueinander auch. Oder möchtest Du das Diagramm in DIN und nicht nach EG gemessen als Vergleich? Noch ’n paar Infos zu meinem Setup: - VR one Gehäuse - M244:Auslass nur geräumt, keine Zeiten oder Form geändert - 64er King Vollwange - 35er Mikuni - S&S lefthand alt - 24/62 mit kurzem 4ten - SZ: 179,6/128,6/25,51 - QK: 1,3 mm - PX alt Originalzündung 18 Grad - Verdichtung: 11,4:1, Kopf vom @powerracer bearbeitet

24/62 sowie 25/62 mit BGM Getriebe und kurzem 4. BGM. Mit den BGM XXL.

Vielen Dank, werde jetzt 1. und 2 Gang in lang wählen. Also 1.Gang Z56 (DRT) - 2.Gang Z41 (DRT) - 3.Gang (original) Z37 - 4. Gang 36, sollte erstmal zum Starten passen. mit 24/62 und originalem 200er Vorgelege. Gruß, Pepe

Ich bin ebenfalls auf der Suche und Danke schon mal für die Hinweise. Setup ist M244 mit Sip Welle, org. Lusso Lüra und S-Box 3, Kupplung ist BGM SS mit DRT 24/62. Ich kämpfe mit harten hochfrequenten Vibs die erst über 100km/h aufhören. Nachdem ich alle anderen Komponenten überprüft hatte, hab ich dann vorgestern die Kupplung mal auf den Wuchtbock gespannt. Fazit: Unwucht mit 3,3g ich lass das an dieser Stelle mal unkommentiert weil es mich im Moment noch zu sehr ankotzt. Ich hab sie dann mal komplett zerlegt und die Einzelteile aufgespannt. - Die Beläge und Reibscheiben waren unauffällig. - Die Aussenwandstärke des Kulu Korbes schwankt zwischen 2,78 und 3,05mm. Der Korb selbst ist auch unwuchtig. - Der Aufnahmestern des Ritzel sitzt perfekt auf dem Korb. Jedoch pendelt beides zusammengesteckt je nach Stellung auf dem Stern anders aus. Folglich ist auch entweder der Stern auf dem Ritzel oder der Gegenpart im Korb nicht genau zentrisch. => das würde sich dann auch mit dem Beitrag von Palinka decken. Die Verstrebung der S-Box wie Pholgix gemacht hat, scheint mir hier auch absolut plausibel, da ich einen identischen Motor nur mit Polini Box hab der absolut ruhig läuft. Ich werde wieder berichten wenn ich mich dazu aufraffen

Mittlerweile mit Reso auf M260 und BGM Getriebe mit kurzem 4. und 25/62. Fährt sich traumhaft wie ich finde. Vorher mit Polinibox und 24/62 samt normalen 4. Gang. Lief auch sehr gut. Mit 25/62 war mir das im 4. doch etwas zu lang. Bei 24/62 sind 1. und 2. lang wirklich empfehlenswert. Kurzer 4. ist immer empfehlenswert. Nebenwelle ist bei mir original.

Danke! ich tendiere auch zu 24/62. das ist bei dir auch drt mit ori nebenwelle?

ich fahre 1. original(muss länger) 2. extra lang 3. original 4. kurz 36Z übersetzt mit 24/62 für mich bis auf den ersten perfekt. Aber ob icu den länger machen würde… fahre meist im 2. an.

Die 36 Zähne sind ja nochmals kürzer , zu den sehr kurzen 19 auf der Nebenwelle. Gibt Benelli das mit 36 Zähnen frei oder müssen das eh 35 sein? 35 Zähne 4. Gang und 24/62 dann sollte das laufen sicher, dass die 8200 Stimmen?

M1xl 550 mazzu 57 Vollwange 200 kupplung superstrong 300 vape Zündung 300 Lagersatz 100 Primär? 150 ist halt die Frage was mit 80iger Getriebe Sinn macht evtl 24/62? Oder anderes Getriebe Auspuff 150-200 Sind grob 1800 + dies und das

Schon klar, es kommt immer alles auf das gewünschte Setup drauf an! Das Zusammenspiel von Steuerzeiten, Auspuff und Übersetzung muss schon passen! Ich bin davor mit 178/123 und Polinibox mit 25/62 und normalem 4. Gang gefahren. Das war mir zu lang und ich habe dann auf 24/62 umgebaut. Damit passte es dann für mich. Jetzt mit S&S Reso und 182/128 macht auch die 25/62 richtig Laune. Bei 24/62 braucht es dann doch 1 und 2 lang damit ich mich nicht immer im Steigflug befinde!

@px211 Bei meinem Malle Sport mit SI hab ich die 24/65 verbaut. Da finde ich sie auch passend. Kann sie mir aber auf dem M260 so gar nicht vorstellen. Da war die 24/62 schon sehr spritzig wenn man am Hahn dreht. Aber auch die 25/62 fährt sich spritzig und mit Power. Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden. Mit der 25/62 und 4. Kurz lieg ich bei 100 km/h bei 5700 U/min.

24/62 Primär BGM 12/55 DRT Tanne u Räder 13/40 16/36 19/35

Moin Pepe, die richtige Übersetzung gibt es m.M.n nicht, weil es auch auf die Vorlieben und Gegebenheiten ankommt ( z.B. Berge / Flachland / Stadt / Land ). Ein kurze Übersetzung im ersten/zweiten Gang macht für mich bei 40 Ps keinen Sinn, weil du beim schnellen Beschleunigen eh wieder vom Gas gehst um das Vorderrad nicht zu hoch steigen zu lassen. Ausser du verdienst Dein Geld damit... Meine Übersetzung sieht so aus, (langer erster/zweiter Gang): 24/62 12 13 17 20 55 40 37 36 Auch hiermit steigt das Rad natürlich im ersten & zweiten schnell auf, aber es fährt sich nicht hektisch. Fährt sich auch mit Anhang enstpannt an und Anschlußprobleme hast du mit der Übersetzung auch nicht. Grüße Marco