Marty McFly

Dito. Wobei ich mittlerweile aber nur noch ganz selten so extrem fahre.

Alles noch mal gechecked, Spritschlauch noch etwas kürzer gemacht und jetzt passt es wohl halbwegs. Immerhin. Topspeed vorerst mal 106 getracked, könnte noch etwas höher drehen, aber das kann natürlich auch am Road 1.0 liegen, mit dem 2.0 ist evtl. noch etwas mehr drin. Mal sehen, ob ich mir den Lärm noch mal antue und ihn mal teste.

125 war zu klein, hörte man sofort. Mit 130 und 132 läuft es gut, allerdings ab ein paar 100 M Vollgas im vierten dann wieder abbremsen, als ob nicht genug Sprit kommt. Ich schaue mir noch mal die Zufuhr an.

Ok, versuche mal vorsichtig morgen mein Glück.

Leute, lasst mich nicht hängen...

Hab auch die alten spitzen. Bisher nie irgend jemand was dazu gesagt.

Anders rum gefragt: Wie kritisch wäre es, wenn ich mal bewusst was definitiv zu kleines als HD einbauen (125 oder so) und damit fahre um den Unterschied zu sehen?

Eine Nacht drüber geschlafen. Kann es sein, dass es doch zu fett ist und sich das so äußert? Ich habe zu fett bisher immer in Verbindung zu viertakten uns sprotzen kennen gelernt, kann es auch sein, dass es sich zu fett dann einfach auch wie bremsen etc anfühlt?

Hm, jetzt bin ich etwas verwirrt. 148er HD rein, fährt sich in den ersten drei Gängen astrein, im vierten dreht er nicht ganz aus, Choketest ergibt keine Reaktion. Dann am Berg hatte ich dann das Gefühl, dass der Zylinder die Tendenz hat zu reiben. Seltsam...

Sehr interessanter Bericht. Danke!

Hab auch zwei Bohrungen. Das Verhalten ohne Filter war auch ähnlich.

SI 24 (optimiert), Faster Flow Hahn, 60er Glockenwelle, Polini 177 mit 1,5 Fudi, SIP Road 1.0. 160/BE3/140, 52/140, Lufi mit Löchern, das Ganze auf LML-Membran-Gehäuse mit Carbon-Membran.

Hab das Ding soweit eingestellt mit Road 1.0. Sprotzt interessanterweise unten rum nicht rum, mit 140er HD ist die Kerze braun, hab allerdings das Gefühl, dass man da noch etwas fetter kann/muss. Muss die aber zuerst mal besorgen. Hatte auch den Road 2.0 (Chrom) drauf, das war aber echt sehr auffällig laut. In Summe bisher echt klasse. Ab mittlerem Drehzahlbereich brutaler Durchzug, deutlich besser als bei meinem Drehschiebermotor, dreht vom Gefühl her auch etwas höher. Weitere Tests folgen, sobald ich die Düsen hab.

Immerhin schon mal ein Schritt in die richtige Richtung mit der BE2. Bin gespannt, ob und wie ich den unteren Drehzahlbereich eingestellt bekomme.

Motor ist drin. Aufgrund des hl. Sonntags aber nur einmal angemacht und ganz kurz um den Block gefahren. Unten rum lief der Motor noch viel zu fett und ist abgesoffen beim "normalen" Anfahren. Mit höherer Drehzahl gings dann aber richtig gut nach vorn. Bin gespannt auf morgen. Hat mich auf jeden Fall leicht überrascht das Potenzial.

Oxyblock is top.

Unbearbeiteter Polini auf Serienwelle mit optimiertem SI 24 und BB 1.0 läuft gut. Unten rum minimal träge, oben rum top. 16,7 PS am Rad, 110 Spitze mit 22/68.

Hatte meine 98 Disc original auch drauf (ohne Kat).

1 sollte die Aufnahme für den Benzinschlauch am SI sein. 2 wie schon erwähnt Zündkabel an Kabelkästchen.

Ich fahre den Paceman jetzt auf unterschiedlichen Rollern jeweils vorn mit 2,1-2,3 und hinten mit 2,6-2,8 bar schon mehrere (10)tausend km problemlos. Fährt sich trotz des recht hohen Drucks komfortabel und sehr sportlich.

Seh ich das richtig, BB Touring hat eher die Charakteristik des SIP Road?

Wie lange war er drauf? Das wäre dann ja auch ein Kaufargument, mein Fluchen bei der Reifendemontage ertrage ich ja selbst fast nicht mehr.

Conti Twist SPORT ist super, nur leider nicht mehr erhältlich. Schwalbe Paceman fahre ich nun alternativ, passte bisher immer. Und ja, die kann man auch mit Schlauch fahren. Bitte die Druckempfehlungen vom Hersteller beachten (deutlich höher als man normal gewöhnt ist).

Schlimm ist nur, dass man mit diesem Verhalten oft wirklich voran kommt, wenn man es geschickt macht.

Und zum Thema: Hab jetzt Urlaub, werde den Motor wohl übernachste Woche verbauen und testen, was der kann.