Marty McFly

(Leider) wahr.

Wenn man kein High End Tuning vorhat, ist in Summe wohl der Small Block mit 177er Polini die preiswertere Variante. Und für Stadt/kurze Überland-Fahrten absolut ausreichend.

Die Bemerkung war eher süffisant und nicht ernst gemeint. Is halt so, wie wenn man mit nem Fortuna Düsseldorf-Trikot nach Köln fährt.

Mit den MV in Italien... Das ist mutig. Viel Spaß und gute Fahrt weiterhin.

Bei nem Bekannten war bis 65000 km kaputt (keine Gewähr auf Vollständigkeit): Kupplung, Antriebswellen bzw. die Gelenke beide Seiten, Radlager vorn und hinten, Auspuff mehrfach und Wasserpumpe (da wurde dann natürlich der ZR auch gemacht). Und wirklich materialmordend war er nicht unterwegs.

Die Feder ist drin unter dem Ritzel?

Ok. Hab mich mich mal etwas durch gelesen zu dem Thema. Die Fläche würde ich mal ausschließen, da der Motor erst überholt worden ist. Standgas ist auch astrein, sogar mit Filter. Nur sobald man am Gashahn dreht, spritzt es sofort los. Ohne ist dann halt absolut alles top.

Ein Polini Venturi wäre jetzt meine erste Idee, aber ich verstehs einfach nicht, wieso es hier so extrem nur noch an dem blöden Luftfilter liegt. Ohne fahren is ja auch nix...

Inwiefern hat die damit was zu tun? Erkenne da grad absolut nicht den Zusammenhang...

WTF!!! Also: Ich habe heute die BE2 eingebaut und dann mal ganz normal die LL eingestellt. Danach dann Backe drauf und ne kleine Runde gefahren. Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Danach zur Sicherheit noch mal die ND auf 2,69 und die HD auf 128 rein. Kerzentest Vollgas schön rehbraun, Halbgas ebenso. Super Durchzug in allen Bereichen, schönes Ausdrehen ebenso. Aber dann: Luftfilter drauf und gar nix geht mehr. Sprotzen ohne Ende, an wirklich Hochdrehen war nicht zu denken. Luftfilter getauscht (hab in Summe 3 probiert, welche mit und welche ohne Löcher), bei allen das Gleiche. Luftfilter runter, Deckel drauf, alles wieder top. Was kann ich in dem Fall tun? War eben so begeistert, und jetzt so was.

Ok, das hatte ich auch so im Kopf. Ich werde also erstmal die BE2 probieren, da ich nur 2 BE3 habe, die aktuell beide verbaut sind. Da teste ich lieber zuerst mal die 2er, bevor ich eine 3er "opfere". Optimalerweise sollte das Sprotzen im unteren Bereich dann besser werden und obenrum die Kerze auch nicht ganz so hell werden. Wenn das der Fall ist, kann ich dann weiter sehen. Ich werde berichten.

Guter Schnitt für 9 Monate... Überraschenderweise hat der Auspuff wohl so lange am Stück gehalten und an Kupplung und Radlagern/Antriebswelle war auch nix in der Zeit!

Die sind echt nett, aber wenn man ständig irgendwelche Teile erneuern muss, trübt das irgendwann einfach auch die gute Laune.

Sehe das ähnlich wie du. Die ersten Clios mag ich rein von der Form und Motorisierung auch (1.8 16V oder 2.0 Williams), allerdings hab ich da hinsichtlich der Qualität und Verarbeitung auch nur negative Erfahrungen vorzuweisen, daher wäre das wohl keine Option für mich.

Dann wirds doch noch fetter, oder? Das hatte ich ja vorher drin. Oder hab ich nen Denkfehler drin beim gedanklichen Wechsel von BE3 aus BE2?

Thx! Leider hab ich bei meinem blöden Telekom Entertain kein ORF2... Mediathek an sich ist soweit ok, allerdings genieße ich den Tatort gern am Fernseher im Wohnzimmer auf der Couch liegend. Da müsste ich also irgendwie zuerst wieder PC mit Fernseher verbinden und das Ganze dann so anschauen. Leider gibt es die ARD Sendungen nicht in der Telekom Entertain Mediathek.

Nen BE2 hab ich glaub ich noch daheim... Ansonsten mal so lassen?

Argh. Ganz vergessen, dass der Tatort aus meiner Wahlheimat gestern kam. War Grillen und hab vergessen den Rekorder zu programmieren. Hoffentlich gibts zeitnah irgendwo ne Wiederholung...

Danke erstmal. Nun habe ich folgendes Problem: Nachdem ich die Nebendüse von 52/140 (2,69) zu 55/160 (2,91) geändert habe, wurde es zumindest etwas besser, Standgas geht aber immer noch weiter hoch, wenn ich die LL-Schraube weiter rein drehe. Naja, habe dann mal ne 125er HD rein gemacht (Rest Set-Up HLKD 160, BE3, Löcher im Lufi, Polini 177 gesteckt auf Original-Welle und Big Box) und bin ne Runde gefahren. Wie erwartet sprotzt alles vor sich hin, der Motor fährt zwar, zieht aber einfach nicht sauber durch. Kerzentest Teillastbereich recht schwarz, nach etwas Vollgas war dann allerdings die Kerze sehr hell, obwohl der Motor auch im HD-Bereich nicht frei ausgedreht hat. Choketest bei Vollgas: Keine Reaktion. Was ist nun sinnvoll bzw. wie kommt es zu dem Verhalten? Mit der ND noch magerer gehen (2,9 ist ja schon recht mager) und im Gegenzug HD größer?

Unter Vorbehalt meld ich mich mal an.

Verständnisfrage: Es ist ja normal, dass ich nach Vergrößern der Schwimmerkammerbohrung magerer als vorher bedüsen muss, oder?

Nach den ersten 50 km (Feinjustierung Gaser kommt noch) fährt sich das Ganze definitiv deutlich mehr wie ein RAP als der SIP Road. Mag also jetzt eher Drehzahl, untenrum ist es recht unspektakulär. Mal sehen, was die Feinabstimmung noch bringt. Der erste Eindruck hat sich bestätigt. Unten rum minimal schlechter als der SIP Road, dreht aber etwas weiter aus. Unterm Strich schenken sie sich nicht viel bei dem Setup bei mir.

Thema Federbefestigung: Eine Feder ging problemlos (am Zylinder Loch gebohrt), die andere bekomme ich nicht fest. Die beiliegende Feder ist im Zusammenspiel mit dem Halteplättchen einfach zu lang, egal wie ich es drehe und wende. Wie sieht das bei euch aus?

Gibt da einen schmalen Grat... Ich habe die Erfahrung gemacht, dass man bei Fahrzeugen vor Bj. 1990 (ich rede jetzt mal nur von 0815-Autos ohne viel Ausstattung) eigentlich nicht so viel falsch machen kann, sofern der Zustand an sich solide ist. Den Rest kann man immer recht kostengünstig und einfach reparieren bzw. instandhalten. Was ich als kritischer sehe sind die ganzen elektrischen Komponenten, die in höherklassigen Wagen 1985-2000 verbaut wurden. Da kann man ganz schön Pech haben, wenn da die entsprechenden Sachen den Dienst quittieren...

Klasse Idee, am besten fertig zugeschnittene Sets für verschiedene Bänke in verschiedenen Härtestufen.