Marty McFly

Ok, danke für die Tipps. Dann heißt es wohl demnächst mal wieder Gaser raus.

SIP Road auf original PX125 is schon ne feine Sache.

Echt Wahnsinn, wenn man sich das mal so bewusst macht. Und da beschweren sich dann die Leute, wenn ne orignal Lusso im Top Zustand mit Optimierungen 2000 Euro kostet.

Evtl. auch nen Schlitz rein sägen/fräsen und mit nem gescheiten Schraubendreher probieren. Auch in Kombination mit Hitze oder Kriechöl.

http://www.vespaservizio.de/motorblech_zuendungmesswerte.php Ansonsten: Zündkabel und Kerze checken. Falschluft ist auszuschließen?

Nach dem Schleifen muss ich es so oder so sauber machen, es ging nur darum, dass ich Verschmutzungen als Ursache fürs Klemmen des Schiebers ausschließe.

Ich persönlich würd an der Kiste auch gar nix machen. Die Gründe, die der Ersteller des Topics angeführt hat, sind nicht unbedingt so haltbar, wenn ich die Infos und Erfahrungen aus dem Forum hier so lese. Dazu kommt ja, dass man sich mit irgendwelchen Umbauten an einem kompletten Neufahrzeug dann auf sehr dünnes Eis begibt beim Thema Garantie etc. Mal davon abgesehen, dass wir hier von Fahren ohne Führerschein reden, wenn es um Umbau auf 177 ccm geht. Fahr lieber die Kiste original 2 Jahre, les parallel hier überall mit, spar etwas Geld, verkauf die Kiste dann und kauf dir dann etwas "tuningfreundlicheres", was man dann auch mit entsprechendem Führerschein ganz legal fahren kann.

Ok, muss ich nur ne Glasplatte organisieren. Sauber sollte noch allessein, wurde erst vor 3000 km im Frühjahr 2015 verbaut.

Damals vor knapp 20 Jahren auf der Bahn mit viel Anlauf und Racing-Körperhaltung 85 auf ebener Fläche laut Tacho. Für die Konkurrenz auf MBX/RD/Gamma hats trotzdem nicht gereicht... Edit: Und damals auch nie Klemmer oder sonst welche Probleme gehabt trotz Dauervollgas das gesamte Jahr über vom Ankicken bis Abstellen des Motors.

Also deutest du das so, dass der Vergaser verzogen ist? Wie könnte man das denn zumindest symptomatisch bekämpfen ohne den ganzen Vergaser zu planen o. ä.? Doppelte Dichtung und/oder Dichtmasse und dann "handfest" anziehen? Oder gibts andere Ideen?

Die Frage ist halt nur, was der eigentliche Grund ist, weshalb der Schieber schon bei sehr geringem Anzugsmoment klemmt und was ich konkret überprüfen kann. Das Thema Nord-Lock war jetzt auch nur ein Ansatz, dass man die fehlende Höhe irgendwie ausgleichen muss, ist schon klar.

Handfest ist schon zu fest. Hab jetzt mal geschaut, das müsste ja dann die 3/8" Scheibe sein, gibts die denn irgendwo außer bei SIP oder im Großhandel?

Jetzt hab ich das Thema erstmalig auch kennen gelernt auf meiner PX. Entweder ist der Gaser etwas undicht und zieht auch manchmal Falschluft oder aber der Schieber klemmt. Wenn ich die Antworten hier richtig interpretiere heißt die Lösung Dichtungen überprüfen und vor allem die Befestigung noch mal checken mit der Unterlegscheibe und dem Sprengring. Welche Nordlock-Scheibe wäre das denn alternativ genau?

schon wieder ein Wochenende mit tollem Wetter ist und ich nach einer kleinen feinen Runde auf der nun top laufenden MV nun gleich auf unser Gartengrundstück gemütlich grillen gehe.

3. Thread hier im Bereich.

Anderer Auspuff, irgend was war mit der original Zündung, die hat ne Begrenzung drin und drosselt somit auch und dazu kann man noch schauen, was man aus dem O-Tuning Thread übernehmen kann.

Ups...

2T oder 4T?

Mal ne andere Frage: Ich stand vergangenes Wochenende mit meiner MV Sprint (Bj 66) zwischen einer Rally und einer dt. Sprint. Kann es sein, dass meine Sprint vom Rahmen und den Anbauteilen (mal den Lenkkopf abgesehen) eher baugleich mit der Rally ist als mit der dt. Sprint? Stand bestimmt irgendwo schon mal, ich habs aber nicht finden können in dem langen Topic.

Bevor ich neuen TÜV machen lassen würde, würde ich auch zuerst mal beim Verkäufer nachfragen, ob er noch die Adresse vom letzten TÜV weiß. Mit Angaben von Name, Kennzeichen und/oder Rahmennummer sollte es dann kein Problem sein, dort eine neue Bescheinigung zu erhalten.

Ich hab aktuell auf meinem Polini 177 ein 200er verbaut, werde wohl auch auf ein 150er wechseln...

Hauptdüsenstock 160/BE2/135, ND 52/140, Kerze Bosch W2AC, Serien-Luftfilter mit 2 Löchern

Nach einer ausgiebigen Testfahrt gestern kann ich ein vorläufiges Fazit ziehen: Der Aufbau hat sich absolut gelohnt, das Teil fährt sich nun echt astrein. Es ist sowohl gemütliches untertouriges Cruisen in der Gruppe als auch überzeugendes Durchbeschleunigen ohne merkliches Loch bis zur Endgeschwindigkeit möglich. Einzig langes Vollgasfahren am Stück (also mehr als 2 km über 100 auf ebener Strecke) habe ich nicht getestet, mache ich eh selten. Im Vergleich zu den anderen 177er-Motoren, die ich aktuell habe, ist das auf jeden Fall der "netteste", auch im Vergleich zu den anderen Rollern gestern würde ich sagen, dass sich das Setup echt gut macht. Ausstehend ist jetzt noch ein Dynolauf mit hoffentlich aussagekräftigem/auswertbarem Audio-File. Weiters dann eventuell noch mal der Umbau auf Road 2.0, spaßeshalber könnte ich ja auch mal noch den Scorpion drunter hauen, wobei ich da schon aus Prinzip Angst wegen des Leersaugens habe...

*cheers*

... ich grad bei schönstem Vespa-Wetter ne schöne 280 km Schwarzwald-Tour gedreht habe.