Marty McFly

Ich sehe, mittlerweile gibts doch ein paar gute Reifen für sportliche Touren auf der Vespa. Conti Twist Sport Schwalbe Paceman fahre ich selbst und find die top. Alternativ werde ich dann wohl beim nächsten Mal den Contimove 365 und auch eventuell mal den Scootsmart testen.

Mist, bin an dem Wochenende in der Heimat.

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-300-ce-leder-sehr-guter-zustand-hu-t%C3%BCv-neu-m%C3%BCnchen/211719690.html?lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES weiß mit rotem Leder wäre natürlich noch schöner...

Das geht ja in die Richtung der Idee, die du weiter oben gepostet hast. Ist für mich jetzt etwas too much, allerdings würde mich sehr interessieren, ob und wie so was funktioniert.

Update: Aufgrund meiner beiden laufenden Roller und des schönen Wetters habe ich nicht viel gemacht die letzten Tage außer noch fehlende Kleinteile fertig beschafft und alle Lager und Dichtungen ausgebaut. Aber die nächste Schlechtwetterfront kommt bestimmt, ich lebe schließlich in Deutschland.

Bin gestern um 10 hoch (wollte dann von da runter düsen), hatte aber da immer noch das Gefühl, dass es recht mager läuft (im Spitzenbereich "kraftlos" + recht helle Kerze). Mit 2-5 Nummern größer hätte ich mich nicht gewundert, aber so schon.

Und wie siehts mit der Bedüsung aus (vgl. Post weiter oben)?

Das sowieso. Ich hab allerdings auch noch die Chrom-Variante.

Mal wieder hoch... Ist es normal, dass der 2.0 deutlich größere HD benötigt als der 1.0? Kommt mir irgendwie komisch vor. Oder liegt es vielleicht an der Spritzufuhr, dass es für den 1.0 noch knapp gereicht hat, für den 2.0 aber nicht mehr?

Mit etwas Nachbiegen des Deckels hat es jetzt funktioniert. Da war wohl mittlerweile überall zu viel Patina und kein Kontakt mehr möglich. Danke.

Ich bin in meiner Jugend öfter mal mit 2 Personen und 2 Paletten Bier im Rucksack/Fußraum (sprich in Summe 110+80+80+25=295 kg, zulässiges Gesamtgewicht 290 kg) längere Strecken ohne Probleme gefahren. Die Wheelie-Gefahr war zwar trotz 80er recht hoch, aber ansonsten...

Ok, also scheint es wohl wirklich nur an den zwei Punkten liegen zu können. Hätte ja sein können, dass ich sonst noch was übersehen habe.

Ja, hab ich beides schon gemacht, das war nach Kabelbruch auch meine erste Vermutung gewesen. Muss mal noch mal schauen, vielleicht muss ich noch mehr aufbiegen.

Ich hab folgendes Problem: Bei meiner MV Sprint (Umbau auf PX-Motor und Conversion-Schalter) geht ums Verrecken der Kill-Knopf nicht. Grünes Kabel funktioniert, wenn ich es ohne Schalter an den Lenker halte geht der Motor brav aus. Den Schalter hab ich auch schon getauscht, funktioniert dann immer noch nicht. Da scheint es wohl irgendein Kontaktproblem zwischen Schalter und Lenker zu geben. Hat jemand ne Idee, woran es liegt und was man da tun könnte?

Hast du zufällig das Ritzel für die Ölpumpe UND die andere Scheibe verbaut?

Sind die neueren PX 125 wirklich nicht schneller? Meine 98er lief original zumindest knapp 100 laut GPS auf ebener Strecke mit viel Anlauf.

Ok, war dann doch selbsterklärend, nachdem ich ihn in der Hand hatte. LTH-Ansauger ist auch drauf, läuft so jetzt super. Ich ignoriere jetzt einfach die Tatsache, dass mit original Luftfilter gar nix geht.

Poolnudel B-Ware geordert und verbaut. Echt super die Idee. So sitzt man wieder richtig gut auf der alten Bank!

Hat jemand ein Foto von dem Filter im eingebauten Zustand?

Gibt für 80, 125, 150 und 200 unterschiedliche Ritzel. Zu unterscheiden sind sie an den Kerben. 1, 2, 4, 3. Für 135er würde ich zumindest eins von der 125er verbauen.

Zumindest besser als zu mager.

Doppelpost

Evtl. ND 52/140, teilweise könnte die 55/160 zu mager sein.

Das könnte natürlich auch sein, halte ich auch für wahrscheinlicher. Muss ich mal schauen, wenn ich wieder etwas Zeit habe. Steuerzeiten müsste ich auch messen, ist aber ein ganz normaler Polini gesteckt mit O-Kurbelwelle. Werde jetzt einfach mal so weiter fahren und mir dann so Trichter zulegen. Wegen Luftfilter tendiere ich zu der LML-Rahmen-Variante, allerdings hab ich so wenig Lust auf Tankausbau bei der Lusso mit Getrenntschmierung... Welche Teile braucht man denn da noch zusätzlich bzw. wie ist der Filter genau verbaut? Hab trotz Suche hier nix gefunden, was mir wirklich weiter hilft.

Nein. Der Motor läuft unabhängig vom Regler.