Marty McFly

Kurze Zusammenfassung für alle, die nicht alles lesen (wollen): Die TL-Variante ist für Schlauchlosfelgen, allerdings gibt es gerade bei den SIP-Felgen da Probleme mit. Die TL-Variante ist für die zweigeteilten Felgen im Zusammenhang mit der Montage eines Schlauchs nicht unbedingt geeignet. https://www.sip-scootershop.com/Community/forums/p/429369/2401440.aspx#2401440 Die TT-Variante ist speziell für die Verwendung in zweigeteilten Felgen und der Montage eines Schlauchs konzipiert und nicht für schlauchlose Montage.

Bezog sich eigentlich allgemein auf die Nachfrage in Beitrag #16...

Was macht das Thema "Eintragungen"?

Ja, das ist ja das, was ich gemeint habe eben (nur nicht so elegant verbal ausgedrückt).

Also bei meiner MV Sprint mit PX-Motor bekomme ich den Zylinder definitiv nicht gezogen ohne die Stehbolzen zu demontieren oder aber den Motor vorne auf jeden Fall und hinten zu lösen. Passt einfach ums Verrecken nicht, so sehr man es auch möchte und versucht. Zumindest ich habe noch keine Möglichkeit gefunden, in welchem Winkel es geht mit komplett befestigtem Motor. Muss aber demnächst auch wieder ran und möchte diesmal auch definitiv nicht die Stehbolzen raus drehen, da ich die so schön eingeklebt habe.

Rein lärmtechnisch gibts aber deutlich Schlimmeres als Zweitakter (es sei denn richtig übel hochgezüchtete vielleicht). Ich würd da lieber auf die Duftnote als Entscheidungsmerkmal setzen!

Dafür, dass ich mit gestecktem Polini und etwas Ausprobieren mit 24er und 26er SI sowie 3 Boxen bei 17 PS am Hinterrad bin ist das echt wenig... Ich würde aber auch tippen, dass mit BBS oder ähnlichem Auspuff da schon noch mehr geht.

Ich hab jetzt nicht den direkten Vergleich zwischen 205 und 309, ich fand das ok, aber auch nicht ganz überzeugend. Gerade bei etwas stärkerem Bremsen und dann Einlenken wurde das Heck schon immer sehr leicht und versuchte die Front zu überholen. In Kombination mit der recht weichen Abstimmung musste man da immer kräftig gegen arbeiten.

Jop, die Kats waren damals eher in Mittel- und Oberklasse üblich. Btw: Geiler Motor, den hatte ich in meinem 309 GTI.

Für ganz ohne Kat gibts nix, für grün brauchts immer nen G-Kat.

Ok, O-Ringe waren bei den Dichtungen dabei, Abzieher ist jetzt auch da. Kommende Woche steht dann das Doing auf der Agenda (für die Rubrik "Redewendungen, die dir auf den Sack gehen"). Schaltklaue schaue ich mir dann an, bei Zweifel poste ich dann ein Foto zur Begutachtung.

"Verständliche" Technik, die dennoch einiges kann. Cooler Sound. Geiler Geruch. Feine Motorcharakteristik. Ich kann mir für ein Zweirad nix anderes vorstellen.

Dito.

Ui!

Meine erste Revision an nem SF-Motor steht an (V50 L). Was muss ich bei ner SF speziell beachten? Gibt es Teile, die ich auf jeden Fall mit tauschen muss/soll? Bisher hab ich nur Lager, Dichtungen und Schrauben besorgt. Kupplungsabzieher ist mir noch eingefallen, den brauche ich wohl auf jeden Fall, oder?

Bin ich gedanklich richtig unterwegs?

Ich sags ja nur der Vollständigkeit halber.

auch 74... ND hab ich allerdings 45 (anstelle der meist empfohlenen 42er)

Reale 53/55 finde ich aber schon nicht wirklich berauschend (mit Banane). P&P läuft meine V50 L mit dem Setup (je nach Wetterlage und Tagesform) immer zwischen 65 und 70 (GPS-gemessen) auf der Ebene. Woran der große Unterschied liegt kann ich aber auch nicht sagen...

Und schon ist es soweit... Nur schon mal vorab: Ich würde den BGM auf meinem LML-Membran-Motor mit LHW und 26er SI fahren wollen. Auspuff hätte ich Road 1, Road 2, BigBox 1 oder "notfalls" noch nen Scorpion liegen. Übersetzung 22/68 Ziel: Drehmoment wichtig, Höchstdrehzahl weniger wichtig, sollte aber doch so hoch drehen, damit man im "Notfall" auch mal 115 fahren kann mit der Übersetzung (also 7500 sollte er schon drehen können). Plan: Zylinder stecken nach Vorgaben/Empfehlungen von BGM, passen die angegebenen Steuerzeiten (123/173), die ja von schoeni auch in etwa so bestätigt wurden beim Stecken dann so, oder sollte man da lieber etwas ändern? Auspuff würde ich mal mit BB beginnen, das sollte am ehesten passen, oder?

Danke, stimmt, am besten lese ich mir da auch mal noch alle Beiträge im BGM-Topic durch, da sind ja mittlerweile einige Erfahrungen und Empfehlungen gepostet.

Danke für die ersten Rückmeldungen! Den BGM dann mit Fuß- oder Kopfdichtung? Reicht das Drehmoment noch aus, wenn man mit Fußdichtung fährt? Mit der 22er Kupplung könnte das passen, oder?

Letztes Jahr

Ich würde es mal im LTH Topic versuchen bzw. Marco (LambrettaSX) direkt anschreiben.

Hier zumindest wurden schon einige Erfahrungen ausgetauscht, wenn auch nicht genau mit deinen Rahmenbedingungen. *Edit: Grad gesehen, da war ich nen Tick zu langsam... *